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1、- 1 -专 业 技 术 工 作 总 结本人名叫 ，1989 年 8 月参加工作，工作单位是县公路管理段。参加工作以来，一直从事公路工程技术工作，专业工作年限 20 年。1999 年 7 月取得工程师资格，任路桥工程师资格 10 年。任职期间先后在省道改建工程指挥部担任工程科长，在省道改建工程指挥部担任工程处副主任、指挥助理，目前担任县公路管理段副段长职务，分管养护工程、机务和农村公路养护管理等工作。现对担任路桥工程师资格 10 年以来的主要专业技术工作做如下总结。1999 年 11 月，省道改建工程一、二期路基已基本完成，由于资金问题，分三期实施。而三期工程原施工图设计经专家审查无法使用，后
2、委托给浙江省交通设计院设计。而当时省设计院又无法组织人员到场进行外业测量。为此，我们公路段承担了外业测量任务，于 11 月 13 日组织 12 名技术人员进场测量，并就近租住山村简陋民房开展工作。三期工程起点位于县与县交界的龙井隧道，终点位于 镇的 村，全长 17.5 公里，占改建全长的一半。而且三期工程地形复杂，是我县地形条件最为险峻的区域，路线高差达 560 米，线路所经地带大部分为悬崖峭壁，人迹罕至。要修筑一条二级公路，测量难度非常大。测量中，我们充分发挥每个技术人员的特长，克服寒冷、劳累、危险，坚持每天晚上及时整理内业，发现问题在次日及时进行实地调整修改，确保了测设质量。经过 60 多
3、天的艰苦测- 2 -量，保质保量安全出色地完成了测量任务，测量数据、成果得到省设计院专家的好评，为我单位赢得了荣誉。在此次测量中，我发挥了主要技术骨干作用，期间承担过放坡、实地定线、中线测量等任务。在隧道洞口选址，任意连续 3 公里路线平均纵坡控制（不大于 5.5%） ，高差大于 500 米路线平均纵坡控制（不大于 5.0%） ，提出了自己的观点，如提出通过适当降低隧道出洞口设计标高，和适当抬高桥设计标高的方法，解决了上述两个路线平均纵坡度大于规范控制指标的问题。此次测量，我们首次采用全站仪测设中线，不但提高了测量精度、速度，同时也使地形加桩和平曲线加桩更容易、更方便、更准确。通过这次测量，大
4、家的技术水平得到了极大发挥，也提高了我对大型测量过程的认识，那就是对待公路测量要不怕苦、不怕累，熟练掌握设计规范，做到认真认真再认真，细心细心再细心。2000 年 10 月，因工作需要我被派到省道改建工程指挥部工作，任工程科长。省道三期工程因大部分路段地形险峻路基开挖量大，挡墙数量多，有隧道 4 座，大中桥 4 座，工程投资 1.02 亿元。为引进施工经验丰富的队伍，同时结合工程实际，合理进行了标段划分，拟定 3 标段方案，采取资格预审的公开招标方式确定施工队伍。通过 2 个多月的努力工作，于 12月份顺利开标，实现了年底进场施工的工作目标。在省道三期工程施工期间，我严格合同管理，把握重点工程
5、的施工质量，制定监督管理计划。对隧道、大桥、大型挡墙的施工，除了要- 3 -求监理人员全过程旁站外，指挥部工程科也派出人员蹲点监督，随时掌握情况。事前我们还专门从变电所至 隧道架设了一条长 16 公里的电力线路，解决了 4 座隧道和 4 座桥梁的施工用电，专供线也为日后隧道照明所利用，节约了投资；施工中新开了 5 条施工便道 9.5 公里，扩大施工作业面，为确保工期打下了坚实基础。在省道改建工程的管理中，很多新的事物对于我而言都是全新的挑战，如工程招投标工作、合同管理、隧道施工、35米预应力 T 型梁预制和安装、挖孔桩基础施工等等都是全新的事物。在工作中我通过不耻下问，虚心请教同学、朋友和上级
6、领导，以及查阅规范资料，认真学习理论等方式，一个一个钻研，一个一个化解，使自己的业务技术水平和管理经验得到了新的提高和升华。通过不断实践，我深深体会到在技术工作中，“不耻下问、虚心请教，理论学习、努力实践”是我的良师益友，它可以不断帮助我走向成熟，走向成功。省道泰顺段改建工程建设期间，我工作积极努力，先后荣获 2001 年和 2002 年度“ 市重点建设先进工作者”荣誉证书，两次荣获县人民政府颁发的“交通建设工作先进个人”荣誉证书。新的挑战，更高的要求还在后头。2004 年 4 月，另外一条省道（线）改建工程二期正式批准立项，我被抽调到省道改建工程指挥部工作，担任工程管理处副主任、指挥助理，负
7、责二期工程的技术管理工作。- 4 -省道（线）改建工程按山岭重丘二级公路标准设计，隧道宽9 米，桥梁宽 10 米，路基宽 10 米，路面宽 7 米，硬路肩 21.5米（过乡镇村路段路基宽 12 米，路面宽 9 米） ，全长 59.3 公里，有隧道 10 座 13.6 公里，桥梁 27 座，投资概算 7.02 亿元。其中二期工程全长 42.5 公里，有隧道 5 座 7233 米，桥梁 20 座 1396米，投资概算 4.1 亿元。二期土建工程共分为 5 个施工合同段（05、06、07、08 和 09 标） ，2 个监理合同段，于 2004 年 11月顺利开标。从二期工程正式批准立项以来，我全过程
8、参加了初步设计及审查、施工图设计及审查，多次陪同有关专家踏勘现场，对工程有了十分了解。2004 年 7 月工程进入公开招投标阶段，我积极深入工程现场，调查道路交通情况，确定施工便道修筑方案，细心调查各种当地材料价格和外购材料价格，并代表业主参加业主标底的编制工作。由于平时的细心调查和积累，标底编制工作很顺利，也使整个开标过程很成功。省道改建工程早一天建成通车，全县人民就早一天受益，我县就早一天实现 2 小时到达市的宏伟交通蓝图，早一天融入 市“2 小时交通圈 ”。为此，县委、县政府提出了“力争三年，确保四年”的总目标。我们深知肩上的重担是那么的沉，我只有一个念头，那就是努力工作，分秒必争。为加
9、强对二期工程的管理和指导，我们在改建工程的中心点设立了分指挥部，靠前指挥，靠前管理。虽然远离县城和家人，却密切了与施工单位的联系和沟通，使服务更周到、工作- 5 -更到位，同时也提高了工作效率。另外在政策处理难度最大的乡设立政策处理点，使政策处理工作更及时，更有效率。俗话说：“万事开头难。 ” 首先，洞口开挖最早的 06 标段隧道（全长 2445 米）出口，按设计刷坡方案第一台阶施工后，受一场中雨影响，未支护的洞口坡面发生了大面积坍塌，塌口位置超出截水沟近 10 米。经现场查看分析，洞口上方存在有深层松散坡积体，含大量片石，开挖后使坡积体力平衡受到破坏，加上渗水作用，导致坍塌。经请设计和地质单
10、位专家到现场查看，分析了原因，我组织召开了处置会议，在充分听取大家意见的基础上，会议确定采取放缓仰坡坡率、加强防护和排水的综合治理措施，加强防护包括使用长锚杆（长 5m）和注浆小导管交替布置，增加双层钢筋网，并加厚喷射砼厚度到 20cm。会议形成纪要，设计落实出图。通过综合治理，稳定了洞口边坡，隧道也得以顺利进洞。其次，08 标 隧道（全长 2390 米）进洞口段长约 20 米右侧山体偏薄（最薄处只有 4 米） ，进洞开挖爆破后，右侧山体表面出现纵、竖向裂缝，管棚护拱也同时产生裂缝，并拌有响声，隧道洞口段存在着明显的偏压，响声是裂缝发展和围岩应力重新分布的表现。为早日恢复隧道施工减少损失，我及
11、时主持召开有设计、施工、监理参加的四方专题会，并提出了一切工程措施都要以确保安全为前提，会议确定：一是对隧道右侧山体施打系统锚杆+ 钢筋网喷射砼；二是改变开挖方法，改上导- 6 -洞为左导洞开挖，每循环进尺控制在 1 米；三是原设计格栅拱架改为工字钢拱架，增加刚度，同时钢拱架间距由 1 米调整为0.5 米，并增加锁脚锚杆；四是在二类围岩开挖、支护到位后及时施工仰拱，以确保洞口段稳定，五是加强观察和测量，每次爆破后需做详实观测记录，根据情况变化适时调整施工方案。通过这些强有力措施为日后安全施工、顺利进洞铺平了道路。第三，在 06 标隧道贯通后，隧道二次衬砌稳步推进时，于 2005 年 11 月
12、30 日在 K16+235+245 段洞身拱顶左侧部位发生坍方，人员、设备均在洞口进行二衬施工，没有造成人员伤亡和财产损失。险情发生后，我马上汇报领导组织开会，并要求施工单位首先做好现场的安全管制工作，并将情况及时向设计院反映。12 月 3 日，设计院隧道专家赶到现场进行了勘察分析后，我组织召开了专题会，确定治理方案：1、为确保安全施工，对影响区段采用 14 号槽钢进行临时支撑，裂缝严重部位采用 14 号工字钢拱架。2、对塌穴顶部进行喷砼封闭，具体处理方案待设计院出图。3、对渗水地段加强引排水工作。4、加强地表沉降和围岩收敛观测工作，记录要详实。任何一项施工都必须精心组织，确保安全施工，有新情
13、况要及时报告。塌方处理有续进行，实施也安全、顺利。二衬也推进到原坍方口附近，但在 2006 年 5 月 13 日，原塌方处发现 k16+240 附近三榀工字钢初期支护表面产生裂缝，并伴有响声，工字钢慢慢发生变形，最后支护层破坏，大量泥石流物质流出。新的险情发生，隧道发生二次塌方。在这种情况下我没有气馁，与围岩地质灾- 7 -害斗争的决心不变，并给施工单位打气，使他们树立战胜塌方的勇气和信心。通过大家的一致努力和省设计院提供的有力处治方案支撑，最后安全保质完成隧道塌方治理，通车两年来未有不利情况出现，隧道使用良好。在桥梁施工方面，大桥是全线施工难度最大，技术要求最高的构造物。为保证大桥施工质量，
14、我们专门邀请省设计院桥梁专家组织召开了大桥专题技术交底会，明确规范各项要求，对技术、安全上的应知事项也做了进一步的强调。大桥为连续刚构桥，主跨 80 米，两边跨各 48 米，全长 181 米，桥梁最高约 72 米，桥墩为双肢薄壁墩，灌注桩基础，上部结构为连续刚构，箱型截面，挂蓝施工。施工过程中，我专门指定一位指挥部技术人员根据施工情况经常蹲点监督指导，同时该桥也列为我的重点巡查对象。如挖孔桩过深（28 米） ，我明确要求必须采取护壁和实施施工通风；在合拢段施工前，我一直在现场，检查各项准备工作情况，并要求主要施工设备均配 2套。合拢施工时，为保证合拢气温符合设计要求，根据气温情况安排在夜间施工
15、，我全过程蹲点在施工现场，并现场协调了一起施工工人要求发“ 红包”而在施工中间停止输送砼、出现怠工的事件，保证了合拢质量。大桥施工全过程技术到位、控制到位、安全到位、监督到位，全桥的混凝土表面没有找到一条裂缝，在交工验收中得到专家的一致好评，也受到市质监站的现场表扬。工程技术管理工作中，我抓质量决不马虎含糊。05 合同段- 8 -在 2006 年的施工中存在严重的质量和进度问题：检测发现，施工的部分桥梁空心板砼没有达到设计强度，外观也粗糙。我立场坚定地积极配合市质监站对质量问题的严肃处理，全过程监督落实缺陷梁板的报废工作，消除了隐患。并建议指挥部发函，紧急约见了施工单位法人代表，要求采取非常规
16、措施，尽快扭转施工质量和进度面临的被动局面，派得力人员替换项目经理。如无明显转变，保留进一步向上级交通主管部门通报情况的权利。通过一系列措施，05 合同段后期的施工质量和进度有了较大提高。在省道的整个施工过程中，我个人对工程建设也提出了建设性意见和建议。如对路基开挖边坡，提出尽量采用放缓边坡坡率，增强边坡稳定，以减少边坡塌方，这些在建设中得到了很好落实；又如绿化工程，批复概算数只有 60 余万元，这个数只够行道树栽植，我提出应对全线绿化进行专项设计，增加重点路段景观设计，要充分体现出新 省道的绿和美的建议，也得到了采纳，目前绿化投资达 530 万元。2007 年是省道改建工程施工的最关键一年，也是能否实现县委、县政府提出要确保 10 月底路面贯通的关键一年。该年初我负责的二期工程土建标 05、06、07、08、09 标，除 05标个别路段外都陆续完工并移交路面
