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1、鲁尔区简介鲁尔区(Ruhr)位于德国中西部，著名的莱茵河的三条支流一一鲁尔河（River Ruhr） 、埃姆舍河（River Emsher） 、利帕河（River Lippe）从南到北依次横穿该区，位于“伦敦一热那亚”香蕉型老工业带中部，处于从意大利北部一直延伸到英国的欧洲工业产业带的中东部地区。鲁尔工业区内人口和城市密集，目前，人口达 600 万人，占全国人口的 7%，核心地区人口密度超过每平方公里 2700 人；区内 5 万人以上的城市 24 个，其中埃森、多特蒙德和杜伊斯堡人口均超过 50 万人。约从十九世纪六、七十年代开始，百余年来一直是德国的煤钢工业基地，始终占着全国硬煤生产的 80
2、-90%，钢铁的 60-7000，被称为德国工业的心脏。鲁尔区发展成为德国工业心脏的主要条件鲁尔区之所以发展成为德国工业的心胜，是同该地区拥有的矿产资源、地理位置、水陆交通、水电供给条件等分不开的;同时，也同德国军国主义和垄断组织的发展密切有关。一、资源条件鲁尔工业区的形成是与“黑色金子”煤炭资源密不可分的。鲁尔区有着丰富的煤炭，地质储量为 2190 亿吨，占全国总储量的 3/4，其中经济可采储量约 220 亿吨，占全国90%。鲁尔区的煤炭煤质好，煤种全，为优质硬煤田，可炼优质焦炭的肥煤占储量的 3/5，煤炭所含的灰分为(318%)和硫分为(0. 5%一 1. 5%)都低，发热量高，其中肥煤的
3、发热量高达 8600 大卡/公斤。鲁尔区虽然煤炭资源丰富，但煤藏的地质条件并不好，埋藏深度平均达 830 米，远远超过美国(50 米) 、英国(350 米)和法国(450 米)。而且，在过去的 130 年中，随着鲁尔采煤区的逐渐北移，矿井平均开采深度不断加深，目前现有的矿井己经超过 1200米，从 1900 年到 1982 年，鲁尔区己经采出硬煤约 80 亿吨，平均每年 1 亿吨左右。鲁尔区虽然铁矿资源贫乏，但是由于优越的地理位置和便利的交通，可通过莱茵河横穿鲁尔区直达鹿特丹港，北欧、西班牙、意大利和北非的铁矿石可以十分便捷的通过海上运输送到鲁尔区。鲁尔区内的莱茵一海尔勒渠和多特蒙德一埃姆舍渠
4、将鲁尔区大部分煤田连接起来，为煤、钢、铁三个核心产业的结合和大规模生产创造条件。1870-1871 年普法战争的胜利后，使德国得以弥补铁矿资源医乏这一缺陷。法国战败后不仅被迫向德国赔偿50 亿法郎，而且还把铁矿区洛林和阿尔萨斯割让给德国，由德国经营了四十多年，直至第一次世界大战结束后才归还法国，鲁尔的煤加上洛林的铁，是鲁尔区成为德国工业“心脏”的基础条件。二、地质条件鲁尔区位于西北欧的煤炭矿床上，该矿床在 3._5 亿年前形成，起于 Silesia,经过鲁尔、比利时和法国北部，进入英国，鲁尔区的煤田从莱茵东部开始向西和向北延伸 70 英里，包含了精煤、气煤、烟煤等各种类型的煤炭，其中有四分之一
5、到三分之一是钢铁生产最好的燃料一炼焦煤，超过了欧洲其他地区的任何煤田。而且该地区的矿床埋藏较浅，如鲁尔河谷和埃姆舍河谷的矿床就在表层，可以进行露天开采。从煤炭分布情况看，欧洲西北部分布着一条带状的硬质煤炭矿藏地区，从波兰南部的西里西亚开始，往西经德国西部、比利时南部和法国北部，一直延伸到英格兰南部地区。鲁尔区属于北莱茵一威斯特法伦州中部 Variscan 山区的组成部分，是山地、低地、平原三种地质结构的交接地带，其间有数条河流以不同方向纵横分布，整个地区呈现东南高、西北低的总体态势。作为这条煤带的重要组成部分，鲁尔区特殊的自然资源条件在相当大程度上决定了的重要组成部分，鲁尔区特殊的自然资源条件
6、在相当大程度上决定了区域产业发展的结构特点和空间分布。三、交通条件鲁尔区处于东西欧往来的“圣路”地带，是北欧通向中欧、南欧的捷径，地处欧洲的交通路口，同时又处于欧洲经济最发达的“金三角”内，西距欧盟成员国法、荷、比、卢的工业区很近，北距共同体成员国丹麦以及瑞典南部工业区不远，东北、南面又邻近本国下萨克森的经济重心区汉诺威一沃尔夫斯堡一扎耳茨吉待三角工业区和北莱茵一威斯特法伦州的莱茵河下游以科隆一杜塞尔多夫为中心的工业区( 。鲁尔境内共有莱茵、鲁尔、埃姆舍、里皮四条河流，为鲁尔区的发展提供了必要的水源和交通联系通道，其分布和走向更对鲁尔区的城镇布局和空间发展产生了重要影响。莱茵河由南向北流经鲁尔
7、的西部地区，将其与德国南部地区以及法国、瑞士和北海及其重要的港口一鹿特丹联系在一起，构成鲁尔区在南北方向上的主要发展轴线;鲁尔河、埃姆舍河和里皮河分别位于鲁尔的南部、中部和北部地区，在大致平行的方向上由东向西汇入莱茵河，将沿线城市与莱茵河沿线城市联系在一起，成为鲁尔区在东西方向上的主要发展轴线。鲁尔区的重要城市包括杜伊斯堡、埃森、波鸿、多特蒙德等均分布在上述四条河流沿线。鲁尔区地处内陆，区内的四条天然河流和四条人工运河联成一体而且可直达海口，其中莱茵河是德国和欧洲的水运大动脉。鲁尔区港口密布，其中莱茵河岸的杜伊斯堡一鲁尔奥特港是欧洲最大的内陆港，年吞吐量 5000 万一 6000 万吨。莱茵河
8、纵贯全区南北，从莱茵河口上溯的船队可直抵杜伊斯堡港，从杜伊斯堡到荷兰边界的莱茵河段，并可通过河口的鹿特丹港与世界各地进行贸易往来。区内还有沟通莱茵河、鲁尔河、利帕河和埃姆舍河的 4 条运河网，总长达 425 公里( 包括通往埃姆舍河下游段 )，有大小河港 79 个。同时鲁尔区东部可利用多特蒙德一埃姆舍运河，经埃姆登港与海外联系。虽然鲁尔区地处内陆，但由于它有着极为便利的水运条件，特别是莱茵河通海航运，使得它与沿海地区同样具有廉价运费条件。鲁尔区天然水道是东西走向的，为配合工业的发展，铁路线也以东西为主，1835 年一 1861 年德国第一批铁路在鲁尔区建成，1850 年一 1870 年煤炭工业
9、兴起，大批外籍技术工人迁入，推动了经济的快速发展。1871 年普法战争胜利后，德意志帝国统一，并从法国获得大量战争赔款，占有盛产铁砂的洛林地区和盛产钾盐的阿尔萨斯地区(经营 40 多年)，促进了煤钢联营和重化工业的发展。19 世纪末开始兴建运河，并和不断兴建的铁路和公路组成水陆联运，第一次世界大战前夕，鲁尔区己成为德国工业的核心地区。 四. 历史条件德国军国主义的猖撅， 特别是它在本世纪两次世界大战中的失败，曾使鲁尔区陷人极大的困难，但在鲁尔区开始迅速发展的“个长时期内，特别是 1870=1913 年期间，德国军国主. 义曾极大地推动了鲁尔区煤钢化学工业的发展。德国军队对武器和炸药的需要，普鲁
10、士军队打败法国后夺来的洛林和阿尔萨斯铁矿以及强迫索取的 50 亿法郎赔款，都曾刺激了鲁尔重化工业的发展。垄断组织的产生和发展也对鲁尔区有不小影响。在鲁尔，煤炭与钢铁公司很早就开始结合。在 1893 年鲁尔地区的煤炭公司组成辛迪加时，已有 12%的采煤生产直接控制在钢铁公司手中。到 1929 年，六个钢铁康采恩在径制了鲁尔区钢铁生产 65%的同时，也掌握了硬煤开采的 60%。这些煤钢康采恩都拥有巨大的经济实力，这不仅使它们有可能进行大量投资，并且.还积极为维护和加强自己的垄断地位而大力发展鲁尔区的工业。例如，鲁尔的生铁产量从 1851 年的 7,300 吨迅速扩充到 1871 年的 41.4 万
11、吨，进而又增加到了 1913 年的 820 万吨。鲁尔工业区的发展鲁尔区是传统的老工业区，从 19 世纪中叶开始迅猛发展，成为德国的能源基地、钢铁基地和重型机械制造基地，这三大部门的产值曾一度占全区总产值的 60%，其显著特点是以采煤、钢铁业为核，逐渐开始发展化学、机械制造、电力等重工业，形成了部门结构齐全、内部联系密切、高度集中的地区工业综合体(见图 3-5)，集中了许多著名的大公司如克虏伯、曼内斯曼、蒂森、鲁尔煤矿、鲁尔化学和威巴石油等。鲁尔工业区的发展是完全依托煤炭和钢铁工业形成的区域经济产业链为特征的，即采煤一炼焦、电力一炼铁、炼钢一钢铁加工一重型机械制造和煤一炼焦一煤化工这两条完整的
12、产业链，证实了凯恩斯的论断“德意志帝国与其说建立在血与铁上，不如说建立在煤与铁上更真实些” ，说明煤炭工业和钢铁工业在德国经济发展过程中占有非常重要的地位，发挥着重要作用。一、煤炭工业鲁尔区的工业化进程是从 18_50 年开始，18_50 一 1860 年间，每年有 80 万吨煤炭经鲁尔河运送出去(KVR, 2002，1880 年鲁尔区钢铁工业的发展，增加了对煤炭资源的需求，进一步促进了采煤业的发展。第一次世界大战期间，石煤开采被迫中止，由于劳动力不足，而且缺少必要的生产原料如坑木和炸药，因此，鲁尔区的石煤开采量大幅度减少，1913 年煤炭开采量为 1. 14 亿多吨，到战争的最后一年 191
13、8 年减少到了约 7000 万吨。战后由于要承担巨额的战争赔款，而且在 1923 年，鲁尔区被法国人占领，导致煤炭开采量又一次降低到了 4000 万吨左右，同年出现的通货膨胀导致了大规模的煤矿关闭，随之而来的全球经济危机始于 1930 年，经济状况不断恶化，到 1932 年煤炭工业达到了低谷，有 700 多万人失业。1939 年爆发第二世界大战，将鲁尔区煤矿又带到了新一轮的灾难中，第一次世界大战后的医乏现象再次出现，如缺少劳动力和各种原材料，运输状况也每况愈下。1946 年 12月，开始战后重建工作，在波鸿也成立了第一个采矿行业工会，经济有所恢复，鲁尔区煤矿的开采量开始增长，超过了 5000
14、万吨。1946 年鲁尔工业区的煤炭工业发展速度较快，提供就业岗位_50 万个，有 12000 个工厂和 6000 多个矿井，矿山地下交通线总长 6800 公里，煤炭采掘量占联邦德国总采掘量的 80070，钢铁生产占全国总量 1/3 1956 年是鲁尔区采煤业发展的鼎盛时期，煤炭产量达到 12463 万吨，有 141 家煤矿，但在 1958 年发生煤炭危机后，煤炭产量开始大幅度减少二、钢铁工业18 世纪末随着焦化冶炼方法的出现，英国开始将焦化高炉用于铁矿开采，并且运用了蒸汽机，而德国直到 19 世纪五十年代才开始应用。肥煤是煤的新品种，可以冶炼出优质的肥煤焦煤，因此，在煤储量丰富的鲁尔区产生了大
15、型的冶炼厂和轧钢厂，铁矿业原料从木炭转向用焦煤。1835 年，铁路的建设加速了重工业的发展，人口数量也急剧增加，1851年至 1857 年，鲁尔区新建的焦煤高炉有 72 座。在 1857 年至 1859 年经济危机后，钢铁行业再度兴旺繁荣，直到 70 年代的“大萧条”时期。19 世纪 60 年代，发明了贝塞麦炼钢法和西门子一马丁炼钢法，大大的提高了钢铁的产量和质量。19 世纪 80 年代，发明了自动化炼钢法，开始更多的使用轧钢机来替代人工劳动，巨大的技术进步加快了工厂的建设。19 世纪后期，德国钢铁工业迅速向鲁尔地区集中，由于钢铁生产规模的不断扩大，鲁尔区的铁矿石己不能满足钢铁工业快速发展的要
16、求，而必须在很大程度上依靠向从国外进口矿石，而莱茵河和鲁尔河得天独厚的水运条件，加上丰富的煤炭资源，鲁尔地区作为钢铁基地的优越性更加突出了。第一次世界大战期间，虽然鲁尔区生铁的产量有所增加，但利润微薄，主要原因在于经济发展缓慢且不均衡，技术方面几乎没有进展。战后由于凡尔赛条约的签订，德国生铁生产量损失了 43. 5%，钢生产量损失了 38. 3%,大部分的铁矿砂不得不从国外进口。1923 年，由于出现了严重的通货膨胀，促使鲁尔区四大钢铁生产厂家建立联合炼钢厂，形成了拥有20 万名员工的欧洲最大的钢铁集团。这一时期，鲁尔区的钢铁业分为东西两部分，在西部莱茵河地区，由于交通便利，主要生产重型产品，如 August -Thyssen -Hiitte AG 公司，而在东部，更倾向于批量生产，多特蒙德一埃姆舍运河及莱茵一赫尔内运河方便了生产和运输，如 Bochumer Verein 来生产铸钢。第二次世界大战后，由于机器设备在空袭中损坏严重，严重影响了生产，而且同盟国在鲁尔区的煤炭、钢铁、化学行业实行经济联合，限制德国
