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1、长安汽车使用 STAMAX 长玻纤 PP 增强复合材料中国建材网 发布时间：2011-7-20 点击数：310鹰卫浴 人性化产品更受消费者欢迎 买卫浴勿让节水变费水 鹰卫浴价值观的体现 80 后毕婚族无压生活 花纹图案带进浴室 让卫浴间不再是“素颜” 高仪瑞雨 27276LSO 手持花洒 意大利风格时尚面盆 豹纹图案引争议 【中国建材网】中国汽车制造商长安汽车公司为 CX30 车型开发前端组件，该组件使用 SABIC 创新塑料公司的 STAMAX长玻璃纤维聚丙烯。替代原先的钢材，能够使该部件减重高达 40%，并且可减轻了汽车总重量约 4 千克。除了减重能够提高燃料燃烧效率及减少排放物外，复合材
2、料前端组件通过提高生产线上组件的装配效率，为长安汽车公司降低了整个系统的成本。“将 22 个金属零部件组成一个注塑成型部件，极大地简化了 CX30 车型的前端结构，其重量更轻，更易于装配，且降低了整体成本， ”长安汽车内外部研发总监王晓证实。据 SABIC 称，STAMAX 复合材料支持半机构汽车应用设计，比如前端组件、门部件、仪表承载器、后挡板和座位系统，该设计把轻量化和功能集中结合在一起。文章来源：中国建材网 Ides欧文斯科宁将在复合材料展阐述长纤维热塑性塑料产品2009/9/3/09:59 来源：慧聪化工网 技术报告会重点介绍主要应用于汽车市场并快速发展的复合材料工艺 2009 年 9
3、 月 2 日，中国上海作为世界玻璃增强纤维，住宅和商业建筑材料的领军企业，欧文斯科宁今日宣布，将在中国国际复合材料展期间举办的技术研讨会上介绍长纤维热塑性塑料（LFT）产品和应用的最新进展和优点。与金属相比，LFT 复合材料能明显降低产品重量，提高燃油效率及减少废气排放。 “LFT 复合材料具有持续的增长潜力，在汽车行业越来越多的应用正带动它从一个新兴的领域日趋走向成熟，”OCVReinforcementsLFT 高级工程师高伟表示，“这在中国更是如此，据预计，到 2011 年，中国将由目前的 LFT 全球第四大消费国变成世界主要的 LFT 消费国之一。” 在中国乃至全世界，随着汽车行业越来越
4、多的使用不仅能够降低汽车重量，而且能够帮助制造商整合零部件，降低组装成本的复合材料，LFT 工艺的采用也不断的增长。其它带动 LFT 使用增长的因素包括： 小型车的发展趋势，这增加了 LFT 替代金属的机会，因为 LFT 可以为更短的部件提供足够的强度。 对于报废汽车（endoflifevehicle）法规，相关法规不仅要求能够对报废汽车回收利用，并且提倡从热固性塑料到热塑性塑料的转换。 高伟表示，LFT 工艺的使用（包括 LFT 造粒和直接成型法）从 2007 到 2008年增长了近 40%，其中约 80%的 LFT 材料用于汽车市场。尽管 2009 年 LFT 总量因全球经济衰退有所减少，
5、但预计 LFT 在中国这一世界第一大汽车制造国的应用比例将继续增长。 “增强热塑性塑料从最初纤维长度为 2 至 4 毫米的纤维颗粒，发展到今天纤维长度最大为 25 毫米的全浸渍长纤维颗粒，纤维长度的增加对成品部件性能提供显著改善。”高伟说到。 在亚洲，OCVReinforcements 在中国窦店和杭州，以及日本茨城（Ibaraki）和韩国金泉（Kimchon）的工厂生产 LFT 增强产品。 高伟的报告会将介绍 LFT 与直接成型 LFT（D-LFT）复合增强材料解决方案，具体时间定为 2009 年 9 月 3 日周四下午两点，地点设在上海世贸商城展览中心RTP 公司宣布苏州 LFRT 工厂扩
6、产 http:/ 2007-03-12 RTP 公司 收藏该文章 日前，美国 RTP 公司宣布在其位于中国苏州的工厂内增加两条长纤维增强热塑性塑料（LFRT）生产线。这些生产线使用各种不同的塑料基体，包括尼龙和聚丙烯。RTP 公司的常务副总裁说，这些新的 LFRT 生产线将向其迅速增多的中国汽车客户和工业客户供应产品，同时向要求更高强度、更轻重量的应用市场提供长纤维技术。RTP 公司在苏州的工厂占地 16000 平方米，于 2005 年 12 月开张。在美国，RTP 公司于今年年初在其位于明尼苏达州威诺纳的总部附近新开了一个长纤维增强热塑性塑料工厂，大大增加了 LFRT 产能，该公司还于 20
7、06 年在世界各地的几家工厂中新增了 LFRT 生产线，拓宽了长纤维产品的供货范围。责编：贾运华 Email： 电话：400-880-67804A 会议室。LFRT/GMT 在国际汽车工业综述（上）http:/ 2010-06-21 复材在线 收藏该文章 增强热塑性材料技术目前取得了卓越进展，进一步提升了它们的性能和开发出更多新的应用。增强热塑性材料技术目前取得了卓越进展，进一步提升了它们的性能和开发出更多新的应用。高性能的长纤维增强热塑性复合材料（Long Fiber Reinforced Thermoplastics, LFT）是近年来取得突破进展的纤维增强复合材料，具有高强度、高刚度、尺
8、寸稳定、低翘曲度、使用寿命长、耐蠕变等显著特点，可以弥补或取代常用的短纤维增强热塑性塑料(Short Fiber Reinforced Thermoplastics, SFT)不足与缺点。目前，采用长纤维增强技术是实现通用塑料和工程塑料达到高性能化目标的重要改性技术之一，己引起国内外纤维增强复合材料科研与工业界的广泛重视与研究开发和生产。LFT 复合材料是当今热塑性复合材料市场中发展最快的新材料之一，在过去十年中以 30%的年增长率上升，即使在经济不景气时期也未受到影响。2006 年全世界 LFT 复合材料的用量达已到 70kt/y，目前产量与应用在欧洲已经超过 GMT 复合材料产量。业内人士
9、预计LFT 复合材料还有 5-10 年的高速发展时期，特别是在汽车零部件制造领域的设计与应用将继续以两位数字的年增长率快速增长。LFT 复合材料具有优异的性能和广阔的应用前景，对其开展深入和系统的研究与开发和生产，无论是对理论研究还是对工程应用，以及提升国内汽车制造工业用热塑性复合材料的工业生产、设计与应用水平，都具有十分重要的意义与巨大的经济价值。在复合材料的世界，长纤维增强热塑性材料始终是这个家族成长最快的一员。这种材料包括玻璃纤维毡增强热塑性材料（GMT）和长纤维增强热塑性材料（LFTs）。汽车工业，仍旧是所有增强热塑性材料（RTPs）的核心市场，为该市场提供了创新和发展的空间。（特别是
10、发展速度较慢的北美和欧洲市场）汽车制造商需要提高利润，降低汽车燃油消耗。虽然 RTPs 通常具有较高的原材料成本，但是用它制造出的零部件通常要比任何金属或热固性复合材料具有更低的重量。除此之外，长纤维增强在 GMT 和 LFT 中，能够为设计人员提供比金属部件更大的灵活性，降低制品中的零部件使用数量，节约模具成本，简化组装/精加工操作，同时还能够提高产品生产周期。据统计，汽车行业的 LFT 消耗量约占世界 LFT 行业总消耗量的 80%。而在汽车行业中，欧美 LFT 消耗量大约占 95%，其中欧洲占 80%，美国占 15%。业内类似的研究使得长纤维增强热塑性材料（LFRT）在重型卡车和大规模公
11、共交通运输领域被广泛关注，休闲车（RV）OEM 制造商更是表示，探索热塑性复合材料能够帮助他们“车辆上的房子”性能更为优越。没错，GMT 在过去十年中，比起自从发明它之后的三十年，变化大的太多了。不论是不是由于近年来 LFRT/D-LFT 大发展带来的刺激，还是由于加工制造也发展的带动，在材料科学的世界里，永远有一条法则，即“发展，否则面临灭亡。”因此，产品制造商始终关注是否从根本上开发出了各项产品的性能。Dieffenbacher 的 LFT-D 设备开发新的基体虽然聚丙烯（PP）作为 GMT 复合材料的基体材料已经将近四十年了，发展到热塑性工程塑料能够帮助 GMT 大家庭的成员提高性能。A
12、ZDEL Inc 公司（位于美国弗吉尼亚州的 Forest）目前主要的产品是聚碳酸酯（PC）和聚醚酰亚胺（PEI）作为基体的低密度 GMT 产品。因为该种 GMT 具有天生的阻燃性能和隔热性能，所以该产品主要针对大众交通运输和航空领域的应用。Quadrant Plastic Composites AG 公司（位于瑞士的 Lenzburg）为短切毡引入了一种新的尼龙（原料），该产品主要针对欧洲地区汽车市场而研发的。预混 LFRT，虽然全球范围内销售聚丙烯仍然占主导地位，通常其基体的使用范围更为广泛。Ticona Engineering Polymers (泰科纳工程塑料公司 位于美国肯塔基州的
13、Florence)为其 LFRT 生产线 Celstran 也引入了一款新型基体材料，具有导电和不导电的缩醛（聚甲醛聚甲醛）和线性聚甲苯基硫化物(PPS)。此系列还包括 PP，PA 和热塑性聚氨酯（TPU），增强材料为一种或多种 10 毫米的长纤维类型，如玻璃纤维，碳纤维，芳纶纤维或不锈钢纤维。另一个产品名为 Compel，Compel LFRT 产品的制备工艺使长纤维在制备中被充分浸润，从而为塑料基体提供了优化的增强效果。与常规的短纤增强材料不同，Compel LFRT 部件中具有更长的增强纤维（达到了 25 毫米），而且它们相互缠绕，形成了一种纤维骨架，它能限制各向异性收缩，显著降低翘曲。
14、如果您想充分发挥加工工艺潜力，并在模量和抗冲上有更进一步的突破，Compel LFRT（长纤维增强热塑性塑料）将是您理想的选择。它具有更长的增强纤维，并适用于模压成型工艺。Compel LFRT 产品的制备工艺使长纤维在制备中被充分浸润，从而为塑料基体提供了优化的增强效果。与常规的短纤增强材料不同，Compel LFRT 部件中具有更长的增强纤维，而且它们相互缠绕，形成了一种纤维骨架，它能限制各向异性收缩，显著降低翘曲。Compel LFRT 的玻纤标准长度是 25mm，比 Celstran LFRT 中使用的 10mm 的玻纤更长。其结果是它具有更优越的抗冲强度它通过使用玻纤和碳纤来提供满足
15、各种苛刻应用的综合性能。典型的基体塑料为聚丙烯或尼龙。所有牌号都是热稳定级。综合其优异的力学、抗冲击、抗蠕变和低翘曲等性能，LFRT 产品是金属替代材料的理想候选者。典型应用包括汽车前端、仪表板骨架和控制面板。通常，车顶模块和天窗前端部件都装有集成电路。这些部件需要具备优质的抗摩擦性能，同时在-4080的温度范围内具有稳定的机械性能。对此，设计者常选用泰科纳的 Celstran LFRT 和 Celanex PBT 材料，例如，大众汽车的天窗框架。技术领域取得的重大进展还不仅于此，D-LFT 对热固性材料加工技术也加速研发，使得 SMC 材料在生产中能够降低更多生产成本。Fraunhofer
16、ICT 公司（位于德国的 Pfinztal）聚合物工程部的总监 Frank Henning 表示，在德国的热塑性材料目前有大发展，他们称之为“DuroVision”。（未完待续铸造新的未来无论是 GMT 还是 LFRT/D-LFT 复合材料都在汽车工业拥有庞大的应用领域， OEMs 设计师积极地将长纤维 RTPs 放到以前金属部件的许多应用里，例如发动机，充分底盘噪音盾牌，前端模块，座椅结构，仪表板，行李架，保险杠横梁，工作台膝盖，车轮，电池托盘，车门等等。虽然汽车领域仍然代表了最大的市场，长纤维 RTPs 还拥有更多的应用领域。GMT 产品实际上，已经长期被应用到工业领域，以往的应用如材料处理、农业/草坪和花园市场，而目前 GMT 产品同时被应用到了建筑市场；LFRT 目前在建筑业逐渐取代了金属材质的部件，除此以
