《别克新世纪轿车进气管回火的故障分析与检修》由会员分享，可在线阅读，更多相关《别克新世纪轿车进气管回火的故障分析与检修（5页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、广东机电职业技术学院毕业综合实践用纸1别克新世纪轿车进气管回火的故障分析与检修摘要:本文介绍了别克新世纪轿车 V6 缸 3.3L 发动机因混合气过稀而引起的进气管回火,动力不足现象,由于故障现象复杂,一时之间不能判断哪部分出现问题,因此根据自己所学知识结合该车的特点建立出诊断流程,并逐步去验证、解决。虽然这样不能很快找出故障原因，但对于维修经验不足的我们有很大帮助。只要维修思路正确，就比较容易找出故障原因。关键词:混和气过稀 进气管回火 空气流量计 动力不足 节气门位置传感器 进气歧管绝对压力传感器故障现象:一辆别克新世纪轿车 V6 缸 3.3L 顺序多点燃油喷射（SFI）发动机,据车主反映，
2、行驶时动力不足，上坡无力，加速踏板踩到底仍感到动力不足，转速提不高，并且进气管回火。故障分析与检修： 故障分析：要排除发动机任何类型的故障，首先要掌握故障的外观特征，然后再分析外观特征的实质，最后再根据发动机的原理分析出现这种现象的主要原因，进而结合发动机的构造进行检查和排除。从故障的表面现象看，行驶时动力不足，进气管回火（混和气过稀），回火是指进气歧管或排气歧管中的燃油点燃，产生严重的爆破噪声。根据自己所学知识和查找维修资料可知道，造成这种现象的主要原因有：1：进气系统漏气。造成混和气过稀，燃烧速度减缓，在进气门打开时仍有气体燃烧，容易引起进气管回火。2：点火时间过早，在进气门仍未关闭的情况
3、下，混合气已经开始燃烧。容易引起进气管回火3：喷油压力偏低。检查燃油压力，如果油压偏低。喷油量将减少，造成混合气过稀，引起进气管回火。应检查燃油压力调节器。检查燃油滤清器或油路是否堵塞。检查燃油泵的工作情况。4：喷油器工作不良。拆开喷油器，检查其燃油雾化情况，喷油量，滴漏情况，以及检查喷油的开启电压值。5：检查冷启动喷油器，如该喷油器不工作，发动机将在冷启动时回火。应检查该喷油器工作情况、线束端电压。6：电子控制系统的检查。检查空气流量传感器或屺管压力传感器：检查水温传感器的电阻值：检查进气温度传感器。7：检查火花塞是否有缺火现象。广东机电职业技术学院毕业综合实践用纸28：如上述情况正常。应检
4、查进气门是否密封良好。通过分析后，建立了解决该故障的诊断流程，可按图 1-1 进行诊断。故障检修：首先检查蓄电池电压，电压有 12.16V,正常。接着用 X431 解码器进行故障诊断，但试了几次，都显示无故障码。因此，从简单的入手，检查进气系统，拆开空气滤清器，发现有点脏，用高压风吹干净。接着检查进气管路有无漏气，起动发动机维持怠速状态，此时怠速转速是约 850r/min。用化油器清洗剂喷在各连接软管，节气门体，EGR 阀软管等处，观察转速有无明显变化，结果是无明显变化，怠速也是 850r/min 左右，说明进气系统无漏气。下一步就检查点火电路，该车是 ECU 控制点火，关闭点火开关，拔开 E
5、CU 到点火模块的插接器，接上一个用二极管做成的试笔，启动发动机，分别测量 IGt,IGf 电压，检查 CKP24X 信号电路，3X 信号电路，凸轮轴位置信号，试灯都有规律闪烁，说明信号良好。再拔开高压线进行跳火试验，结果发出蓝色而强烈的火花，说明点火系统是正常的。广东机电职业技术学院毕业综合实践用纸3接着检查喷油器的工作情况，使发动机怠速运转，交替断开各喷油器的电磁阀插接器，用逐缸断电法检查各喷油器的工作状况。通过逐个断开喷油器的插接器时，怠速转速无明显变化。说明喷油器均是正常的。然后检查燃油泵及其电路，将点火开关转到“ON ”，听到燃油泵工作的声音。测量燃油泵的电阻值，测到电压值为 13V
6、，因标准值为 1020 欧姆，所以燃油泵是正常的。用油压表测量其管路压力，测量值为 2.95Mpa,说明燃油供给系统是正常的。检查传感器，首先检查空气流量计，该传感器有三条线，C 引脚是 12V 电源线，A 引脚是信号线，B 引脚是搭铁线。关闭点火开关，拔下插接器，该插接器接头如图 1-2,用万用表电压档测量引脚 C与车体搭铁之间的电压，打开点火开关，测到的电压为 12.05V,测量 A 引脚与车体搭铁的电压,值为 4.8V。然后拆下空气滤清器，用手堵住进气管口，使主通道的进气面积减少，增加混合气浓度，结果怠速不稳，发动机抖动，还是会回火。可见故障原因不在空气流量计。由于该车不仅采用空气流量计
7、，也采用了进气歧管绝对压力传感器（MAP）。正常时，MAP 传感器传给 ECU 的信号电压在怠速状态时较低，小于 2V（高真空时）；在发动机不运转或节气门全开时信号电压较高，大约为4V。MAP 传感器也是有三条线，C 引脚是 MAP5V 电压，B 引脚是 MAP 信号线，A 引脚是通向 ECU 搭铁。传感器插接器引脚如图 1-4 所示广东机电职业技术学院毕业综合实践用纸4拔下插接器，打开点火开关，用万用表电压档测量 C 引脚与 A 引脚的电压，值为 4.4V。检测 MAP 传感器的信号电压时，拆下 MAP 传感器，把手动真空泵接在 MAP 传感器进气口处，打开点火开关，用万用表测量 MAP 传
8、感器信号线 B 与搭铁线 A 的电压，按下真空泵，随着真空泵的变化，读取电压数值的变化。表格 1-5 的是标准值，随着真空度的变化，其输出信号电压应按下表的变化。通过与标准值对照，电压数值的变化基本符合。检查节气门位置传感器（TPS），该车是采用三导线型可变电阻式传感器，随着节气门开度的增大，输出信号电压亦相应的增加，电压在 0-5V 之间变化。 TPS 插接器的接头如图 1-6 所示，引脚 A 是 5V 电源线，引脚 B 是搭铁线，引脚 C 是信号线，拔开插接器，打开点火开关，用手转动节气门，测量 C 引脚与 B 引脚的电压读数的变化情况。节气门完全关闭时电压值为 0.5V,但转动时电压值不
9、能连续缓慢的变化,电压从 0.5V 到 1.6V 能连续的变化,但1.6V 突然跳到 2.5V,后又跳到 3.0,之后就连续变化了,完全打开时,电压是 3.8V。之后关闭点火开关，测量其电阻，测量 A 与 B 引脚，阻值为 3.97 千欧 ,测量 B 与 C 引脚的阻值,节气门全闭时,阻值是 0.7 千欧,节气门全开时,阻值是 3.97千欧,转动过程中,阻值不能连续变化,从 1.9 千欧跳到 2.8 千欧,又跳到 3.6 千欧,从表 1-7 可知,该传感器的电压和电阻在节气门开度变化时不能连续变化,出现了故障。该故障是因为传感器内部的电刷与电位计在滑动过程中的某些位置接触不好,造成电压和电阻在
10、节气门开度变化时不能连续变化。更换节气门位置传感器，起动发动机，进行试车，故障排除，感觉发动机有力，进气管也不回火了，那爆破噪声消失了。真空度（kPa） 输出信号电压（V）100 2.6200 2.2300 1.6广东机电职业技术学院毕业综合实践用纸5400 1.3500 1.0600 0.6表 1-5检测端子 节气门状态 电阻值A-B 任意状态 4.7-5.2 千欧节气门全闭 0.5-0.9 千欧B-C节气门全开 4.8-5.2 千欧表 1-7收获：从这个事例中明白到，该车是因为 TPS 传感器内部的电刷与电位计某些位置接触不好，把间断的信号输送到 ECU，而 ECU 是根据 TPS 提供的
11、节气门开度相对应的电信号，对燃油喷油量，点火提前角，EGR 系统等进行控制的，现在把间断的信号输送到 ECU，这将会对燃油喷油量，点火提前角，EGR 系统等造成影响，从而引起发动机动力不足，急加速时进气管回火。还有，建立诊断流程去检修故障，避免盲目的去检修，对我们是很大帮助的。参考资料：1：鲁植雄 高强主编. 【别克轿车数据流分析图解】.北京 电子工业出版社 2004.92:张西振主编. 【汽车发动机电控技术】.北京 机械工业出版社 2004.13：肖永清 陆 刚主编.【新型轿车电喷系统的原理与故障检修】.北京 人民邮电出版社 2006.64:迟日 侯力学主编. 【上海通用别克轿车维修手册】.北京 机械工业出版社 2002.15:刘建民主编. 【现代轿车电控技术与疑难杂症诊断】.北京 国防工业出版社 2005.8
