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1、城镇道路分类一、城镇道路分级我国城镇道路按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、主干路、次干路与支路四个等级。(1)快速路：应中央分隔、全部控制出入且控制出入口间距及形式，以实现交通连续通行；单向设置不应少于两条车道。(2)主干路：应连接城市各主要分区，以交通功能为主。(3)次干路：应与主干路结合组成干路网，以集散交通的功能为主，兼有服务功能。(4)支路：服务功能为主。二、城镇道路路面分类（一）按结构强度分类(1)高级路面：路面强度高、刚度大、稳定性好是高级路面的特点。它使用年限长，适应繁重交通量，且路面平整、车速高、运输成本低，建设投资高，养护费用少。(2)次高级
2、路面：路面强度、刚度、稳定性、使用寿命、车辆行驶速度、适应交通量等均低于高级路面，但是维修、养护、运输费用较高。（二）按力学特性分类(1)柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形与弯拉应变。(2)刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。 沥青路面结构组成及性能要求一、沥青路面结构组成1）垫层 2）基层 3）面层二、沥青路面性能要求（一）垫层的性能要求垫层主要改善土基的湿度与温度状况，通常在土基湿、温状况不良时设置。（二）基层的性能要求(1)基层应具有足够的、
3、均匀一致的承载力与较大的刚度；有足够的抗冲刷能力与抗变形能力，坚实、平整、整体性好。(2)不透水性好。(3)抗冻性满足设计要求。（三）面层的性能要求1.平整度2.承载能力3.温度稳定性 4.抗滑能力5.透水性6.噪声量沥青混合料的组成与材料一、结构组成(1)密实一悬浮结构：该结构具有较大的黏聚力 f，但内摩擦角 较小，高温稳定性较差。(2)骨架一空隙结构：这种结构内摩擦角 较高，但黏聚力 c 也较低。(3)骨架一密实结构：这种结构不仅内摩擦角 较高，黏聚力 c 也较高。二、主要材料与性能（一）沥青城镇道路面层宜优先采用 A 级沥青，不宜使用煤沥青。乳化石油沥青根据凝固速度可分为快凝、中凝与慢凝
4、三种，适用于沥青表面处治、沥青贯入式路面，常温沥青混合料面层以及透层、粘层与封层。用于沥青混合料的沥青应具有下述性能：(1)具有适当的稠度：表征粘结性大小，即一定温度条件下的黏度；(2)具有较大的塑性：以“延度”表示，即在一定温度与外力作用下变形而不开裂的能力；(3)具有足够的温度稳定性：即要求沥青对温度敏感度低，夏天不软，冬天不脆裂；(4)具有较好的大气稳定性：抗热、抗光老化能力较强；(5)具有较好的水稳性：抗水损害能力较强。三、热拌沥青混合料主要类型（一）普通沥青混合料即 AC 型沥青混合料，适用于城镇次干道、辅路或人行道等场所。（二）改性沥青混合料(2)改性沥青混合料与 AC 型沥青混合
5、料相比具有较高的高温抗车辙能力，良好的低温抗开裂能力，较高的耐磨耗能力与较长的使用寿命。(3)改性沥青混合料面层适用城镇快速路、主干路。（三）沥青玛碲脂碎石混合料（简称 SMA）(2) SMA 是一种间断级配的沥青混合料，5mm 以上的粗骨料比例高达 70%80%，矿粉用量达 7%13%；(3)SMA 是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料；适用于城镇快速路、主干路。（四）改性（沥青）沥青玛碲脂碎石混合料(SMA)(3)适用于交通流量与行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城镇快速路、主干路。水泥混凝土路面的构造一、垫层在温度与湿度状况不良
6、的城镇道路上，应设置垫层，以改善路面结构的使用性能。2、垫层的宽度垫层材料应与路基宽度相同，其最小厚度为 150mm。3、防冻垫层与排水垫层材料宜采用砂、砂砾等颗粒材料；半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰或粉煤灰等无机结合料稳定粒料或土。二、基层(1)混凝土面层下设置基层的作用：防止或减轻唧泥、板底脱空与错台等病害；在垫层共同作用下，控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。（7)基层下未设垫层，路床为细粒土、黏土质砂或级配不良砂（承受特重或重交通时），或者为细粒土（承受中等交通时），应在基层下设置底基层。底基层可采用
7、级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等。三、面层面层混凝土板常分为普通（素）混凝土板、碾压混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土与钢筋混凝土板等。目前我国较多采用普通（素）混凝土板。1.厚度计算厚度产生的混凝土弯拉强度应大于最大荷载疲劳应力与最大温度疲劳应力的叠加值。2.混凝土弯拉强度以 28d 龄期的水泥混凝土弯拉强度控制面层混凝土的强度。面层水泥混凝土的抗弯拉强度不得低于4.5MPa，快速路、主干路与重交通的其他道路的抗弯拉强度不得低于 5.0MPa。3.接缝纵向接缝与路线中线平行，并应设置拉杆。横向接缝可分为横向缩缝、胀缝与横向施工缝，快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆；在邻近
8、桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。水泥混凝土面层自由边缘，承受繁重交通的胀缝、施工缝，小于 90的面层角隅，下穿市政管线路段，以及雨水口与地下设施的检查井周围，面层应配筋补强。4.抗滑性混凝土面层应具有较大的粗糙度，即具备较高的抗滑性，以提高行车安全性。可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成面层的构造深度。不同形式挡土墙的机构特点1.常用挡土墙结构重力式挡土墙依靠墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力（土压力），以维持土体稳定，是目前城镇道路常用的一种挡土墙形式。衡重式挡土墙的墙背在上下墙间设衡重台，利用衡重台上的填土重量使全墙重心后移增加墙体的稳定性。2.挡土墙结构
9、受力挡土墙结构承受的土压力有：静止土压力、主动土压力与被动土压力。三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。城镇道路路基施工技术一、路基施工特点与程序（一）施工特点路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；人工配合土方作业时，必须设专人指挥，采用流水或分段平行作业方式。（二）基本流程1. 准备工作2. 附属构筑物(1)新建的地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。二、路基施工要点（一）填土路基(1)路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过 100mm 的土块应打碎。(2)排除原地面积水，清除
10、树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。(3)填方段内应事先找平，当地面坡度陡于 1:5 时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于 300mm，宽度不应小于 1.0m。(4)根据测量中心线桩与下坡脚桩，分层填土，压实。(5)碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t 级的压路机。(6)填方高度内的管涵顶面填土 500mm 以上才能用压路机碾压。(7)填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度，并及时碾压修整。（二）挖土路基(1)路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理。(2)根据测
11、量中线与边桩开挖。(3)挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计高程的压实量。(4)压路机不小于 12t 级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。(5)碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。(6)过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。三、质量检查与验收检验与验收项目：主控项目为压实度与弯沉值(0.01mm)；一般项目有路基允许偏差与路床、路堤边坡等要求。城镇道路路基压实作业要求一、路基材料与填筑（二）填筑(1)填土应分层进行。下层填土合格后，方可进行上层填筑。路基填土宽度应比设计宽度宽 500mm。(2)对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使
12、其含水量接近最佳含水量范围之内。二、路基压实施工要点（一）试验段(1)在正式进行路基压实前，有条件时应做试验段，以便取得路基施工相关的技术参数。(2)试验目的主要有：1)确定路基预沉量值；2)合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件与工期要求等。3)按压实度要求，确定压实遍数。4)确定路基宽度内每层虚铺厚度。5)根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。（二）路基下管道回填与压实(1)当管道位于路基范围内时，且管顶以上 500mm 范围内不得使用压路机。(2)当管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于 500mm 时，应对管道结构进行加固。(3)当管道结构顶面至
13、路床的覆土厚度在 500800mm 时，路基压实时应对管道结构采取保护或加固措施。（三）路基压实(1)压实方法（式）：重力压实（静压）与振动压实两种。(2)土质路基压实原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。”压路机最快速度不宜超过 4km/h。(3)碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。(4)碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠 1/41/3。三、土质路基压实质量检查(1)主要检查各层压实度与弯沉值，不符合质量标准时应采取措施改进。第 8 讲岩土分类与不良土质处理方法按路基处理的作用大致分为：土质改良、土的置换、土的补强等
14、三类。常用无机结合料稳定基层的特性一、无机结合料稳定基层（一）定义(1)基层是路面结构中直接位于面层下的承重层。基层的材料与施工质量是影响路面使用性能与使用寿命的最关键因素。二、常用的基层材料（一）石灰稳定土类基层(1)石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。石灰土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于 5时强度几乎不增长。(2)只能用作高级路面的底基层。（二）水泥稳定土基层(1)水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性与抗冻性都比石灰稳定土好。水泥稳定土的初期强度高，其强度随龄期增长。水泥稳定土在暴露条件下容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝。(2)水泥稳定
15、细粒土（简称水泥土）的干缩系数、干缩应变以及温缩系数都明显大于水泥稳定粒料，水泥土产生的收缩裂缝比水泥稳定粒料的裂缝严重得多；水泥土强度没有充分形成时，表面遇水会软化，导致沥青面层龟裂破坏；水泥土的抗冲刷能力低，当水泥土表面遇水后，容易产生唧浆冲刷，导致路面裂缝、下陷，并逐渐扩展。为此，水泥土只用作高级路面的底基层。（三）石灰工业废渣稳定土基层(1)石灰工业废渣稳定土中，应用最多、最广的是石灰粉煤灰类的稳定土（砾石、碎石）类，简称二灰稳定土（粒料），其特性在石灰工业废渣稳定土中具有典型性。(2)二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性与一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多。(3)二灰稳定土
16、早期强度较低，随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于 4时强度几乎不增长；二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低，3 个月后龄期的强度增长，幅度也越大。(4)二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土与石灰土，也被禁止用于高等级路面的基层，而只能做底基层。二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。城镇道路基层施工技术一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层（一）运输与摊铺(1)拌成的稳定土类混合料应及时运送到铺筑现场。(2)运输中应采取防止水分蒸发与防扬尘措施。(3)宜在春末与气温较高季节施工，施工最低气温为 5。(4)厂拌石灰土类混合料摊铺时路床应湿润。（二）压实与养护(1)压实系数应经试验确定。(2)摊铺好的稳定土类混合料应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量的2%范围内。(3)直线与不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压；纵、横接缝（槎）均应设直槎。(4)纵向接缝宜设在路中线处，横向接缝应尽量减少。(5)压实成活后应立即洒水（或覆盖）养护，保持
