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1、前言-性能改装的目的：“汽车成为工业革命的标志产物，然而它被生产出来的时候却做了很多妥协，比如为了适应不同路面而把悬挂调得比较软，为了适应质量较低的油品而降低发动机的输出，即使是几百万的兰博吉尼也不是 100没有妥协，而我们每一个驾驶者的驾驶环境和驾驶习惯是相对固定的，我们需要放弃这种妥协而为自己争取更高的性能。”Ian Sandford一. 汽车改装的分类1. 专业赛车改装； 2. 民用重度汽车改装； 3. 民用汽车性能提升； 二. 专业赛车改装的目的和特点几乎和汽车同时出现的赛车运动，是以速度做为衡量标准。为了在比赛中赢得胜利，人们用各种办法来使赛车有更多动力输出，使赛车跑出更好的成绩，以
2、最终达到赢得胜利的目的，同时用各种方法保证车手安全，但对汽车的寿命，油耗等并不顾及。 F1 赛车虽拥有极高的动力和速度但发动机只有 300-600 公里的寿命； 赛车改装只保护车手安全保证不了车手的舒适； 三. 民用重度改装的目的和特点： 并不是以比赛为目的，但同样追求速度和动力。为了满足一些对乘用车辆的性能或外观有着特殊要求的人群，在一些发达国家如美国，德国，日本等国在相关的法律法规约束下和保障下，改装商可以满足这一类人群的特殊要求，进行车体改型，发动机更换等。但在一些国家和地区，因为没有相关的法律进行约束和保障，为防止安全危害，这些改装是违法的，例如香港，台湾等，所以这一类改装我们称为地下
3、非法改装，国内改装行业也不乏此类商家。因为这一类改装对技术的要求相当高除了需要成熟的技术外，高昂的费用也并非一般人能接受的。以下是世界各地，民用重度汽车改装的特点： 四. 美式改装的特点喜欢通过更换大排量引擎来获得强大的动力，并且对车辆的外观追求夸张和豪华的视觉冲击。强大的动力并非用日常驾驶，而是用于烧胎和加速赛等。夸张的外观“美观大于实用” 五. 欧洲改装的特点注重于改装的精致度和整车的协调性，更偏向于操控性能的提升。最大特点是能在进行大幅改动后，还保持原装式样，同时兼顾车辆的寿命油耗等，精致度较高所以费用也较为昂贵，一般都针对高档车型如： BENS BMW AUDI 等车型。六. 日本，港
4、台改装的特点日本的改装在改装行业中比较有影响力，在动力方面因其擅长于通过在原有的基础上进行改装将引擎的动力发挥到极限，而且对汽车改装件的研发和生产都具有很强的实力。因此，日本的改装产品市场占有率相当高， HKS 更是世界上第一家以改装为主业的上市公司，年收入高达 90 多亿日元。香港台湾也因此受影响很大，台湾的改装技术更是已经和日本相持不下。七. 民用汽车性能提升的目地和特点随着全球燃油紧缺和交通事故等问题的日渐凸现，一辆省油，有力且安全的汽车才是全球的有车族最为需要的。民用性能改装正是迎合和满足了这些需求。 民用汽车性能改装与其它改装不同之处在于在提升车辆动力的同时，更重视驾乘者的安全和驾乘
5、感受，同时兼顾车辆的经济性和寿命，因为不对车辆的原厂设计做大幅改动，在保证安全的同时，费用也较为便宜，能为大家接受。因此，在改装行业里占有很大比重。 八.性能改装-轻量化改装部品：多数人会走上改装这条不归路，探究其原因，最主要就是对爱车动力性能不满意，所以冀望籍由改装达到加强动力输出的目的。而加强动力的方法有很多种，自然进气玩法从基础的进排气到扩缸加大排气量，涡轮增压派也有打高增压值换重量级涡轮本体等，这些改装手段的确能有效大幅提升原厂性能，不过相对所付出的代价也令人咋舌。如何在有限预算下获得一定的性能提升，轻量化就是一个最经济的选择。1.轻量化优点马力重量比:在谈轻量化改装前，我们先来了解轻
6、量化有那些优点。车主觉得爱车性能实在让人不敢恭维，询问改造爱车的方法，然后又会在信后加一条，以不动引擎为原则！由此可知，多数人想改车，却不想要动到引擎，怕改装后的耐用度会大大降低，花钱还要担心害怕哪一天车子突然出状况。因此除了基本的进排气改装之外，另外一个获得较佳动力反应的就是轻量化部品的改装，由将车重减轻的手法，在动力未获得大幅提升的情况下，取得比原产更优的马力重量比。以 Mazda3 1.6 来说，原厂重量为 1240 公斤，马力为 107 匹，换算出来的马力重量比约为 11.6 ：1，简单说就是一匹马要拉 11.6 公斤重的车身，而在适度的轻量化之后，车重约可降 5070 公斤，马力重量
7、比为 10.9 ：1。各位车主光看重量上的数据一定觉得差不了多少，不过对小排气量马力较小的车款来说，5070 公斤已经是一个成人的重量，有开过动力较弱车款的车友都知道，少载一个人整体的加速性就很明显有差别。因此，在不大改动力的前提下，想要获得不错的加速反应，轻量化改装就是一个相当实际的方法！轻量化的优点除了让车子性能更好外，伴随而来的第二个优点就是油耗会跟着降低。在同样的马力输出下，较轻的车重对于引擎来说就是较轻的负载，很多人喜欢把备胎与随车工具拿下就是这个道理，在不疯狂重踩油门的前提下，比起原来车重油耗自然下降许多。轻量化还有一个优势，就是车辆的操控稳定性也能提升，在簧下重量确实减轻之后，车
8、辆在行驶时的颠簸会因簧下重量减轻，造成避震器往复作动的惯性力量减弱，整个反震的力道大幅减低，车子更加稳定。而所谓的簧下重量，指的就是从悬挂到轮胎的可动部分，从车轮、煞车套件、三角架、避震器等都包含在簧下重量的范围里。所以如果这个部分越轻，就不难想像簧下重量越轻效果越好这个说法。首先，较轻的悬吊系统能提供较佳的路面循迹性，因为它能将惯性的影响降低至最低限度，自然轮胎就能敏锐接受路面的凹凸状况，减震筒与弹簧可以正确吸收因凹凸带来的震动，减少路面不平对车身稳定性的影响。相反的，过重的簧下重量会造成悬挂系统的负荷，路面的状况就对车体形成晃动，自然车身稳定性就大打折扣。所以针对车轮周边进行轻量化动作，除
9、了能减轻整体车重之外，对行路稳定性亦能有相当大的帮助。2.轻量化种类繁多材质强度为考虑:在了解轻量化的优点之后,接下来就要了解挑选轻量化部位的注意事项。其实轻量化部位在选购上，最重要的一点就是部品本身的材质强度。一般轻量化部品多为 6 系列的铝合金材质，强度较高的 7075材质的单价较高，一般人较难接受。6 系列的铝合金强度已经不错，只要在正常使用情况下都能负荷。当然不同项目的轻量化改装还有一些小地方要注意，这些小地方容后再述，只要能把握这个大原则，就能让轻量化改装无后顾之忧。接下来我们就来淡淡有哪些地方是能够偷轻的地方。一般市面上买得到轻量化部品，大家第一个想到的一定是轻量化铝轮毂。这一招也
10、可说是减轻簧下重量的终极绝招，因为毂胎是在悬挂系统中的最下方作动，因此这个部分的轻量化在减低悬挂系统负荷中，最能够展现明显的效果。避免使用直径过大的款式也是方法之一，轻量化的铝轮除能减轻悬挂系统负荷外，更具有因减低惯性造成不利回转的重要意义，这个原理与更换轻量化飞轮后，就能使引擎反应更好相同。由于轻量化轮毂不管在加减速的反应上都比偏重轮毂来的好，相对制动性能亦能有所提升。刹车系统也是一样的道理，我们在赛场上常可见到碳维纤的刹车盘加上镁合金超轻轮毂的例子。因此在进行轻量化改装的第一步，强烈建议从轮圈下手。选购此类部品时除了注意材质之外，还有一个重点就是要看轮圈上注明的负重值。一般建议使用负重值
11、600 公斤以上轻量化轮毂，比较能够兼顾强度。一组优秀轻量化轮毂，大约能帮你减下近 20 公斤的车重，算是轻量化 C/P 值当中最高的。别忘了在轻量化轮毂改装的同时，一并购入轻量化轮毂螺丝，让你的簧下重量尽可能的减低。要减轻簧下重量，除了轻量化轮毂之外。还可以一并使用铝合金三角架、铝合金刹车卡钳等。刹车碟盘也能有效减轻簧下荷重，以原厂通风碟来说，碟盘内部的散热沟有 48 条，而竞技改装部品多为24 条，碟盘打孔除了散热功效之外，对于减轻重量也有一定帮助，不过要注意碟盘材质，否则有暴裂的危险，AP 制作的卡钳与碟盘可以说是轻量化刹车套件中的代表作品。引擎室内部能偷轻的地方也不少，大家所熟知的轻量
12、化普利盘就是其中之一。原厂普利盘多为铸铁材质，对于曲轴来说是不小的负担，更换铝合金材质约可减轻一半以上重量，而凸轮轴普利也能更换轻量化形式。至于更换轻量化普利会有怠速冷气不冷及极速缩水的问题，就此结果，只要轻量化普利盘在直径和原厂相同的情况下，这样的情形是不会出现的。除了皮带盘能换之外，引擎室里大大小小的螺丝也可以更换成轻量化的铝合金制品，别小看这些小螺丝能减轻多少车重，几百个换下来也是一个可观的重量。在选购轻量化的螺丝一定要注意材质强度，而且锁铝合金螺丝是要依照固定的磅数锁，轻量化轮圈螺丝也是一样，不然会造成滑牙或是材质本身断裂，将来要维修或拆装就麻烦了。除此之外，引擎室内各种高压管路末端的
13、接头亦可更换飞机头，顾名思义就是飞机所使用的轻量化接头，除了能有效减重之外，如果发生爆管时能迅速更换，不过此部品算是竞技车使用单价颇高，预算充足的车主可以考虑。在动力传输方面，自排变速箱可说是影响车重的一大关键，自排箱本体的构造远比手排变速箱复杂的多，当然体积大上许多，重量更多重十几公斤。因此如果爱车有手排变速箱可供流用，自改手也能获得减轻车重的效果，提升弯道中的操控性。此外，更换采用锻造材质的轻量化离合器飞轮也是获得较佳动力输出与减重的一石二鸟改装法，与更换曲轴普利的功能一样，可以有效减低曲轴负荷，进而提升动力反应，而本身材质的轻量化亦能减少车重，可说是一举两得的高投资报酬率部品。不过换装此
14、产品有一小缺点，就是低速扭力换变较差，不过相对的高速反应会更好，就看车主如何取舍了。偷轻完引擎室内最重的引擎本体与变速箱本体后，接下来要动的就是第三重的电瓶。一般来说原厂电瓶的重量高达 15 公斤，改装轻量化电瓶才 23 公斤，可以减轻 10 公斤左右，这部分的瘦身效果也是相当突出，不过轻量化电瓶的蓄电能力较弱，多用在赛场上，因为出厂车没有冷气与音响等负荷，不过对自驾车而言，冷气.音响都是日常用品，因此要注意电容量，减少电瓶没电的情况。因此电瓶的偷轻方面不建议换太小的部品，毕竟要能兼顾到日常生活使用才是主要的。3.高性能部品改装不知不觉间减重：很多车友都会改装爱车，换赛车椅、赛车方向盘来增加内
15、装战斗气息，更换全段不锈钢排气管或是钛合金尾消等，让车辆更具运动气息，殊不知在这样的改装过程当中，已经达到轻量化车身的目的。以座椅来说，一张原产座椅约为 58 公斤，Carbon 材质的赛车椅就轻更多，如果原厂座椅还附电动可调功能的话，两张换下来所减轻的重量更是可观。而赛车方向盘也比原厂方向盘轻，还能减去原厂Air Bag 的重量。在排气管改装上，市场多为不锈钢材质，约可比原产轻上三分之一的重量，如果是超高单价的钛合金部品，更加可以轻到一半以上，只是价钱太高，一般车主较难接受。如果想要偷轻到一半，大可以把后座拆掉、内装拆光，外观钣件如引擎盖、尾箱盖、车门等更换 Carbon 或是 FRP 材质
16、，车窗玻璃也一并换成聚乙烯、丙烯基化等压克力材质，无关于刚性部分的钣件切除或打洞等，只是这已经是偏向厂车制作，所要花费的金钱与时间太多，实际道路行驶的安全性亦有待商确，在兼顾日常使用性与安全性的考虑下并不建议如此，顶多换个 Carbon 引擎盖与尾厢盖就可以了。除专业的改装套件，车主还要记得你随手就能做的轻量化，加油站的矿泉水、各式赠品，原车胎换下来零件、备胎，车上各置物空间内的杂物清一清，这些杂物加一加也是一笔重量，再加上前面所说的改装品通通加起来，差不多可以减下 50 到 100 公斤左右，对动力不大的小排气量车款来说，整体的加速性与操控敏锐度简直是不可同日而语。4.有利必有害轻量化的危险：虽说轻量化的优点很多，但相对的也会有一些缺点。轻量化后第一个产生的缺点就是轮胎接地面的下压力会降低，抓地力会略显不足，车重减轻轮胎无法紧贴地面是必然的物理现象，因此要选择抓地力较好的轮胎，将下压力流失的情况减低。再一个原因就是一定程度的头轻之后，多少会破坏原车的平衡性，一般
