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1、1重庆科技学院学 年 论 文题 目_铁矿石供应综述_ 院（系） 专业班级 学生姓名 学 号 指导教师 职 称 指导教师对该学年论文的评语： _ _ （注：评语内容只能手写，不能打印。 ）成绩（五级评分制）_ 指导教师（签字）_ 2010 年 5 月 28 日2铁矿石供应现状综述摘要: 我国正处于发展的飞速时期，对钢铁的需求量越来越大。钢铁企业中的原材料供应是一个很重要的问题，本文对我国的目前国内钢铁业的现状和在原材料供应中存在的一些问题进行了描述并提出了一定的参考意见并对以后的发展进行了展望。关键词：钢铁，原材料供应，综述引言我国正在处于飞速发展的时期，对于钢铁需求与日俱增。目前中国钢铁产量超
2、过5亿t，巨大的钢铁产量造成了巨大的矿石原料的需求，同时对原材料的运输也产生了巨大的需求。原材料的运输涉及了海运，水运，铁路运输，公路运输等各种运输方式。我国是个大国，地域辽阔，可是铁矿石质量低，国内矿石不能满足需求，大多需要进口，据统计我国铁矿石总进口量已超过10亿吨。涉及海关29十港口22个。目前我国的原材料的运输怎么才能更有效化，经济效益合理化，是个热门的研究话题。1 我国矿石运输总述运输环节是钢铁企业生产不可缺少的环节，运输的成本和效益将长期地、直接地影响着企业的成本和效益。钢铁企业运输的有效性、经济合理性与否，与运输作业的合理化程度密切关联。抓住了运输问题也就抓住了物流运作的核心问题
3、。据2007年企业物流调查报告显示，2006年，钢铁行业调查企业销售额比上年增长171，物流总费用增长155。物流总费用增幅比销售额低16个百分点。钢铁行业调查企业平均物流费用率为877，与2005年相比下降012个百分点。2005年运输费用占物流费用比例是6444。2006年的比例则比2005年下降了154个百分比。) 1目前我国的原材料运输主要以是水路，3铁路，公路运输。水路分为海运和江河运输，其特点是运输成本低、运输能力大及平均运距长；而铁路则是运输成本低、中远距离运输速度快、安全性高及能耗较低；公路特点为机动灵活、直达准确、运输周期短及速度快。三种运输方式各有优点，合理的将三种运输方式
4、有机结合起来并因地制宜地组织运输，是原材料运输问题的关键所在。2 国内的矿石和钢铁企业的情况和存在的问题我国是个大国，金属矿产资源总量丰富共有。但是矿石质量差，国际竞争力低下，伴生矿多，冶炼难度大。我国铁矿石的铁含量偏低，采、选成本较高，因此需要大量进口铁矿石。另外我国的矿产资源大多都在地底，露天矿较少，以煤矿为例，可露采的储量仅有7%，而美国和澳大利亚可露采矿分别占总量的60%和70%，因此生产效率低下，成本高，回采率低。另外，虽然我国矿产总量多，但是人均占有量却十分的低下。我国人均铁矿石资源的占有量还不到世界平均水平的20，而且国内铁矿石原矿品位低，且主要集中在冀东、鞍本和攀枝花等几个地区
5、，而我国又处于发展的上升阶段，对钢铁的需求量十分巨大，所以国内的原矿产量远远不能满足中国钢铁工业发展的需要。从1997年到2006年，铁矿石进口依赖度逐渐增强。尤其是20002006年进口量增长更为迅猛，由2000年4514万吨增加到2006年约21052万吨，增加了16538万吨，年均增长6106。进口铁矿产铁量占全国生铁总产量的比重不断提高，2000年进口铁矿产铁量为4514万吨，占全国生铁产量的比重为361，到2006年进口铁矿产铁量达到21052万吨，占全国生铁总产量的比重约521，比2000年提高16个百分点。我国已超过日本，成为全球最大的铁矿石进口国。其次，我国的废钢资源缺口较大，
6、不能满足钢铁业增长的需求，供需矛盾日趋明显。中国已成为世界上废钢进口的主要国家之一。到2006年，中国直接进口废钢量累计超过8000万吨，共用外汇金额近130亿美元，2005年进口废钢1014万吨，用外汇金额约261亿美元已成为世界上废钢进口数量较大的国家之一，2006年废钢进口数量5383万吨，由于世界废钢价格提高较大，导致进口废钢数量减少，长期来看，由于废钢是一种可再生循环利用的资源，而国内废钢资源在短期内还不能满足需要，还需要进口来弥补不足。 2中国大概有800多家钢铁企业，粗钢生产企业平均规模不足100万吨。中钢协有关数据显示，我国粗钢生产企业的平均规模不足100万吨，排名前五的钢企4
7、只占全国钢产量的不到30%。钢铁产业的集中度不但低于下游汽车制造业和家电业，而且还远低于上游原料产业。全球前5大铁矿石供应商占据国际市场70%以上的份额，5大炼焦煤供应商占据60%的国际市场份额，而5大钢铁企业仅占18%的份额。因此，钢铁企业难以制衡原料供应商的持续提价。迄今为止，钢铁产业的并购整合带来了快速增长、高效率、市场协调和提升价值，但还不足以抵御金融危机的冲击，制衡原料供应商的垄断地位。 产业集中度低造成了对上游供应商较大的依赖，缺少定价话语权。我国的铁矿石受制于人，话语权在别人那里，因此钢厂的上游原料供应链就很难建立，更谈不上什么供应链新模式。3而且我国的铁矿石大多靠进口，所以，我
8、国的钢铁产业很大程度上受制于人，我们没有铁矿石的定价权，价钱和进口的数量等等都有很大的限制，这很大程度上给我国的钢铁业产生了影响。另外，我们的钢铁业发展的也不健全，还存在很多问题，各种管理还比较混乱，没有形成明显统一的层级，原材料的运输也存在很大问题。我国现在矿石大多考进口，可是我国的钢厂却大多在内陆，沿海大型的钢厂目前就只有上海的宝钢钢厂。所以矿石进口后还要经过很多个物流结点的转运，这很大程度上提高了钢铁物流中的原材料供应上的成本，使得原材料运输已经成为钢材企业的主要成本之一。不过国家也有意识到这方面的问题，在2005年，国家颁布了国家钢铁产业发展政策，在这政策中指出，我国的钢厂在2020年
9、一定会形成与资源供应、交通运输配置、市场供需、环境容量相适应的比较合理的产业布局，即，内陆钢铁企业以矿定产；钢铁产业逐渐向沿海地区集中，大型钢铁企业主要分布在沿海地区；大城市市区不再扩大生产规模；产业集中度将通过产业组织结构调整不断提高。这些变化将为钢铁企业发展现代物流提供重要的发展机遇。 43 目前我国的矿料运输方式关于我国的矿料的运输，目前有两条基本线路。第一条是从国外进口的矿料。这条路线首先是向外国下订单采购，一般是向澳大利亚和巴西等国进口。然后经过海运，一路通过各个海关，然后到达我国沿海码头。接着进行搬卸，在沿海码头的料场（相当于中转分拣站），在这里进行仓储管理核对出入库等。接着按照钢
10、厂的地域选择运输方式运往钢厂的料场也就是钢厂的原料堆积仓库。一般在内陆的都选择陆路火车运输如鞍钢等，沿海的像宝钢就直接就进可以快速运输了，而在内陆大江河岸的比如重钢，就直接再次采用水运。第二条路线5则是国内的矿，这条路线相对比较复杂，受矿区和钢厂的地域还有供求量和需求量等各方面的因素影响，运输方式不定，不过主要还是铁路运输，直接经过若干物流节点后运输到钢厂的原料场。进口矿石的运输方式主要由钢厂的地理位置决定，在长江流域沿岸的钢厂如重钢和武钢，其进口矿石的运输方式一般有三种。（1）三程运输 主要流程为：首先通过海船运输铁矿石到我国沿海港口（主要是北仑港和上海港）全卸，然后换运输能力为1万t到5万
11、t的二程船运至长江沿江港口（南通港、张家港、苏州港。镇江港、南京港等），然后再由运输能力不到1万t的三程驳船运至钢厂矿区。这种运输方式比较复杂，其间有两次中专，造成的装卸搬运中的损耗很大，而且多了两次作业，也就多了两次费用，成本很高。（2）大船减载运输 主要流程为：由大型的海轮将矿石运至中国沿海港口后，卸下一部分的矿石（卸下的矿石用三程运输的方式运至钢厂矿石堆放区），然后继续经由长江流域运至长江沿岸的港口后将矿石卸下，再由驳船将矿石从长江港口运至钢厂矿区。这种运输方式相比三程运输来说，要减少很多的中途因为运输和装卸而产生的损耗，成本相对降低了，但还是比较高。（3）江海直达 主要流程为：采用江海
12、运输船（运力一般接近1万t）将经过大型海轮从国外运输到中国海港后卸下的矿石直接运至钢厂的矿区而不再经过长江沿岸的港口中转。这种运输方式比前两种运输方式要少一次装卸作业，减少了运输过程中的损耗，也减少了作业时间也作业费用，成本比较低。经过重钢等钢厂实践证明，三种方式中最经济且快速的运输方式应该是海江直达式。另外，除了运输方式之外，运输船舶的选择也是铁矿石运输中的很大因素。长江沿线许多大型钢铁企业，如上钢、宝钢、沙钢、梅钢、马钢、武钢、重钢等，以及许多地方中小型钢铁企业所需铁矿石大部分需要从巴西、秘鲁、澳大利亚、南非、印度进口。一般采用6.5万吨级或以上的船舶运输，最大的25万吨级。巴西、秘鲁、南
13、非的矿石用较大的远洋船舶运输，印度用较小的海船运输，澳大利亚矿石大小船都用。经过对多条航线多种吨级船舶比较得出如下结论：（1）船舶吨级大小对船舶运输成本影响很大。南美航线20万t船舶的单位运输成本只相当于10万t船舶的67%，澳大利亚航线20万t船舶的单位运输成本只相当于10万t船舶的69%。因此，在进口铁矿石的远洋运输中，不论哪个航线，只要6对方港口设施允许，应该尽量选用较大吨级的船舶进行运输。(2)运距长短对远洋单位运输船舶影响很大。相同吨级船舶行驶澳大利亚航线的单位运输成本仅相当于南美航线的45%左右。因此，选择较近出口地的铁矿石可以节省大量成本。4 总结和展望我国目前的钢铁行业还不很规范，关于原材料的运输也还没有形成一个标准的模式，大多是各个钢厂各自为政的局面，但是我国的物流业发展快速，在国家的各项政策的大力扶植下，相信我们会把整个钢铁行业整合起来，使得钢厂的位置更加合理，逐步减少产能较低的小钢厂，大力建设电子商务平台，实现物流信息的电子信息化，钢铁企业之间进行结盟，对物流信息进行信息共享，争强竞争力，减少成本。相信经过努力，我国的钢铁
