盾构过车陂村基础加固方案

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1、广州市轨道交通四号线车黄盾构区间工程车陂村房屋基础加固方案1 广州市轨道交通四号线北延段【车黄盾构区间】土建工程车陂村房屋基础加固方案编写： 审核： 批准： 广东水电二局股份有限公司广州市轨道交通四号线【车黄盾构区间】工程项目经理部2009 年 5 月 30 日广州市轨道交通四号线车黄盾构区间工程车陂村房屋基础加固方案2 目目 录录一、工程概况及编制依据一、工程概况及编制依据 3二、施工方案选择二、施工方案选择 5三、袖阀管注浆施工工艺三、袖阀管注浆施工工艺 8四、施工设备及劳动组织四、施工设备及劳动组织 9五、质量及安全保证措施五、质量及安全保证措施 11广州市轨道交通四号线车黄盾构区间工程

2、车陂村房屋基础加固方案3 一、工程概况及编制依据1.1、 工 程 概 况广 州 市 轨 道 交 通 四 号 线 【 车 黄 盾 构 区 间 】 土 建 工 程 地处广 州 市 中 心 区 东部 ， 位 于 黄 村 站 车 陂 站 车 陂 南 站 之 间 。 黄 村 站 至 车 陂 站 区 间 隧 道 起 迄 里程 为 YCK8+876.800 YCK10+563.800， 右 线 长 1687m， 左 线 长 1715.588m。车 陂 站 至 车 陂 南 站 起 迄 里 程 为 YCK10+704.600 YCK11+488.150， 右 线 长783.55m， 左 线 长 762.233m

3、。盾 构 区 间 线 路 由 黄 村 站 出 站 后 ， 紧 接 着 下 穿 广 园 快 速 路 及 广 深 铁 路 ， 随 后转 向 西 下 穿 大 观 路 、 东 环 高 速 高 架 桥 桩 基 及 广 州 化 工 城 、 东 圃 工 业 园 等 大 量既 有 或 在 建 民 用 建 筑 基 础 ， 下 穿 车 陂 涌 后 进 入 中 山 大 道 ， 基 本 沿 中 山 大 道 南侧 行 进 ， 接 近 车 陂 路 口 时 接 入 车 陂 站 ； 出 车 陂 站 后 ， 转 向 南 下 穿 大 量 2 5层 B 类 民 用 建 筑 ， 后 走 行 于 车 陂 路 下 方 ， 与 先 期 实

4、 施 的 四 号 线 车 陂 南 站 北 端盾 构 吊 出 井 相 接 。黄 村 车 陂 站 间 最 小 坡 度 为 2， 最 大 坡 度 为 41.8。 在 区 间 最 低 点 的车 陂 河 涌 附 近 设 区 间 泵 房 ， 隧 道 最 大 覆 土 厚 度 为 24.75m， 最 小 为 9.58m。 黄村 站 车 陂 站 区 间 线 路 线 间 距 为 13.8 15m， 线 路 在 平 面 上 包 含 两 组 曲 线 ，曲 线 半 径 分 别 为 300m 和 2000m； 车 陂 车 陂 南 站 间 最 小 坡 度 为 2， 最 大 坡度 为 3.056。 在 区 间 中 点 附 近

5、 设 区 间 最 低 点 ， 并 在 此 设 区 间 泵 房 及 联 络 通道 ， 隧 道 覆 土 厚 度 最 大 为 18.25m， 最 小 为 9.72m。 车 陂 站 车 陂 南 站 区 间 线路 在 平 面 上 有 一 组 曲 线 ， 曲 线 半 径 均 为 300m， 线 间 距 为 15m。盾构从车陂站二次始发以后，盾构前进线路情况为：70.38m 直线段+60m 直缓曲线段+310.668m300m 小半径曲线段+60m 圆缓曲线+282.502m 直线段进入车陂南站。在 300m 小半径线路上面，左线 ZDK10+824.322ZDK11+117.01 范围和右线 YDK10+

6、834.98YDK11+05.648 范围为盾构过车陂村建筑群段。详见图 1。广州市轨道交通四号线车黄盾构区间工程车陂村房屋基础加固方案4 图 1 盾构过车陂村建筑物线路平面图本 盾 构 区 间 工 程 沿 线 地 形 平 坦 ， 地 面 高 程 一 般 为 8.83 11.34m。 地 貌形 态 为 珠 江 三 角 洲 冲 积 平 原 ， 揭 露 第 四 系 地 层 为 海 陆 交 互 相 沉 积 和 冲 积 砂 层 ，基 岩 为 白 垩 系 碎 屑 岩 地 层 ， 地 下 水 位 的 变 化 受 地 形 地 貌 、 地 层 岩 性 、 地 下 水补 给 来 源 等 因 素 控 制 。 详

7、勘 期 间 揭 露 沿 线 地 下 水 稳 定 水 位 埋 深1.80 3.70m。 根 据 详 勘 资 料 显 示 ， 盾 构 隧 道 洞 身 范 围 内 分 布 有 3-2 、5-1 、 5-2 、 6 、 7 、 8 、 9号地层，并以7 、 8 、 9地层为主。隧 道 洞 身 围 岩 主 要 类 别 为 、类。1.2 编 制 依 据 广 州 市 轨 道 交 通 四 号 线 黄 村 至 车 陂 南 区 间 详 细 勘 察 阶 段 岩 土 工 程勘 察 报 告 ； 广 州 市 轨 道 交 通 四 号 线 车 黄 盾 构 区 间 工 程 施 工 组 织 设 计 ； 广 州 市 轨 道 交 通

8、 四 号 线 车 黄 盾 构 区 间 车 陂 村 房 屋 地 基 加 固 施 工 图 ； 现 行 国 家 设 计 规 范 、 规 程 及 标 准 。广州市轨道交通四号线车黄盾构区间工程车陂村房屋基础加固方案5 二、 施工方案选择车陂村左右线位置隧道地质情况：车陂村位置隧道埋深在 13.618.2m 之间，洞身地层处于7 、 8 、 9地层中，拱顶为 6 、 7地层。车陂村建筑群桩基础据建筑物调查大部分均处于隧道顶上，距离隧道顶距离最小为6.3m。由于车陂村昊胜大厦的施工，对附近房屋造成一定的影响，产生了多条裂缝，对地基造成了一定的破坏。因此为了确保盾构安全通过车陂村危楼，必须对地面进行加固，此

9、处采用袖阀管注浆。袖阀管布置如车 陂 村 房 屋 地 基 加 固 施 工 图 所 示 。 根 据 房 屋 调 查 资 料 及 地质 条 件 进 行 设 计 ， 布 桩 范 围 均布置两排袖阀管，且梅花型布置，桩长见剖面布置图。袖阀注浆施工工艺是目前一种处理软性土体压缩性的比较先进的方法。它能进行定深、定量、分度、分段、间歇、重复注浆，集中了劈裂注浆法、压（挤）密注浆法和渗入法浆法的优点，本次袖阀管注浆采用 32.5R 普通硅酸盐水泥，水灰比为 0.751，掺适量减水剂，水泥：水玻璃浆（体积比）=1：11：0.3（开始时取大值） 。水玻璃浓度 Be/=40,模数 M=2.6。采用双液压浆系统，双

10、液凝固时间控制在 510 分钟。注浆压力 0.61.2MPa。2.1、 袖 阀 管 的 结 构 特 点如图 2 所示，采用塑料管作袖阀管，为了方便地进行灌浆，在袖阀管上一般每隔 33cm35cm 钻一组 86mm88mm 的射浆孔，每组孔的纵向间距6cm10cm，每米袖阀管上钻 23 组射浆孔。在每组射浆孔外部都包裹有 1 层橡胶套，橡胶套长度略比每组射浆孔长度长，以包裹住射浆孔为原则。在把袖阀管放入钻孔时，橡胶套的作用是防止钻孔泥浆或套壳料进入管内；灌浆时橡皮套在压力作用下被浆液冲开，使浆液进入地层，并且可保证按要求分清层次，形成劈裂，而当停止灌浆时，橡胶套又弹回并裹紧袖阀管，防止管外流体进

11、入管内，起到逆止阀门的作用。为防止橡胶套上下错位，须在橡胶套两侧用固定环固定。袖阀管不应有较大的弯曲，内壁必须光滑。广州市轨道交通四号线车黄盾构区间工程车陂村房屋基础加固方案6 图 2 图 3袖阀管上的每组射浆孔，即为一个灌浆段，灌浆头由双塞系统止浆塞和灌浆芯管组成（如图 3） ，每一次灌浆头在袖阀管中上下移动灌浆时，只包含一个灌浆段，亦即灌浆头移动距离与每组射浆孔间距相同。 2.2、 袖 阀 管 灌 浆 的 特 点灌浆过程具有可控性。由于骨架效应的存在，劈裂灌浆在土体中形成了复合结构，更由于袖阀管在土体中的存在，使这种复合结构犹如加筋土一般，效果更加明显。可使用单液浆或双液浆进行灌浆。适用范

12、围较广，即适于渗透性较好的土层，又适于渗透性较差的土体。袖阀管灌浆具有可反复多次灌浆的特点，其劈裂灌浆范围与灌浆压力、时间成正比，而与土体的阻力系数和浆液的浓度反比。2.3、 施 工 参 数 设 计钻孔布置：孔距 1.0m。孔径：110mm。孔深：14m25m。水灰比:0.75。可根据现场实际情况以及所需的凝结时间适当的调整水灰比和双液比例。注浆施工的原则是“先稀后浓，先慢后快” ，司泵工应根据现场注浆的实广州市轨道交通四号线车黄盾构区间工程车陂村房屋基础加固方案7 际情况进行调整。控制注浆深度：设计注浆范围为控制注浆深度。注浆方法：采用分段、分序、间歇、重复注浆的方法，每次注浆段长度为 0.

13、5m。注浆次数：由于袖阀注浆一次性注浆难以均匀，据实际施工情况而定次数，一般 23 次，根据现场具体情况确定注浆次数。注浆设备：BW-150 型注浆泵。2.4、 施 工 技 术 要 求材料要求：采用 32.5R 普通硅酸盐水泥。钻孔允许偏差：钻孔为斜孔。水泥用量：1000Kg/m 31500Kg/m 3。注浆方法；采用分段、多次重复注浆的方式，每一注浆段长度 50cm。注浆压力：注浆压力应适当控制，应保证不发生地面降起、裂缝，最大降起不得超过 3mm。压力范围为 0.61.2MP a，最后一遍注浆的压力应达到不小于 1.2MPa。在注浆过程中，应观察相邻注浆孔的排气、返水、串浆、冒浆等情况，及

14、时做好记录。若周围注浆孔有串浆时，应停止注浆，12 小时后重新注浆。若周围注浆孔仍没有反应，注浆量过大并超过本身的容积时，应采取“间歇定量分序注浆法”注浆，以控制浆液流失过大，分序为跳孔注浆，定量为每孔每次注一定量，间歇时间为 12 小时。作好注浆的原始记录，及时报送业主、监理单位审批签字。注浆速度：土体顶、底部速度为 1520L/min，其它位置 2030L/ min。注浆量依据搅拌桶的容积，注浆压力来确定。注浆压力的控制、浆液浓度的变换、注浆控制标准等，可依据注浆段深、帷幕孔的布置、地层渗透条件、砂层吸浆量等情况而定。每次灌浆完毕后，均应冲洗袖阀管和芯管，以便下次重复灌浆。施工中应注意，水灰比越大，浆液的沉降析水率越高，分选沉淀性越强，对注浆过程将产生一些不利的影响。如：分选沉降堵塞注浆通道，过高的析出水影响注浆效果。广州市轨道交通四号线车黄盾构区间工程车陂村房屋基础加固方案8 三、袖阀管注浆施工工艺3.1、 施 工 顺 序如图 3 所示，袖阀管施工顺序如下：图 3 袖阀管施工工序图钻孔：根据设计钻孔至要求深度，开孔孔径 110。灌入封闭泥浆（即套壳料） 。套壳料一般由膨润土为主，水泥为辅组成，主要用于封闭袖阀管与钻孔孔壁之间的环状空间，防止灌浆时浆液到处流窜，在橡胶套和止浆塞的作用下，迫使灌浆液只在一个灌浆段范围内挤破套壳料