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1、2017 关于新闻的演讲稿我的童年是在农村渡过的。我的父亲是一名老教师，他把一生精力都献给了山村的教育事业。他的作人准则是：老老实实作人，勤勤恳恳为党做事。下面是小编整理的2017 关于新闻的演讲稿，欢迎大家阅读!希望对大家有所帮助!篇一不知是醉酒驾车撞死人的事件真的越来越多，还是“后胡斌飙车案”语境下媒体对此类案件报道增多，让人产生这类事故越来越多的感觉。新近，杭州又发生了一起酒后驾车撞死人的悲剧。8 月 4 日晚，魏某酒后驾驶保时捷越野车，撞死横穿马路的女子马芳芳。跟同城的胡斌案一样，驾车者身份再次成为舆论关注焦点。媒体报道强调，今年 29 岁的魏某是杭州某公司的市场部经理，车主系其父，也
2、是该公司法人代表兼董事长新闻这样交代并没有问题，但我不喜欢某些媒体刻意在大标题中强调“杭州保时捷撞死人案司机父亲为董事长” 。像在胡斌案中刻意强调胡斌的富二代身份一样，这是在迎合社会的某种情绪，渲染社会的断裂，并营造一种对抗的氛围，把一场酒后驾车引发的交通事故，描述成一场贫富对抗、强弱对立、社会断裂的标志事件。这样的渲染是很可怕的。在胡斌案中就表现得淋漓尽致，回想一下当初某些媒体的标题：富二代阔少飙车撞死大学生这多么让人血脉贲张，多么让人愤怒，多么强烈地刺激着公众本就脆弱而敏感的贫富神经，在斑马线上营造了一种多么可怕的贫富对抗、强弱对立场景。可实际上，伤亡者谭卓早已毕业工作多年，而胡斌才是杭州
3、某大学的在读大学生。如果根据实际身份把这样的描述转换为“在读大学生开车撞死公司白领” ，舆论肯定又是另外一种反应和情绪，可见这种身份标签的悖谬。显然，一些媒体之所以那样描述，是迎合舆论中部分人对贫富差距的受害想象，在利用这种情绪进行炒作。 “杭州保时捷撞死人案司机父亲为董事长”也是如此，看似在陈述一个事实，实际是在刻意强化那种“富二代没几个好东西” 、 “富人为富不仁欺压良民”的舆论偏见，传播“醉酒驾车者都是富人” 、 “强者肆无忌惮欺凌弱者”的仇恨印象。醉酒驾车的多是富家子弟，这其实是媒体对身份的选择性强调营造出的一种幻觉。据有关部门统计，近年来我国每年死于车祸的人数高达 10 万左右，其中
4、相当部分是“酒精”所致。中国每年由于酒后驾车而引发的交通事故多达数万起，数以万计的家庭因为交通事故而支离破碎。另有数据统计，从 1994 年到 XX 年,全国因酒后驾车而导致的死亡人数平均每年以%的速度增长不知有些媒体有没有深思过，每年数万起的酒后驾车案中有多少富人作的孽，多少是富二代飙车引致，多少是宝马闯的祸?不说远的，就说近来各地发生的几起酒后或醉酒驾车撞死人的事故吧。成都那起醉酒驾车酿成 4 死 1 重伤的惊天血案，司机孙伟铭只是成都某技术公司一名普通员工，开的也不是名车。广州中山一路“515”造成 3 人死亡的特大车祸，醉酒驾车的司机梁某是一个普通人。嘉兴中院近来审理了一起案件，从安徽
5、老家到嘉兴打工的高某，酒后驾车撞死了自己的妻子在这样的案件中，媒体从来不会强调肇事者的身份，因为那样的身份没有“新闻性” 。而一旦是个富人或富二代，身份就会在新闻标题中被强化，于是留下“富人名车草菅人命”的印象。毋庸讳言，公众情感因为这样对贫富身份的刻意渲染而进一步被撕裂，正像在胡斌案中所显现的那样：既干扰了司法独立，又撕裂了社会情感。很明显，醉酒驾车并不是哪个阶层的原罪，不是专属哪个群体的罪恶标签，而是一种普遍性、平均分布的罪恶，人人都可能醉酒，人人都可能开车，人人醉酒开车都会危及交通安全。醉酒驾车只是一种醉酒者对法律的侵犯，对公共安全的危害，是醉酒驾车者与社会的矛盾，而不是富人与穷人的矛盾
6、。公众的敌人是肆意践踏法律的醉酒驾车者，而不是富人，只不过有时碰巧是一个富二代而已。确实，改革转型期的中国，贫富差距拉大是一个现实，贫富对立导致的许多问题也客观存在。但负责任的媒体应报道真相，以客观的舆论监督消弭这种断裂，理性地引导公众情绪，而不是利用这种情绪进行炒作，惟恐对富人的仇视情绪还不够，为这种情绪推波助澜火上浇油。评论者更要有一颗仁心，更要把尊重规则置于首位，独立、客观、理性地进行判断，而不是被怒气冲冲、情绪化的舆论所引导，迎合那种非理性的情绪。贫富差距的问题需要我们共同去解决，而不是人为地渲染。最后回到保时捷撞死人事件上来，需要舆论聚焦的是如何以严刑峻法遏制频发的酒后驾车，严惩那些
7、践踏规则者，而不是在撞人者身份上炒作和起哄。这是公众与醉驾者的对立，而不是穷人与富人的对立。渲染那种与事件无关的情绪，只会转移对真问题的关注。假如火车丢钥匙事件发生在乌鲁木齐盛大林 3 日，载有 526 名乘客的 d175 次列车准备从天津站出发时，司乘人员发现钥匙丢失了。这列动车是刚从沈阳开到天津的，需要调头再开回沈阳，但在交接班后司机发现钥匙不见了。列车通过广播动员车上乘客帮忙寻找，司乘人员也拿着手电筒逐个车厢搜寻，但都一无所获。在满车寻找钥匙无果的情况下，只好通过京津城际从北京调来了备用钥匙，列车在晚点了 2 个小时后才重新启动。(据 8 月 4 日今晚报)刚刚交接完毕，钥匙不翼而飞，竟
8、然让数百名乘客帮忙，最终不得不从北京送来备用钥匙。想想当时那全员行动、地毯式搜寻钥匙的场面，真让人哭笑不得。庆幸的是，天津与北京迟尺之遥，钥匙很快就送过来了这不禁让人联想：要是“火车丢钥匙”发生在距京数千里之外的乌鲁木齐，如何是好呢?这是铁路上近一个多月时间发生的至少第四起事故了。7 月 29 日，一列火车在焦柳线上脱轨，造成 5 死 50 伤;7 月 27 日，一列火车在兰新线乌鞘岭隧道内起火，1700 多名乘员徒步摸黑逃生;6 月 29 日，两列火车在湖南郴州站相撞，造成 3 死 63 伤。如果把去年 4 月发生在胶济铁路上的列车相接事件，铁路上的安全事故更加触目惊心。也许有人认为，不能把
9、“火车丢钥匙”与上述几起事故相提并论，因为那几起都导致了人员死伤等非常严重的后果，而丢钥匙只是让火车晚点了两个小时而已。单从后果来看，情况确实如此;但就起因而论，却是祸出一源。胶济线的相撞主要是超速引起的，郴州站的相撞是“人为疏忽”引起的，焦柳线“山体滑坡掩埋铁路”导致脱轨的深层原因还是相关的应急机制不健全，而兰新线起火事件至今无调查结果本身就能反应出一些问题说到底，这些事故的发生都与“管理混乱”存在一定的关系而交接中丢钥匙不也是“管理混乱”的表现吗?每一次事故发生后，铁道部门都表示，要查摆原因、总结教训、避免类似事件再次发生。然而，人们看到的事实是，安全事故不断没有减少，甚至有不断增多的趋势
10、;与此同时，以前因重大事故而被免职的干部纷纷易地“复出”甚至得到提拨。具有讽刺意味的是，就在因再次超速而被免职的原济南铁路局局长耿志修出任铁道部安全总监之后，铁路上的事故发生得更频繁了，真不知道他这个“安全总监”是怎么做的，更不知道铁道部为什么让他这个因安全事故而挂冠的人当“安全总监” 。 “火车丢钥匙”虽然只是小事故，但也反应出了大问题。铁道部门应该像对待那几起重大事故一样对待它，并以这些事故为教训，狠抓内部管理，增强安全意识，从而避免类似事故的重演。篇二尊敬的 XXX：我常常在思考一个问题：人的一生应该怎样渡过?怎样使生命展示出真正的价值?我体会到，生命的长短是用时间来计算的，而生命的价值
11、要用贡献来衡量。只要把有限的生命融入到党的事业中，融入到无限的为人民服务中去，即使生命如流星般瞬间逝去，也会放射出璀璨绚丽的光彩。我的童年是在农村渡过的。我的父亲是一名老教师，他把一生精力都献给了山村的教育事业。他的作人准则是：老老实实作人，勤勤恳恳为党做事。而他的一言一行也深深地影响了我。他常常给我讲一些党的历史，党的丰功伟绩。父亲的谆谆教诲，使我对党有了较为朴素的感性认识，争取成为党的一分子，像父亲那样作一个让人们尊重的好人，这种思想在我幼小的心灵中深深地扎下了根。我到大学后，随着年龄的日益增长，我的思想也逐步成熟，期间我读了很多有关近代史中革命战争和共产主义发展壮大的书籍，许多优秀共产党
12、员的形象汇入了我的心中，在他们的影响下，我郑重地向党组织递交了入党申请。在这些共产党员中我最敬佩的是钢铁是怎样炼成的作者奥斯特洛夫斯基，他有一段名言：“人的一生应这样渡过;当回首往事的时候，他不因虚渡年华而悔恨，也不至因过去的碌碌无为羞愧;在临死的时候，他能够说，我的整个生命和全部精力都献给了世界上最壮丽的事业。 ”这句话成为我人生的座右铭。1997 年我大学毕业后，被分配在一个偏远县城的电视台工作，作了一名电视新闻记者。说是记者，其实就同已往的农村通讯员一样，常常起早贪黑地进村下乡，有时一天只能吃上一顿饭，工作是很艰苦的。但是随着生活环境的变化和自己眼界的开阔，我看到了许许多多的共产党员就在我身边兢兢业业的为党工作着，他们的一言一行都为我树立了榜样。1997 年冬天，我跟随几位县领导到辽宁省屋脊
