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1、第 1 页中铁先进个人事迹路，在勤奋中筑起记三公司奉化项目部工程副部长、“桥梁专家”贺永乐同志他20*年毕业于河北农业大学，在学校他是一个品学兼优的学生，曾连续多次获得校级奖学金及国家奖学金，获得“三好学生”及“社会工作先进个人”等称号，并光荣的加入了中国共产党。二00五年八月就在他刚和三公司签完“劳动合同”准备将这个好消息告诉家人的时候，母亲却因为一次意外事故离他而去。当时有好多人劝他找个离家近、稳定的工作，照顾已近古稀的父亲，父亲多年来每到冬天脚肿的就下不了地；妹妹才上初中，面对家中的困难和失去亲人的痛苦，带着父亲那双期待的目光，踏上了东去单位的列车。冬来暑去转眼两年，他没让父亲失望，更没
2、让关心他进步的同事和领导们失望。在平凡的工作岗位上，他以自己勤奋好学、不怕吃苦的工作态度；爱岗敬业、身先士卒的工作精神；兢兢业业，一丝不苟的工作作风；处处为他人着想的善良秉性，成为项目青年技术之星，赢得了同事、领导的认可，业主、监理的赞扬。他就是奉化三高连接线项目部工程部副部长、人称“桥梁专家”的贺永乐同志。一、勤学苦练迎接挑战带着失去母亲的悲痛心情，20*年8月刚到三公司报到的他，主动找处长要求到最艰苦的青藏线工作，但当时青藏线已接近尾声，他被分配到了浙江诸永高速公路建设工地分管桥梁现场施工。刚到项目部最让他困惑的是，自己学的专业是房建，到这里是搞桥，专业知识与桥梁相差甚远，一到桥梁现场都不
3、知道干什么。当时项目部工程人员奇缺，领导对新分配的大学生要求在三个月内第 2 页基本掌握施工工艺，要独立进行工作。贺永乐刚接手桥梁不久原来主管桥梁的工程师因故调走了，桥梁施工的担子一下全部压在他们几个年轻人身上。他开始从学习熟悉规范、仪器、图纸入手。白天到桥梁工地现场学习，晚上回来全身心的看资料、图纸。一个月下来涉及施工的图纸、规范、施工工艺工序都能记下来。现场施工经验不足，他不耻下问，项目总工程师、外协队伍的技术人员、现场作业工人都成为他的老师。每天上工地时口袋装着手掌大的自制笔记本，随时记录不懂的问题。听说桥队有一位姓谭的老工程师干过很多大工程，经验十分丰富，他就每天到谭工住的地方和他一起
4、去工地，和他聊天。看人家老工程师抽“555”香烟，他就买一盒装在身上，这样就有话题了。开始问工程上的问题，慢慢地谭工看这年轻人上进好学，开始将自己的经验一点点的传授给他，并每天督促他看书学习，第二天见面后考考看他记住了没有。他越学越有兴趣，每天晚上到谭工那请教，记录到十一、二点。第二天早上再复习一遍，将自己专业知识结合桥梁施工实际。半年过去了他几乎没有看过电视，没有娱乐活动，几乎12点前没有入睡。分管四座大桥，从桥梁的钻孔、立模、下钢筋笼、灌注、立柱、盖梁到梁板预制的各个工序，到桥面的铺设安装、施工放样、报检、现场管理、内业资料及内外部计量都能熟练的操作。20*年3月份他被任命担任桥梁组组长，
5、开始主管桥梁梁场，在他的主管下372片30m箱梁，顺利预制并安装完毕。在20*年金华高速公路指挥部组织的桥梁梁板预制比赛中，他和同事带领桥梁工人浇筑的30米小箱梁一举夺得了11个标段第2名的好成绩。桥梁组所管的下罗坑大桥也被评为全线“亮第 3 页点工程”，并受了嘉奖。在他主管的六座大桥没有发生任何质量事故。他个人也被评为“项目部先进个人”，公司“优秀党员”称号。二、刻苦钻研初显真功在科技高速发展的时代，新技术、新工艺层出不穷。要想成为一个拿得起放得下的专业桥梁工程师，就得博览群书、广纳知识，不断的充实自己，提高自己。贺永乐把自己的目标订的很高，要在今后2-3年内全力掌握现有的桥梁施工技术，攻克
6、自己未知的桥梁技术。四处求学成为他工作之余的主题。他充分利用网络传传媒寻求最新的桥梁技术，了解目前国内桥梁施工动向，使自己知识处在一个前沿状态。桥梁队聘用了一位年已古稀姓李的桥梁高级工程师，经过一年多在一起共事，这位高级工程师主动收小贺这个徒弟。不论到那个桥位都可以看到师徒俩在切切交谈、指点。去年武广客运专线开工后，老桥梁工程师到了武广线，他们几乎是天天电话交流，请教。李高工逢人就说“我干了一辈子桥梁，遇到的人多了去了，象小贺这样好学的年轻人少见，小伙子将来必成大器，”他经常给小贺带一些新桥梁书籍。夜深了，工程部灯黑的最晚，而小贺办公室的灯熄时都到后半夜。今年项目部组织员工技术培训，他担任桥梁
7、施工技术讲课，从理论到现场，把抽象的理论讲活了。在他讲课时，除工程部的同行参加外，其他部门和班子成员都主动参加。他经常讲：我现在掌握的仅仅是桥梁的一般施工，要想成为一个真正的桥梁行家，就要下大功夫去钻研，要敢于负责，现在就要把自己现在涉及的桥梁知识搞清楚、理解透，多积累知识、经验，才能去做更新的。梁板的预应力张拉是一道关键工序，而张拉用的千斤顶按规定的张拉次数要进行标定。一次刚从宁波质检站标定完千斤顶，标定数据拿回来后，他像往常一样把每个数第 4 页据重新计算一遍，发现一个线性回归方程中的一个系数不对劲，验算了一遍还是不对，仔细看了自己的计算过程，没有发现错误，他确定是标定证书上数据出了错，马
8、上和标定单位联系，对方承认自己填错，同意更改数据。一个数值避免了一次质量事故。有一次灌注南山航道大桥7号墩2号桩时，灌到距离桩顶19米多时，他发现导管内有渗水的声音，可能是接头处橡胶垫圈出了问题。混凝土灌不下去，现场监理要求把导管拔出。这时拔出导管就等于这根桩报废掉了，他坚决不同意监理的意见。在反复测量了导管埋深后，他决定试一下，让工人按他的要求上提导管到一定高度再迅速插下去。堵住的混凝土“哗”的一声灌下去了后续砼跟着连续灌入，迅速拆导管，使渗水点上移，减小了水压。顺利完成灌注，后经质检站检测为一类桩，桩身质量良好。在遇到困难发现问题他没有退缩，而是迎难而上果断决定。显示在桥梁技术上有了一定的
9、功底。不论是钻孔桩浇筑或梁板预制，只要是他在现场监理都放心。上报的桥梁资料几乎没有返回的，桥梁监理工程师开玩笑说：“只要小贺报来的资料不用看签字就行。”与我们合作的一个桥梁老板郑重的给项目经理曹伟私下请求，要以年薪20万聘用他，曹经理说：“我们是舍不得，看他本人的意思了。”他得知后说：“中铁一局培养了我，我现在仅仅掌握了一点桥梁技术，要学的东西很多，我不会因为钱而离开单位的。”私下有些人说：“你家那么困难，现在每月才1000多元，这么好的机会你傻呀！”小贺说“我是需要钱，但是我还年轻，挣钱的时间多着呢，现在项目上技术人员这么缺，我走能对得起谁呢？”。同行们赞誉他是我们项目的桥梁专家。篇二：安徽
10、中铁公司青年岗位能手先进事迹申报材料第 5 页安徽中铁公司青年岗位能手先进事迹申报材料皖西中部、大别山东北麓，江淮丘陵西缘，这里曾是中国革命的摇篮，这里曾孕育了中国革命战争史上的108位叱咤风云的将军，大别山是个成就英雄的地方。合武铁路是国家“十一五”规划建设的“沪-汉-蓉”快速通道的重要组成部分，也是安徽省内在建的第一条客运专线。该条铁路沿线地质复杂、控制项目多、工程风险大、科技含量高、建设标准新，代表了当今中国铁路客运专线工程施工技术的领先水平。合武i标第一经理部位于六安市城南镇，项目管段全长38.85km，总造价约4.2亿元。20*年9月开工以来，在合武建设工地，每天一个故事，每天一个速
11、度，一个个先进典型有如雨后春笋般不断涌出。，1977年12月出生于安徽枞阳，党员，现任中铁四局合武i标第一经理部中心试验室主任。一个干练、务实的技术骨干，在平和、成熟的气质下掩藏着一种执着和韧劲。自1995年参加工作以来，一直在基层从事试验检测工作，不仅业务技术精湛，而且管理经验也相当丰富，凭借多年的行业经验和不断创新的职业精神，他连续担任了三个国家重点和难点工程项目的试验室主任的职务，并多次赢得了业主、公司领导及同行们的一致好评。20*年被公司评为“优秀共产党员”称号，20*年被集团公司评为“客运专线党旗红，中铁四局争先锋”共产党员先锋岗员和“优秀青年岗位能手”称号。他的名字在合武已成为智慧
12、的化身，无论在哪里都闪耀着光芒。由于客运专线运行速度快、技术标准高、质量要求严，这给试验检测工作带来了新的挑战。在这样的环境及背景下，及他的试验伙伴们用热情、勤奋、自信与顽强书写了一串青春的生动，并起一道理想的绚丽。第 6 页一、客运专线工程对试验检测机构提出了更高的要求和严格规定。合武铁路是我国第一条高速铁路，超过以往任何一条铁路施工标准，在铁路混凝土工程施工质量验收补充标准中规定了现场试验室应由具有规定资质等级并经计量认证的主管试验室的授权，并应通过有关方面的检查验收。为保证试验室建设的成功并早日启用检测公章，从一开始建点就多次往返于工地、监理站、业主、指挥部之间，并亲自抓好每个环节，组织
13、创建了一套全面、系统、规范的资质证明文件，为试验室的后来多次迎检成功创造了条件。建点初期各网方面条件都很困难，“现在正是国家需要我们建功立业之时，我们绝不能因为怕吃苦而退缩。”平淡的话语，透露出了这位青年干部为了祖国的建设义无返顾的决心和豪情。二、客运专线工程对试验检测人员提出了更高的要求和严格规定。他在思想上始终做到严格要求自己，时刻不忘与时俱进，开拓创新的时代责任，立足本职工作，善于思考和总结，并在实践中综合应用。客运专线试验检测工作任务量大，业主还针对工程性质和规模，对试验检测人员提出了更加具体的要求，他更是在繁忙地工作当中没有忘记提高自己，于20*年7月顺利拿到了同济大学铁道工程专业专
14、科毕业证书。同时他还多次组织试验人员参加学习考试，把握每一次机会带动大家共同成长。在同事们当中，他的年龄不是最大，但是他的威望却是最高的。在“客运专线党旗红，中铁四局争先锋”和“落实管理年，争创红旗项目部”活动中，他担任党员突击队队长，时刻把工程安全、质量、进度、效益放在第一位。六安属皖西大别山区，山里的气候变化异常，白天烈日当头，夜里大雨滂沱。因为紫外线的照射，每天跑工地的他，皮肤黝黑得像“非洲人”。第 7 页三、客运专线工程对现场试验室的硬件要求较高。由于原材料、混凝土和路基的试验检测项目增加了许多，如水泥的游离氧化钙、碱含量，砂石碱活性、硫化物及硫酸盐含量，外加剂和外掺料的氯含量、碱含量
15、，混凝土的抗裂性、电通量等等，试验检验所必需的仪器设备增加很多。为满足规范规定和试验检测工作的正常运行，同时考虑到节约项目成本，他又开始忙于配合局指中心试验室的建设，局指中心试验室选定以一经理部试验室为主体，利用一经理部试验室现有的人员、场地、房屋和设备进行扩建，添置一批贵重仪器设备，光此一项就为项目节约成本近60万元。四、客运专线工程施工中，原材料较以前质量要求更加严格，混凝土配合比设计也更加规范严谨。在粗集料选购中，由于其针片状、空隙率、含泥量、碱活性等指标要求较以前大大提高，为避免质量隐患，他不知拒绝了多少供货商的威逼利诱。在砼配合比的选配和调整过程中，他一方面刻苦学习新规范，一方面不停
16、地向专家求教。最终与试验人员一道选配并优化了27套适合本项目施工的砼配合比。他的数据化语言已经牢牢地凝固在每一孔桩基、每一个承台、每一个墩身和梁体中。五、客运专线工程施工过程的控制要求更加严格。石灰改良土施工工艺与质量控制就是摆在面前的一大难题。本文：:/经理部所辖管段路基填筑320万方，采用的全是石灰改良土，而且土源全是膨胀土，如此大的工程量和施工难度在施工中将如何确定施工工艺如何进行质量控制一连串的问号在他脑海里缠绕，他陷入了深思。俗话说：“火车跑的快，全靠车头带”，在他的带领下，他们分别从全线的25个取土场取回原状土，开始在试验室分析、试验确定最佳配第 8 页合比。为了创造效益，他对不同的土质进行分析、试验确定最小石灰掺量，为单位节约成本，一干就是几个通宵，功夫不负有心人，终于把全线每个取土场，每种不同土质的最佳配合比确定下来。但是，如何确定最好的施工工艺呢带着这个问题，他又着手路基试验段的工作。在填筑路基试验段过程中，由于要及时的取得试验数据，他
