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1、 液压油箱的前处理方法湛江金磷科工贸易有限公司图一 图二说起液压油箱的表面前处理，很多人都一直在寻找合适的方法，因为油箱的特殊造型，造成内部死角比较多，容易残留颗粒状物体和液体，同时在生产过程中也会残留大量的金属销，并且在酸洗、磷化过程中由于死角的存在，会在死角部位出现由气泡产生而造成的锈蚀区域，如下图：图三 图四那么究竟怎么样来解决这些问题呢？湛江金磷科工贸易有限公司认为：我们要联想到材质，液压油箱的材质一般都是由比较厚的钢板焊接而成，再在需要的部位焊接油管和通气孔；由此我们可以发现：在焊接处会有锈蚀斑点和焊锡膏等助焊剂残渣存在，也就是说，我们在酸洗的过程中一定会要考虑用什么样的材料来解决焊
2、锡膏和锈斑，以及钢板表面的氧化皮的问题，只有解决这个问题，我们才能够顺利的进行下一步工作。要解决这个问题，我们首先考虑的是酸的组成部分，而且要考虑到在加工中产生的加工液和钢板本身带来的防锈油的去除。并且在去除过程中又不能严重损坏钢板本身和附件、以及焊缝处的完整性；那么怎么样合成酸洗液就是一个带点技术性的问题了！（详情咨询请与湛江金磷科工贸易有限公司联系）解决好酸洗除油问题之后我们要考虑的是磷化工作的顺利进行，根据材料性质我们知道：钢铁表面与磷酸盐物质发生化学反应的过程中一定会要产生大量的氢气等混合气体，而气体的存在一定会要排斥液体存在，油箱表面的气体立即浮出水面与空气混合，而油箱内部的气体缺无
3、法顺利排放到空气中，从而在一个集中点不断累积，形成的气体压力排开部分磷化液，从而造成一个不被磷化液所浸泡的表面，也就是这个表面会在其它浸泡在液体中的表面形成磷酸盐膜的同时形成锈斑，也就是我们在图三中见到的情况了！当然，我们从图一、图四可以看出，外观的磷化情况，其实内部除了有气泡存在外，形成的磷化膜应该是与外部完全一致的，那么也就涉及到磷化液的正确选择了！如果磷化膜黑而粗，耐蚀性是绝对不强的，磷化膜应该均匀细腻，带浅灰色甚至灰白色的磷化膜更具有耐蚀性。如图一、图二的磷化膜就比图三、图四的磷化膜耐蚀性强。同时，我们也不难看出，图三、图四的外表死角挂灰比较严重，焊缝处还有锈蚀现象，这个也就是磷化液选择的问题和清洗程度问题，以及磷化液配方残渣较多而产生的现象了！当然，这个问题也与一个单位的标准、要求有关，有的单位认为过得去就行了，舍不得在设备方面投资，有的单位呢？以自己主观意思为标准，片面追求低成本，而实际上，要做好产品，有些工序是绝对不能省的。湛江金磷科工贸易有限公司2012 年 7 月 17 日
