《新建铁路北京至沈阳铁路客运专线可行性研究（送审稿）》由会员分享，可在线阅读，更多相关《新建铁路北京至沈阳铁路客运专线可行性研究（送审稿）（78页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、新建铁路北京至沈阳铁路客运专线可行性研究报告（送审稿）第一篇 总说明书 一、概述（一）研究依据1铁道部发展计划司计长便函2008 61 号关于委托开展北京至沈阳客运专线、黄岛至连云港（赣榆）铁路前期工作的通知。2铁道部发展计划司 2009 年 1 月 14 日组织召开的预可行性研究评审会的评审意见。3铁道部计划司铁计函2009392 号关于报送新建北京至沈阳铁路客运专线项目建议书的函。（二）研究范围及研究年度1研究范围北京站至沈阳北站，含北京、沈阳枢纽配套工程及京沈与盘营客运专线联络线工程。正线运营长度 707.915km，建筑长度698.152km。具体工程内容如下：（1）客专正线北京至沈阳
2、北 JSCK0+159K400+371.32，运营长度707.915km，建筑长度 698.152km，其中北京站JSCK0+159JSCK1+300 列入京唐城际铁路工程。沈阳枢纽利用既有秦沈线 4.911km，利用哈大客专改建秦沈线工程3.711km。（2）北京枢纽相关工程1）东北环增二线 DBHK2+700 DBHK58+400，线路长度31.329km。2）改京哈双线（通州站外）改 JDK22+000改 JDK26+200，线路长度 4.25km。3）百子湾至亦庄下联络线 BYLCK27+769BYLCK20+498,线路长度 11.332km（规划预留工程，投资未含）。4）百子湾至亦
3、庄上联络线 BYLC 右 K27+769BYLC 右K20+498,线路长度 11.338km（规划预留工程，投资未含）。5）百东联络线改建改 BDCK0+422改 BDCK3+900，线路长度 3.47km。6）东星上联 DXL 右 CK4+600DXL 右 CK35+900,线路长度6.693km。7）东星下联 DXLCK1+800DXLCK35+900,线路长度6.33km。8）改丰双左线改 FSCK30+000改 FSCK31+650,线路长度1.64km。9）改京哈左线改 JHCK9+200改 JHCK11+000,线路长度1.81km。10）星火京沈下联 XSLCK35+900XS
4、LCK9+160,线路长度5.933km。11）星火京沈上联 XSL 右 CK35+900XSL 右 CK11+450 ,线路长度 9.02km。12）百子湾至京沈下联 BSLCK0+421.75BSLCK11+450 ,线路长度 6.244km（规划预留工程，投资未含）。13）百子湾至京沈上联 BSL 右 CK27+768.8BSL 右CK10+228.106,线路长度 3.445km（规划预留工程，投资未含）。14）动车入段线 LCK0+000DCCK2+900,线路长度 2.9km。15）动车出段线 L 右 CK0+000L 右 CK2+900 ,线路长度2.9km。16）星火站工程，8
5、 台 14 线。17）星火动车运用所工程。（3）沈阳枢纽相关工程1）京哈直通下行线 LCK667+100LCK691+592= 哈大客专419+000，线路长 24.654km。2）京哈直通下行线 YLCK667+100YLCK691+620=哈大客专419+000，线路长 24.682km。3）京沈转秦沈联络线 JSQSLCK2+419JSQSLCK0+000，线路长 2.149km。4）秦沈转京沈联络线 QSJSLCK1+948QSJSLCK0+000，线路长 1.948km。5）秦沈线改线改 QSK8+000改 QSK2+129.93 线路长度5.350km（双线）。6）沈山北道下行线改
6、建改 SBK9+400改 SBK5+500 线路长度3.9km。7）沈山北道上行线改建 GSB 上 K10+100GSB 上 K2+129.93线路长度 7.468km。8）秦沈新沈北下联络线QSHDLCK401+600QSHDLCK682+500 线路长度 19.957km。9）秦沈新沈北上联络线QSHDYLCK401+600QSHDYLCK682+500，线路长度20.008km。10）客车西南环下行线 KHCK667+315.4KHCK371+300 线路长度 37.616km。11）客车西南环上行线 KHYCK667+315.4KHYCK371+300 线路长度 36.146km。12
7、）秦沈客环下行联络线QSKHCK402+000QSKHCK406+429 线路长度 4.429km。13）秦沈客环上行联络线QSKHYCK402+000QSKHYCK405+699 线路长度 3.699km。14）新沈阳北站工程，5 台 9 线。15）文官屯动车运用所补强工程。（4）京沈与盘营客运专线联络线，自朝阳北站至赵荒地线路所，线路全长 131.491km。2研究年度近期 2020 年；远期 2030 年。（三）预可行性研究（项目建议书）审批意见的主要内容及执行情况1预可行性研究（项目建议书）审批意见的主要内容二、研究范围、研究年度及预测运量1.研究范围：北京站至沈阳北站，含北京、沈阳枢
8、纽配套工程。2.研究年度：近期 2020 年，远期 2030 年。3.预测运量：北京至承德段近期最大区段客流密度 4000 万人/年，远期 5300 万人/年；承德至沈阳段近期最大区段客流密度3200 万人/年，远期 4300 万人/年。三、主要技术标准1铁路等级：客运专线；2正线数目：双线；3最大坡度：20 ；4旅客列车速度目标值：350 公里/小时；5最小曲线半径：7000 米；6线间距：5.0 米；7牵引种类：电力；8.到发线有效长： 650 米；9列车运行控制方式：自动控制；10调度指挥方式：综合调度集中。2执行情况按项目建议书执行。（四）线路概况1线路地理位置和径路京沈客运专线地处华
9、北地区北部和东北地区西部。线路从首都北京引出，向东北方延伸依次经由河北省的承德市、辽宁省的朝阳市和阜新市，到达辽宁省省会沈阳市，线路全长707.915km，该项目位于华北和东北两大经济区之间，是沟通东北、华北、华东、中南等地区的重要通道，亦是连结华北、华东、中南与东北经济区的纽带，其地理位置十分重要。2自然特征（1）地形地貌线路起点北京市位于华北平原北部边缘，沿线地形平坦开阔，村镇密布，地表多为耕地，土地利用较高。线路向东北在密云、平谷附近进入燕山山脉,地形渐趋陡峻，由平原边缘的剥蚀丘陵逐渐过渡到低中山区，燕山山脉区山岭陡峭，沟谷深切，地形极为复杂，山岭陡坡多基岩裸露，丘陵缓坡及沟谷处或辟为耕
10、地，或被乔木、低矮灌木林及草本植物所覆盖。线路于辽宁建平、凌源一线进入鲁努儿虎山脉，以低中山为主，地形稍有平缓，山体及沟谷中多为植被覆盖，局部山间河谷中多辟为耕地。线路在朝阳附近进入辽西北低山及剥蚀丘陵区，这里地形地势进一步趋于平缓，地表多被人工林地覆盖，剥蚀丘陵缓坡及河谷阶地处多为耕地。线路在新民彰武一线出辽西北丘陵区，跨柳河进入辽河平原，辽河平原地形平坦开阔，城市村镇密布，地表多为耕地。（2）工程地质1）工程地质特征概述冲洪积平原区主要分布在北京至密云及新民至沈阳间，地形平坦开阔，主要岩性为黏性土、粉土、砂类土、碎石类土等，浅部透镜体状局部分布有软土及松软土,地震高烈度区存在地震可液化层。
11、该段工程地质条件一般，桥梁基础应采用桩基，路基支挡工程宜采用桩基础，软土及松软土分布地段路堤基底欠稳固，地基需采取加固处理措施。低中山、低山、丘陵区自密云至新民线路走行于燕山山脉、鲁努儿虎山脉及辽西丘陵区，该区地形起伏变化较大，丘陵及丘前缓坡覆盖层较薄，一般为 05.0m，地下水以基岩裂隙水为主，一般埋深520.0m；丘间洼地及谷地覆盖层较厚，一般 5.030.0m，地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，一般埋深大于 5m。下伏基岩主要岩性为砂岩、页岩、灰岩、白云岩、泥灰岩、板岩、石英岩、混合岩、安山岩、凝灰岩、流纹岩、片麻岩、片岩、石英岩等，各期侵入的花岗岩、闪长岩、正长岩等。桥梁基础部分宜采
12、用桩基，部分宜采用明挖基础。由于地下水埋深较浅，部分路堑挖方段存在地下水的作用和影响，部分地段岩层走向与线路走向基本平行，需考虑顺层边坡的不稳定问题，路堑边坡需防护。路基支挡工程一般宜采用明挖基础，路堤工程除了丘间洼地外基底稳固。2）不良地质人为坑洞京沈线沿线矿产资源丰富，开采各种矿藏形成了众多矿坑及采空区，在选线中已经基本进行了避绕，但以下矿区采空区离线路较近： I他拉皋煤矿他拉皋煤矿位于朝阳市龙城区他拉皋镇薛家台子村东南，（井口坐标：543069，4615257；矿区拐点坐标：543066，46152121,4615129.7, 40543263.8；2, 4614629.8, 40543
13、273.8；3, 4614479.8, 40542711.7；4, 4614480.1, 40542470.2；5, 4614667.7, 40542530.1）位于线路CK417+000CK419+600 右侧 400800 米，该煤矿于上世纪90 年代末开始开采，为他拉皋一带较大的煤矿，斜井开采，所采煤层为石炭系煤层，煤层厚度 35m，产状陡倾，倾向东南，倾角 70左右。目前该矿有斜井 2 口，斜井按照矿脉产状布置，斜井开采深度在 100400m 范围，最深开采深度已经达到450m，一般分 7 层开采，其中 2、4 层为主要开采层，其它煤层局部开采，且均开采 2030m，留 10m 左右的
14、安全矿柱。由于采空区塌陷，矿区东南侧山体距线路约 700m 处出现大面积坍陷开裂现象，山体地表裂缝宽度可达 23m。调查显示目前该矿未见越界开采现象。经计算安全影响边界距离线位最小距离 260m 左右，线路可以在矿区北西侧安全通过。II北票熙田煤矿煤矿位于线路 CK421+000CK425+000 左侧，该矿为李家窝铺一带最大的煤矿，斜井开采。该煤矿开采年代久远，在日伪时期就已开采，且日伪时期开采煤矿资料记录早已遗失，无从考证当时的开采情况。目前该矿有斜井 8 个，斜井按照煤层产状布置，斜井开采深度在 100500m 范围，但目前一般开采深度在 400m 左右，斜井一般分 8 层开采，开采 2
15、5m，留 10m 矿柱。现采空区塌陷造成地面及房屋出现大面积裂缝。现该煤矿已经于 2008 年停产。线路在其南东侧安全边界以外可以通过。阜新新邱地区露天煤矿沿既有线方案在阜新市区及新邱区段，存在两大露天煤矿。C K522+000 CK526+000 右侧为海州露天煤矿，离线位最近距离为 784m；C K534+000 CK541+000 右侧为新邱区露天煤矿开采群，离线位最近处 245m。海州露天煤矿位于阜新市太平区境内，细河南岸。始采于 1953年 7 月，2005 年 6 月，由于煤炭资源枯竭，正式宣布闭坑破产。现在仅有零星开采。露天矿东西长约 4km，南北长约 2km，面积达 8km2，
16、最大垂直深度为 320m；矿坑坡度约 38。海州露天煤矿地处阜新含煤盆地的中部，井田地层自下而上为中生界侏罗系上统沙海组、阜新组，白垩系下统白家湾组及新生界第四系。区内主要含煤地层为中生界侏罗系上统阜新组，组内含五个含煤层，上段是水泉层群和孙家湾层群，中段是中间层群，下段是太平层群，其中太平群煤层最厚。井田构造受新华夏构造体系控制，在主应力作用下岩层发生弯曲，形成了孙家湾背向斜，产生了一系列与煤层斜交的正断层，井田内有与煤层斜交的正断层 11 条，经工程地质、水文地质勘察和生产实践证明：煤层底板以下的薄煤层、泥质页岩、炭质页岩和风化的砂质页岩都是露天矿坑产生滑坡的软弱层。新邱露天煤矿群位于新邱区中部至宅西间，距沿既有线方案最近处 245m。新丘矿区于 1928 年开始勘探开采，至今已有 80年历史。矿区煤系地层为
