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1、- 1 -专 业 技 术 工 作 总 结本人名叫 ,1989 年 8 月参加工作,工作单位是县公路管理段。参加工作以来,一直从事公路工程技术工作,专业工作年限 20 年。1999 年 7 月取得工程师资格,任路桥工程师资格 10 年。任职期间先后在省道改建工程指挥部担任工程科长,在省道改建工程指挥部担任工程处副主任、指挥助理,目前担任县公路管理段副段长职务,分管养护工程、机务和农村公路养护管理等工作。现对担任路桥工程师资格 10 年以来的主要专业技术工作做如下总结。1999 年 11 月,省道改建工程一、二期路基已基本完成,由于资金问题,分三期实施。而三期工程原施工图设计经专家审查无法使用,后
2、委托给浙江省交通设计院设计。而当时省设计院又无法组织人员到场进行外业测量。为此,我们公路段承担了外业测量任务,于 11 月 13 日组织 12 名技术人员进场测量,并就近租住山村简陋民房开展工作。三期工程起点位于县与县交界的龙井隧道,终点位于 镇的 村,全长 17.5 公里,占改建全长的一半。而且三期工程地形复杂,是我县地形条件最为险峻的区域,路线高差达 560 米,线路所经地带大部分为悬崖峭壁,人迹罕至。要修筑一条二级公路,测量难度非常大。测量中,我们充分发挥每个技术人员的特长,克服寒冷、劳累、危险,坚持每天晚上及时整理内业,发现问题在次日及时进行实地调整修改,确保了测设质量。经过 60 多
3、天的艰苦测- 2 -量,保质保量安全出色地完成了测量任务,测量数据、成果得到省设计院专家的好评,为我单位赢得了荣誉。在此次测量中,我发挥了主要技术骨干作用,期间承担过放坡、实地定线、中线测量等任务。在隧道洞口选址,任意连续 3 公里路线平均纵坡控制(不大于 5.5%) ,高差大于 500 米路线平均纵坡控制(不大于 5.0%) ,提出了自己的观点,如提出通过适当降低隧道出洞口设计标高,和适当抬高桥设计标高的方法,解决了上述两个路线平均纵坡度大于规范控制指标的问题。此次测量,我们首次采用全站仪测设中线,不但提高了测量精度、速度,同时也使地形加桩和平曲线加桩更容易、更方便、更准确。通过这次测量,大
4、家的技术水平得到了极大发挥,也提高了我对大型测量过程的认识,那就是对待公路测量要不怕苦、不怕累,熟练掌握设计规范,做到认真认真再认真,细心细心再细心。2000 年 10 月,因工作需要我被派到省道改建工程指挥部工作,任工程科长。省道三期工程因大部分路段地形险峻路基开挖量大,挡墙数量多,有隧道 4 座,大中桥 4 座,工程投资 1.02 亿元。为引进施工经验丰富的队伍,同时结合工程实际,合理进行了标段划分,拟定 3 标段方案,采取资格预审的公开招标方式确定施工队伍。通过 2 个多月的努力工作,于 12月份顺利开标,实现了年底进场施工的工作目标。在省道三期工程施工期间,我严格合同管理,把握重点工程
5、的施工质量,制定监督管理计划。对隧道、大桥、大型挡墙的施工,除了要- 3 -求监理人员全过程旁站外,指挥部工程科也派出人员蹲点监督,随时掌握情况。事前我们还专门从变电所至 隧道架设了一条长 16 公里的电力线路,解决了 4 座隧道和 4 座桥梁的施工用电,专供线也为日后隧道照明所利用,节约了投资;施工中新开了 5 条施工便道 9.5 公里,扩大施工作业面,为确保工期打下了坚实基础。在省道改建工程的管理中,很多新的事物对于我而言都是全新的挑战,如工程招投标工作、合同管理、隧道施工、35米预应力 T 型梁预制和安装、挖孔桩基础施工等等都是全新的事物。在工作中我通过不耻下问,虚心请教同学、朋友和上级
6、领导,以及查阅规范资料,认真学习理论等方式,一个一个钻研,一个一个化解,使自己的业务技术水平和管理经验得到了新的提高和升华。通过不断实践,我深深体会到在技术工作中,“不耻下问、虚心请教,理论学习、努力实践”是我的良师益友,它可以不断帮助我走向成熟,走向成功。省道泰顺段改建工程建设期间,我工作积极努力,先后荣获 2001 年和 2002 年度“ 市重点建设先进工作者”荣誉证书,两次荣获县人民政府颁发的“交通建设工作先进个人”荣誉证书。新的挑战,更高的要求还在后头。2004 年 4 月,另外一条省道(线)改建工程二期正式批准立项,我被抽调到省道改建工程指挥部工作,担任工程管理处副主任、指挥助理,负
7、责二期工程的技术管理工作。- 4 -省道(线)改建工程按山岭重丘二级公路标准设计,隧道宽9 米,桥梁宽 10 米,路基宽 10 米,路面宽 7 米,硬路肩 21.5米(过乡镇村路段路基宽 12 米,路面宽 9 米) ,全长 59.3 公里,有隧道 10 座 13.6 公里,桥梁 27 座,投资概算 7.02 亿元。其中二期工程全长 42.5 公里,有隧道 5 座 7233 米,桥梁 20 座 1396米,投资概算 4.1 亿元。二期土建工程共分为 5 个施工合同段(05、06、07、08 和 09 标) ,2 个监理合同段,于 2004 年 11月顺利开标。从二期工程正式批准立项以来,我全过程
8、参加了初步设计及审查、施工图设计及审查,多次陪同有关专家踏勘现场,对工程有了十分了解。2004 年 7 月工程进入公开招投标阶段,我积极深入工程现场,调查道路交通情况,确定施工便道修筑方案,细心调查各种当地材料价格和外购材料价格,并代表业主参加业主标底的编制工作。由于平时的细心调查和积累,标底编制工作很顺利,也使整个开标过程很成功。省道改建工程早一天建成通车,全县人民就早一天受益,我县就早一天实现 2 小时到达市的宏伟交通蓝图,早一天融入 市“2 小时交通圈 ”。为此,县委、县政府提出了“力争三年,确保四年”的总目标。我们深知肩上的重担是那么的沉,我只有一个念头,那就是努力工作,分秒必争。为加
9、强对二期工程的管理和指导,我们在改建工程的中心点设立了分指挥部,靠前指挥,靠前管理。虽然远离县城和家人,却密切了与施工单位的联系和沟通,使服务更周到、工作- 5 -更到位,同时也提高了工作效率。另外在政策处理难度最大的乡设立政策处理点,使政策处理工作更及时,更有效率。俗话说:“万事开头难。 ” 首先,洞口开挖最早的 06 标段隧道(全长 2445 米)出口,按设计刷坡方案第一台阶施工后,受一场中雨影响,未支护的洞口坡面发生了大面积坍塌,塌口位置超出截水沟近 10 米。经现场查看分析,洞口上方存在有深层松散坡积体,含大量片石,开挖后使坡积体力平衡受到破坏,加上渗水作用,导致坍塌。经请设计和地质单
10、位专家到现场查看,分析了原因,我组织召开了处置会议,在充分听取大家意见的基础上,会议确定采取放缓仰坡坡率、加强防护和排水的综合治理措施,加强防护包括使用长锚杆(长 5m)和注浆小导管交替布置,增加双层钢筋网,并加厚喷射砼厚度到 20cm。会议形成纪要,设计落实出图。通过综合治理,稳定了洞口边坡,隧道也得以顺利进洞。其次,08 标 隧道(全长 2390 米)进洞口段长约 20 米右侧山体偏薄(最薄处只有 4 米) ,进洞开挖爆破后,右侧山体表面出现纵、竖向裂缝,管棚护拱也同时产生裂缝,并拌有响声,隧道洞口段存在着明显的偏压,响声是裂缝发展和围岩应力重新分布的表现。为早日恢复隧道施工减少损失,我及
11、时主持召开有设计、施工、监理参加的四方专题会,并提出了一切工程措施都要以确保安全为前提,会议确定:一是对隧道右侧山体施打系统锚杆+ 钢筋网喷射砼;二是改变开挖方法,改上导- 6 -洞为左导洞开挖,每循环进尺控制在 1 米;三是原设计格栅拱架改为工字钢拱架,增加刚度,同时钢拱架间距由 1 米调整为0.5 米,并增加锁脚锚杆;四是在二类围岩开挖、支护到位后及时施工仰拱,以确保洞口段稳定,五是加强观察和测量,每次爆破后需做详实观测记录,根据情况变化适时调整施工方案。通过这些强有力措施为日后安全施工、顺利进洞铺平了道路。第三,在 06 标隧道贯通后,隧道二次衬砌稳步推进时,于 2005 年 11 月
12、30 日在 K16+235+245 段洞身拱顶左侧部位发生坍方,人员、设备均在洞口进行二衬施工,没有造成人员伤亡和财产损失。险情发生后,我马上汇报领导组织开会,并要求施工单位首先做好现场的安全管制工作,并将情况及时向设计院反映。12 月 3 日,设计院隧道专家赶到现场进行了勘察分析后,我组织召开了专题会,确定治理方案:1、为确保安全施工,对影响区段采用 14 号槽钢进行临时支撑,裂缝严重部位采用 14 号工字钢拱架。2、对塌穴顶部进行喷砼封闭,具体处理方案待设计院出图。3、对渗水地段加强引排水工作。4、加强地表沉降和围岩收敛观测工作,记录要详实。任何一项施工都必须精心组织,确保安全施工,有新情
13、况要及时报告。塌方处理有续进行,实施也安全、顺利。二衬也推进到原坍方口附近,但在 2006 年 5 月 13 日,原塌方处发现 k16+240 附近三榀工字钢初期支护表面产生裂缝,并伴有响声,工字钢慢慢发生变形,最后支护层破坏,大量泥石流物质流出。新的险情发生,隧道发生二次塌方。在这种情况下我没有气馁,与围岩地质灾- 7 -害斗争的决心不变,并给施工单位打气,使他们树立战胜塌方的勇气和信心。通过大家的一致努力和省设计院提供的有力处治方案支撑,最后安全保质完成隧道塌方治理,通车两年来未有不利情况出现,隧道使用良好。在桥梁施工方面,大桥是全线施工难度最大,技术要求最高的构造物。为保证大桥施工质量,
14、我们专门邀请省设计院桥梁专家组织召开了大桥专题技术交底会,明确规范各项要求,对技术、安全上的应知事项也做了进一步的强调。大桥为连续刚构桥,主跨 80 米,两边跨各 48 米,全长 181 米,桥梁最高约 72 米,桥墩为双肢薄壁墩,灌注桩基础,上部结构为连续刚构,箱型截面,挂蓝施工。施工过程中,我专门指定一位指挥部技术人员根据施工情况经常蹲点监督指导,同时该桥也列为我的重点巡查对象。如挖孔桩过深(28 米) ,我明确要求必须采取护壁和实施施工通风;在合拢段施工前,我一直在现场,检查各项准备工作情况,并要求主要施工设备均配 2套。合拢施工时,为保证合拢气温符合设计要求,根据气温情况安排在夜间施工
15、,我全过程蹲点在施工现场,并现场协调了一起施工工人要求发“ 红包”而在施工中间停止输送砼、出现怠工的事件,保证了合拢质量。大桥施工全过程技术到位、控制到位、安全到位、监督到位,全桥的混凝土表面没有找到一条裂缝,在交工验收中得到专家的一致好评,也受到市质监站的现场表扬。工程技术管理工作中,我抓质量决不马虎含糊。05 合同段- 8 -在 2006 年的施工中存在严重的质量和进度问题:检测发现,施工的部分桥梁空心板砼没有达到设计强度,外观也粗糙。我立场坚定地积极配合市质监站对质量问题的严肃处理,全过程监督落实缺陷梁板的报废工作,消除了隐患。并建议指挥部发函,紧急约见了施工单位法人代表,要求采取非常规
16、措施,尽快扭转施工质量和进度面临的被动局面,派得力人员替换项目经理。如无明显转变,保留进一步向上级交通主管部门通报情况的权利。通过一系列措施,05 合同段后期的施工质量和进度有了较大提高。在省道的整个施工过程中,我个人对工程建设也提出了建设性意见和建议。如对路基开挖边坡,提出尽量采用放缓边坡坡率,增强边坡稳定,以减少边坡塌方,这些在建设中得到了很好落实;又如绿化工程,批复概算数只有 60 余万元,这个数只够行道树栽植,我提出应对全线绿化进行专项设计,增加重点路段景观设计,要充分体现出新 省道的绿和美的建议,也得到了采纳,目前绿化投资达 530 万元。2007 年是省道改建工程施工的最关键一年,也是能否实现县委、县政府提出要确保 10 月底路面贯通的关键一年。该年初我负责的二期工程土建标 05、06、07、08、09 标,除 05标个别路段外都陆续完工并移交路面