《内河运力结构调整调研报告》由会员分享，可在线阅读，更多相关《内河运力结构调整调研报告（19页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、内河运力结构调整调研报告目 录前言一、我省运力结构现状(一)宏观运力静态结构情况1、船舶结构2、船舶类型结构3、船龄结构(二)宏观运力动态结构情况1、货运船的平均载重吨不断增加2、各类船舶发展情况(1)货船(2)拖推船(3)油船(4)集装箱船(5)化学品船(6)散装水泥船、液化气船(7)客船(三)微观运力结构情况二、我省水路运输需求分析(一)我省水路运输需求预测(二)我省水路各种货物运输需求分析1、干散货运输2、石油成品油运输3、矿石运输4、矿建材料运输5、水泥运输6、集装箱运输7、化工原料及制品运输8、石油液化气运输9、商品汽车运输(三)我省水路客运需求分析三、我省运力结构调整存在的问题四、
2、我省内河运力结构调整的对策与主要目标(一)对策(二)主要目标前言根据中央确定：“今年为调查研究年” 的精神，遵照交通部关于推进公路、水路运输结构调整的意见 ，为了切实把握我省水路运力结构发展趋势的脉搏，正确引导我省内河运力结构调整的方向和目标，调研组的同志先后到省内外进行了深入细致的专题调研，现将情况综述如下： 一、我省运力结构现状宏观运力静态结构情况1、船舶结构2000 年我省拥有营运船舶总数为 4856 艘、430945载重吨，其中远洋船舶为 5 艘、28900 吨，分别占总数的.1%、%；沿海船舶为 3 艘、3700 吨，分别占总数的%、%；内河船舶为 4848 艘、398345 吨，分
3、别占总数的%、%。全省内河船舶的船型、机型杂乱，据不完全统计按吨位分大约有 100 多种，按船舶外形尺寸分几乎一船一型，使用机型大约 30 多种，船舶的平均航速约为 6-7 公里/小时。从船舶材质结构看，我省绝大多数是钢质船，但还有一定比例的木质船,约有 161 艘。能耗高、噪音大、污染严重的挂桨机船共有 428 艘，其中宜春市、赣州市最多，占挂桨机船总数的%，这些挂桨船一般在赣江和“五河” 的上游从事短途砂石运输，其吨位为 4-48 吨不等。2、船舶类型结构2001 年我省年审营运船舶共 3504 艘、367907 载重吨、13135 客位，货船载重吨仍然占据绝对主力，为%，油船占%，特种运
4、输船舶比例较小，化学品船、集装箱船、散装水泥船加起来仅为 5%。各种船舶按平均载重吨排序分别为集装箱吨、油船吨、散装水泥船 300 吨、化学品船吨。据了解目前我省常规干散货船富余约 20%，油船富余约 200%，客船富余约 20%，而集装箱船、化学品船、散装水泥船、液化气船近几年虽有一定发展，但仍不能满足需求，因此我省船舶类型结构亟需调整。、船龄结构我们以九江市为例，经统计测算，目前九江市运输船舶平均船龄为年，高过长江流域船舶平均船龄年，最大船龄为 33 年。拖推船、货船、集装箱船超过 15 年的有一半以上，说明五至十年内将迎来我省运力结构调整的高峰期。宏观运力动态结构情况1、货运船的平均载重
5、吨不断增加我省货运船舶包括杂货船、油船、集装箱船、化学品船、液化气船、散装水泥船，这几年我省的货运船舶平均载重吨不断增加，91 年全省货运船舶平均载重吨为吨，经过十年的努力货运船平均载重吨增加了吨，平均每年增加吨。船舶数量逐年下降，由 91 年的 8158 艘降至 2000 年的 4182 艘，平均每年减少 398 艘，说明我省船舶结构不断朝大吨位方向发展，但是与长江流域船舶平均载重吨 150吨的水平比，还有较大差距，按我省现在船舶平均载重吨发展速度，还要十年才能达到平均 150 载重吨的水平。我省私营船舶的平均载重吨差距更大，仅为吨，有很大的发展潜力。、各类船舶发展情况货船改革开放以来，货船
6、的平均载重吨不断攀升， “八五” 、“九五” 期间 ,水路运输受公路、铁路的冲击,许多货源弃水走陆，与此同时运力放开发展，社会资金首先选择进入杂货船，使我省水路件杂货运输的运力远大于运量，造成杂货船舶经济效益低下，有部分船舶改造成油船、集装箱船、化学品船等。9 年洪水之后，长江干线全面禁止采砂，大量采砂船进入赣江采砂，给我省适合装砂的货船带来了短途运输的货源。由于大吨位运砂船的效率较高,近两年我省的造船厂 5001000 大吨位装砂船订单不断，促进我省货船的结构调整。据了解目前仍有约 20%的常规货船过剩。拖推船我省拖推船发展经过三个阶段的结构调整。第一阶段从 60 年至 70 年初，拖带船的
7、蒸汽机被柴油机代替，第二阶段从 70 年至 90 年初，分节顶推船代替拖带船，以推为主、兼顾拖带，其代表船型有 272 千瓦、200 千瓦、176千瓦推轮，主要航线于上海至南昌、九江等地干支直达顶推散货船队及省内航线的顶推油船队，成为当时国营航运企业的运输主力，第三阶段从 90 年至现在，市场发生变化，大宗散装货源减少，各航运企业调整经营结构，发展集装箱船队、散装水泥船队、矿石船队，三次结构调整都很好地适应市场变化要求，给企业创造了效率。油船我省从 1972 年开始发展供应油驳，1978 年发展运输油船，从长江中下游及其支流运输油船开始，拓展到沿海石油成品油运输船和 5 艘重油船，2000 年
8、全省石油成品油船有 214 艘、88608 载重吨，其中 49 艘是由改造而来，占油船总数的 23%。由于油船发展失控，造成运力远大于运量。如果按每月 3 个航次，每年运输 10 个月计算，全省每年可形成万吨运油能力，超过 2000 年全省水上实际完成油运量万吨的倍。运力严重过剩，出现许多油船晒太阳现象，最近又有不少内河油船改为货船，从事砂石运输。集装箱船集装箱船由 93 年开始发展到现在共有 24 艘、538TEU、 9380 载重吨，平均每年增加了 3 艘、67TEU、1172 载重吨集装箱船。集装箱船结构调整经过两个阶段，第一阶段由旧船改造而来，共有 8280 载重吨，占集装箱总载重吨的
9、%，第二阶段新建集装箱船，共有 1100载重吨，最近还将投产一艘 1000 吨的集装箱船。化学品船我省共有 92 艘化学品船，其中从事液碱运输有 32艘、5117 载重吨，醇类、苯类、酸类化学品运输共有 60 艘、21272M3。液碱运输是由九家航运公司承担，从 94 年开始运输液碱，前五年平均每年以约 1 千载重吨的速度增加，以后运力数基本不变，其运输船舶多数是由旧船改造而来，船龄多在 1520 年，最长船龄 27 年。醇、苯、酸类化学品运输主要由丰城市第三航运公司承担，从 93 年开始经过几年努力发展到 60 艘、12300 载重吨，平均每年增加艘、1118 载重吨，有 27 艘是由货船改
10、造而来占总数的 45%，其船龄 1015 年，有 30 艘是 95 年以后新建的占总数的50%。目前液碱船已基本饱和，而醇、苯、酸类的化学品船还有一定的发展空间。散装水泥船、液化气船目前我省仅有九江江海运输总公司一家，从 2000 年开始从事散装水泥运输，因市场发生变化，350 吨分节驳的货源基本没有了，因此九江江海运输总公司进行运力结构调整，将其改造成散装水泥船，现有运力 900 载重吨，正在江西造船厂改建一艘 300 载重吨散装水泥船。2001 年我省仅有一艘 280M3 液化气船，远不能满足市场需要，目前正在筹集资金再建一艘 600M3 液化气船，预计明年投产。这两种专用船发展潜力巨大。
11、客船客船包括客货船、普通客船、高速客船、旅游船。我省客船受市场变化的影响进行了三个阶段的结构调整。第一阶段从 80 年至 90 年初，以客货船为主、普通客船为辅的水上运输格局，第二阶段从 90 年至 96 年，普通客船比例不断增加，客货船比例逐年下降。普通客船由 91 年的2931 客位发展到 96 年的 7774 客位增加了倍，而客货船由91 年的 11088 客位至 96 年的 7060 客位下降了 36%，第三阶段从 96 年至现在，受公路、铁路的冲击，客运逐步向高速化、旅游化、区域短途化方向发展，客货船继续下降，到 2000 年有高速船 17 艘、657 座，旅游船 294 艘、724
12、3座，客货船 21 艘、2710 座，普通客船 351 艘、6179 座，普通客船绝大多数从事短途旅客运输。微观运力结构情况“九五 ”期间，省交通厅每年拿出 275 万元，用于我省航运企业技术改造项目贴息，有力地扶持了我省航运事业的发展。目前市场上有竞争力的船舶，如集装箱船、液化气船、散装水泥船、部分高速客船、部分油船等，都是在省交通厅扶持下，进行有效运力结构调整的结果。如九江江海运输总公司依靠省交通厅的贴息和资助资金万元，银行贷款 200 万元，自筹资金 698 万元，集资万元，用于新建集装箱船 3 艘，改建集装箱船 4 艘，改建散装水泥船 4艘，建造 2 艘矿石船，共完成运力结构调整 41
13、90 载重吨，其中散装水泥船 900 吨、集装箱船 1650 吨、矿石船 1640吨，目前该公司靠这三种运力支撑着企业运作，使公司逐步摆脱困境步入良性循环发展的轨道，公司打算明年继续进行技术改造，再新增三种专业运输运力 7150 载重吨。注：2002 年是预测数据二、我省水路运输需求分析(一) 我省水路运输需求预测经调研组分析：我省内河货运量将呈平稳增长态势，干散货的运量比重继续呈下降趋势，矿建材料、石油成品油、商品汽车、散装水泥、液化气、集装箱等货物运量比重将明显增长，由于矿建材料快速增长的影响,“十五” 期间,我省水运货运量年均增长率有望达到 12%。全省水上客运量将持续下降。(二) 我省
14、水路各种货物运输需求分析1、干散货运输干散货包括煤炭、化肥农药、粮食、钢铁、木材、轻工医药产品、机械设备、农林牧渔产品等，2000 年水运完成干散货万吨，占我省总货运量的%。我省的电煤都是通过火车运输，船舶承运的都是生活用煤，随着生活质量提高，家庭用煤逐渐被液化气代替，因而煤炭运量逐年下降。江浙一带是我省船舶运输木材的目地的，近年来一方面我国增加木材的进口量，以及家具采用复合板、化纤板数量增加，对木材的需求减少，另一方面吉安、赣州都采取了封山育林的措施，减少了木材的砍伐量，因而使木材运量逐年下降。由于我国的粮食价格高于国际市场价格,而加入WTO 的国家都要执行反补贴条约 ，致使我省的粮食在国际
15、市场上的竞争力下降，因而粮食出口量减少，加上火车取消运粮的附加费，使通过火车运粮食每吨公里降低成本 3 分钱，最终导致我省船舶运粮数量大为减少。其它的干散货物,用汽车运输可以门到门、户到户减少了中转环节，因而导致不少货物分流到陆上，预计“十五” 、 “十一五”期间，干散货的运量将持续下降。2、石油成品油运输2000 年水运完成石油成品油万吨，占我省总货运量的%,“九五”期年均增长，近年来,我省一些航运企业采取向外延伸的经营思路,使我省石油成品油运输由长江中下游及支流拓宽到沿海,2001 年光租沿海油船 12 艘、47369 载重吨,使我省石油成品油运输大幅上升,2001 年石油成品油运量突破百
16、万吨大关,为万吨,比 2000 年增加 65%,随着我国经济进一步发展，预计“十五” 、 “十一五”期间，我省石油成品油运输量将继续保持稳定增长的态势。3、矿石运输2000 年水运完成金属矿石万吨、非金属矿石运输万吨，金属矿石从九江发往省外周边城市，非金属矿石由码头镇运至蛤蟆石， “九五 ”期间，年均增长率分别为64、%。非金属矿石是生产庐山牌水泥的原料,2001 年受亚东水泥的竞争,致使庐山牌水泥销量出现负增长,对非金属矿石需求减少,预计“十五” 、 “十一五”金属矿石运量仍将保持较高地增长速度,而非金属矿石运量增长趋势减缓。4、矿建材料运输2000 年水运完成矿建材料万吨，占全省总货运量的%。我省的赣江、滨湖的矿建材料资源丰富，特别是黄砂，赣江内本身是个巨大的天然砂库。由于世界经济短期回升无望,国家采取刺激内需扩大固定资产投资的策略来拉动经济增长,使交通基础建设和城市建设需求加大，而水运在矿建材料运输上有
