中航浙江航空公司经营发展报告

《中航浙江航空公司经营发展报告》由会员分享，可在线阅读，更多相关《中航浙江航空公司经营发展报告（26页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、管理经济学作业中航浙江航空公司经营发展调查报告指导老师： 贾生华 教授浙江大学 2002 春 MBA 3 班金秀先、孙燕铭、刘 杰、应建耀、陈建琴、姚红永、郑忠龙、周凤成、陆成渊、冯 理、张立新、舒德萍、巢明宇2002 年 8 月 中航浙江航空公司经营发展策略2前言首先感谢贾老师布置的这项案例调查作业，使同学们在尽情享受暑假轻松生活的同时，重拾了阔别校园多年以后仍难以望怀的暑假作业这一美好情结。正因为有了这项作业，使同学们在忙碌地工作的同时始终没有忘记自己是一名在校 MBA 学生，总惦记着安排时间与尽可能多的小组其他成员聚会，分析、 讨论本案例；也正因为有了这项作业，使小组的所有成员拥有了一个

2、充分展示各自才能、增进相互了解、互相学习的平台，形成了团结而有活力的团队。感谢本小组孙燕铭、刘杰、应建耀、 陈建琴、姚 红永、郑忠龙、周凤成、陆成渊、冯理、 张 立新、舒德萍、巢明宇等十二位同学。特别是孙燕铭、刘杰、陈建琴、姚红永等几位同学付出相当多的精力和时间，寄予了很大的热情，为这篇中航经营发展战略报告的完成做出了努力。因为有了同学们的积极、主动配合和大力支持，发挥了各自的资源优势，通过与中航浙江航空公司、浙江省民航管理局的积极联系，得以在中航浙江航空公司萧山机场总部举行了中航浙江航空公司市场营销部管理人员与本小组成员的专题讨论会，有机会拜访了浙江省民航管理局的高层领导、请教了有关中国民航

3、发展现状及未来经营策略等问题。同学 们还通过各种途径收集了大量的资料，在讨论中同学们利用管理经济学的相关知识，结合各自管理实践经验，从不同视角分析讨论了这一案例，形成了宏观分析我国民航行业背景结合浙江区域经 中航浙江航空公司经营发展策略3济环境，具体分析中航浙江航空公司竞争优劣势，总结归纳现实条件下中航浙江航空公司经营发展策略的共识。经过一个暑假的资料收集、整理、筛选、成文后又经多人多次的修改， 终于定稿。由于民航业的特殊性、保密性，有关中航浙江航空公司经营管理上的更详尽的数据资料一时还难以获得，加上同学们各不相同的职业背景，本案例的最优化策略难免有不足之处，敬请贾老师及其他读者批评指正！中航

4、浙江航空公司案例小组组长 金秀先2002 年 8 月 31 日 中航浙江航空公司经营发展策略4中航浙江航空公司经营发展策略目录中航浙江航空公司简介4我国民航行业背景7一 、 我国航空运输业市场态势及其成因7二 、 高速增长的宏观经济为民航业发展提供强有力的支持9浙江区域经济环境11一 、 浙江区域经济环境概况11二 、 浙江区域经济的迅速增长将积极推动中航浙江航空公司的发展 13中航浙江航空公司的竞争优劣势分析14一、 中航浙江航空公司的竞争优势15二、 中航浙江航空公司的竞争劣势17中航浙江航空公司的经营发展策略19 中航浙江航空公司经营发展策略5第一章 中航浙江航空公司简介中航浙江航空公司

5、（简称浙航）的前身为浙江省航空公司，成立于 1986 年 10 月。是由浙江省人民政府和民航总局，联合组建的一家地方性航空运输企业。1990 年 1 月，为促进公司更好地发展，浙航全面划归民航总局。1996 年 3 月，根据民航总局批示成为中国航空公司的全资子公司，并更名为中航浙江航空公司，是民航总局直属的 10家航空公司之一。2001 年 1 月 1 日，公司总部由杭州笕桥机场迁往萧山国际机场， 目前，公司员工共有 500 人左右，其中飞行员 100 人。拥有温州、杭州两个基地、101 条国内航线经营权，已开通杭州始发航线 19 条，温州始发航线 7 条，目前每周已开通航班 484 个。公司

6、拥有空中客车 A320 五架、A319 两架，2003 年六月将再经营性租赁一架A319。公司以“安全求生存，效益求发展，服务求信誉，改革求 动力”为企业宗旨，通 过各级政府大力支持和广大职工的艰苦创业，克服了种种困难始 终坚持安全和效益的有机结合，在飞行安全、机队规模、航线布局，运 输生产、 经营 管理上取得了较大成绩，创下了成立以来连续 14 年安全飞行无事故的纪录，并初步形成了航空运输业为主，相关服务业为辅的多元化经营格局。 “九五”期间，公司的年运输总周转量平均增长达 27.7，并从 1999 年开始扭亏为盈。公司的服务质量逐步提高，杭州- 北京往返航班被民航总局评定为文明航班。200

7、1 年4 月，公司通过了民航总局的运行合格审定，使公司的管理和发展步 中航浙江航空公司经营发展策略6入了规范化的轨道。“九五”期间，由于浙江省社会、经济发展迅速，公司通过引进空中客车 A320 先进机型，运输规模日益扩 大，运输总周转量平均以高于国民经济 2 倍的速度增长。通过加强市场调研，适应市场需要，加大对经济发展较快地区的航班密度，重视航线经营效益，采取灵活多变的促销措施，提高运输总周转量、货邮运量和旅客运输数量。1997 年主营收入突破 3 亿元。1998 年，公司继续引进飞机，逐步扩大运输规模， 发展成熟航线，同时全面推行目标管理经济责任制，当年各项指标均以超过 50的幅度迅速增长，

8、其中，货邮运量增加了114.2。1999 年和 2000 年，随着公司运力的不断增长和外部经营环境的改善，公司积极寻求生产规模与营运效益的最佳组合，并采取客货并举的市场战略，充分挖掘市场潜力，多方面组织客货源。1999 年，总周转量达 7980.10 万吨公里，货邮运量为 14109.4 吨，运送旅客达843876 人次， 较上一年分别增长了 124.l、 300.0和 85.9，并一举扭亏为赢。 2000 年，公司各项指标仍保持稳步增长，并实现利润2300 万元。中航浙江航空公司成立之初，机队规模较小，主要立足于省内航线以及与周边城市的航线建设。 “九五”期间，公司加快飞机引进和更新的步伐，

9、自 1997 年起，连续引进了 5 架欧洲空中客车公司生产的A320 机型，同 时退返租借的两架 TU154 客机，极大地提升了公司的运力规模和机型档次。以此为基础，公司进一步加大干线网络建设，积极完善航线布局，相继开辟了通往中原腹地和内地的航线，加大对 中航浙江航空公司经营发展策略7沿海开放城市和经济发达地区的航班密度，形成了以杭州为中心，连接国内 20 多个大中城市和浙江省内城市的航空运输网络。同时，公司将温州作为第二基地，开通了温州至全国十几个大中城市的航线。此外，公司先后开辟了杭州至武夷山。黄山、张家界等风景旅游区的航线，为浙江人民旅游出行创造了更为便利的条件。 公司现拥有 101 条

10、国内航线的经营权，目前已开通的航线有 35条。1997-1999 年，公司的平均客座率分别为 70%、75%、65%，均高于当年全行业国内航线的平均客座率（68%、60%、58%），也高于以客座率表示的盈亏平衡点（约为 5860），飞机运载能力的利用情况较好。第二章 我国民航行业背景、 我国航空运输业市场态势及其成因1升中有降。自中国改革开放以来，在 经济增长和社会进步的推动下，航空运输业获得了巨大发展，1999 年全行业完成运输业总周转、旅客运输量、 货邮运输量三项指标，与 1978 年相比，分别增长 34、25和 255 倍，年均增 长 率分别为 185、16 8和 169，运输总周转量增

11、长率约为同期 GDP 增长速度的 2 倍，定期航空运 输总周转量在国际民航组织缔约国中的排位由 1978 年的第 37 位上升到第 10 位，旅客周转量也由第 37 位上升到第 6 位。这种势头一直持续到“八五” ，进入“ 九五”的增长速度大幅下降。如果分时间段来观察，19791990 中航浙江航空公司经营发展策略8年航空运输总周转量增长率约为 194， “八五 ”期间为 254， “九五”为 101。2降中有升。尽管近年来，航空运 输增长依然减缓，但在 21 世纪前十年仍将处在适度快速发展的阶段，这是因为：(1)宏观 上航空需求潜力巨大。首先，根据专家预测，21 世纪前四年国内经济仍将以 7

12、左右的较快速度增长，生产的扩大和经济活动的增加，特别是随着国家政策支持的对西部地区的大规模的开发，极大地增加了东部、南部、西部之间的经济联系，必然产生对航空运输服务业更大的需求。其次，地市居民收入继续从温饱向小康型过渡，个人可以支配收入的增加，用于交通旅行的消费比例的提高，加之国家用于扩大内需而形成的假日经济政策使得航空旅游将逐渐形成为消费热点之一。第三，中国加入世贸组织， 对 外贸易和人员往来将大幅度的增加，这无疑会大大增加航空运输特别是国际航空运输市场的需求。第四，人才流动 和人口迁移从其特定的角度增加了航空运输市场的需求。(2)从微 观上，民航供 给能力应有保证。无论从资金、设备、技术和

13、人才因素上，都不会对航空运输的适度快速增长产生很大制约。同时，民航改革的推进和市场化程度的提高，将为航空运输提供新的动力源泉。(3)从统计 分析结果看 ，90 年代以来，除 1991 年(海湾战争影响)和 1998 年( 东南亚金融危机影响)外，其他各年世界定期航空运输与世界经济增长的弹性系数(增长弹性系数=某一 时期航空运输增长速 中航浙江航空公司经营发展策略9度同一时期经济增长速度)，在 208253 之间，即航空运输增长速度应是经济增长速度的两倍多，虽然具体各个国家情况有所不同，但就普遍性的意义而言，在这样的比例关系下，航空运输发展可以基本适应经济发展的需求。 “九五”以来，中国民航业运

14、输总周转量只是在 1997 年和 1998 年低于同期 GDP 增长率，如前所述，其特殊原因是受东南亚金融危机的影响，还因为国内客运价格的大幅度上涨。因此，综合前面的分析，可以认为如果中国 21 世纪前十年经济增长 7左右，那么，航空运输增长就要高于这个速度，可以在争取 10左右。从增长的格局而言，十五时期国际航线运输增长将快于国内航线，航空货运增长将快于客运，国内支线运输的增长将快于干线运输。二、高速增长的宏观经济为民航业发展提供强有力的支持我国申办奥运成功，加入世贸组织，日渐成熟的“ 五一”、 “十一”和“元旦”等假日经济，加之教育、信息、服务等居民消费的增长点将逐步活跃， 这些将长期有力地推动航空运输市场需求的增长。改革开放 20 年来，我国航空运量持续快速增长，航线网络不断扩大，机队 运输能力显著增强，机场、空管等基础设施建设取得重大进展。航运规模扩大，地位上升。在国家整个交通运输总量中航空的比重逐步加大，其中旅客周转量比重由“六五 ”时期的 2.29%、“七五”时期的 3.41%，上升到“八五” 时期的 6.27%，1999 年达到 8.2%。我国民航在世界上排列位次也逐年前移，其中航空运输总周转量由 1980 年第 35 位上升到目前的第 10 位，旅客周转量由第 33 位上升到第 7 位。 中航浙江航空公司经营发展策略10航线网络扩展，运力增强。到年底，国际航线已达