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1、1新建铁路*线*至*段增建第二双线工程营业线安全防护专项施工方案编 制 :复 核 :审 核 :*增建第二双线工程指挥部*项目部2010 年 7 月21、工程概况本段施工里程位于京包线集宁至包头段增建第二双线工程JBZH-6 标段内，全线位于包头市东河区境内。包含集包正线施工里程 DK795+158DK803+494 及东华电厂专用线里程ZDK1+000ZDK3+157，三线位置关系为：新建正线于 DK796+020 处以 132m 钢桁梁形式跨越既有京包线，其余与既有线平行进入包头东站；改移电厂专用线于既有京包线路里程 K795+900 拨接新建，并于旧电厂专用线 DK2+111 相接。根据已
2、到设计施工图纸及三线位置关系，项目管段内涉及的营业线施工项目有：（1） 、古城湾特大桥 132m 钢桁梁 24#、25#主墩基础及墩身施工，主要危险源为基坑开挖、机械作业、墩身高处作业施工危及既有京包线行车安全及路基边坡稳定；（2） 、电厂专用线既有涵洞接长，涉及里程 ZDK2+881 1-6m 涵洞，具体内容：拆除既有涵洞出口节八字墙及其基础，新建接长（3） 、电厂专用线部分路基在既有线边坡帮宽施工，涉及里程ZDK1+300ZDK1+430、ZDK2+730ZDK3+100。（4） 、包头东站站改：因图纸未到，单独报方案。为保证营业线运营安全，项目施工生产有序可控，杜绝铁路一般 D 类事故的
3、发生。特制订本方案。2、危险源识别依据本管段临近既有线施工情况，组织人员进行危险源识别分析，并对可能造成的伤害及事故进行了归纳。详见下表：3主要危险源辨识序号 项目 作业活动 主要危险源及可能导致的事故1 桥梁工程 深长钻孔桩施工塌孔，影响既有线路基稳定。机械倾覆侵入既有线界； 影响火车正常运行2 桥梁工程 承台基坑开挖施工 支架、防护侵入既有线界；影响火车正常运行3 桥梁工程 墩身施工 脚手架搭设不规范；脚手架及模板坍塌4 桥梁工程 吊装施工临近既有线施工，触碰接触网；造成高压伤人5 路基工程 既有线土方开挖 野蛮施工挖断电缆、光缆；影响火车正常运行6 路基工程 既有线土方挖运 机具、材料侵
4、入既有线限界；影响火车正常运行7 涵洞工程 既有线涵洞接长 防护不到位；边坡塌方8 临电用电 施工生产、生活用电无漏保、或漏保已经损坏；漏电伤人3、总体安全防护方案及专项措施施工前对地面构筑物、地下管线（水、电、通讯等）进行认真细致调查、拆移，确认无障碍物后方可进行场地清理工作。认真编报施工组织设计和既有线防护、加固方案，并编制施工工序措施，严格执行安全操作规程。与铁路运营部门联系，及时掌握列车运行情况，并及时提报列车限速申请。古城湾主墩承台开挖防护施工，钢板桩及挖孔防护装各项受力及抗震、稳定性必须通过专业计算；临近既有线路基帮宽、涵洞接长，先采用钢板桩或钢管柱支护再开4挖；临近既有线吊装，运
5、输拉安全警戒线。3.1、营业线施工安全技术管理的一般规定：（1） 、施工必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，必须把确保行车安全放在首位。各级领导干部和全体施工人员要切实地提高安全意识，把确保行车安全、施工安全作为自己的第一位责任，要认真执行部颁铁路技术管理规程 ， 施工规范 ， 施工技术安全规则 ， 既有线施工确保行车安全的几项规定等各项既有施工规章制度，精心组织，科学施工，千方百计减少对运输的影响，确保行车安全。（2） 、建立健全安全保证体系和监督体系，健全岗位责任制，经常对全员进行撙章守纪的安全教育，特别要加强对民工的岗前培训，提高全员安全意识，制定确保安全作业标准。三员一长（安全员，防
6、护员，爆破员和工班长）必须经过培训，考试合格后方可持证上岗，以及建立日常检查制度，设岗防护等。（3） 、建立健全安全机构和安全保证体系。为了确保施工安全和各项措施的落实，经理部建立了安全机构、安全保证体系。（4） 、认真进行岗前教育，提高职工的铁路运营知识，掌握复线施工的技术，达到人人重视安全运输，自觉执行规章制度。坚持班前安全讲话，班后安全总结，做到警钟常鸣。（5） 、施工中与运营管理单位密切合作，主动征求运营单位的意见，影响既有线运营的施工项目的施工方案，报运营主管部门批准后执行，对工作量大，技术复杂的工程，需要封锁区间或限速运行条件下施工时，应按照呼和浩特铁路局的有关规定办理留固定“天窗
7、”施工时间，封锁区间或限速慢行。（6） 、爱护既有线的设施，保证施工中不损坏既有线设施，若施工中必须拆迁既有线设施与运管部门联系协商，必要时妥善处理。5（7） 、对既有线的隐蔽设施，如各种电缆电线等，施工前要调查，设明显标志或覆盖物加以防护，必要时先拆迁后施工。施工中发现不明电缆、电线等，应停止施工，应及时上报，查明后再进行施工，不得擅自处理。（8） 、施工前建立快速反应队伍，准备足够的抢险物资，如编制袋，各种钢桩，木桩及打桩机具，一旦出现险情及时抢救。（9） 、施工人员应熟悉和认真遵守行车有关规章制度。凡进行行车线路的施工时，应针对工点实际情况制定安全措施，并按有关规定设置停车防护或减速标志
8、，并派专人进行防护，不得擅自擅自更改防护方法，未按规定设好防护不得开工。（10） 、封锁区间施工时，施工领导人应充分作好一切准备，按批准运输方案，通过车站值班员向行车调度申请施工。施工领导接到调度命令，确认施工起止时间，设好防护后，方可施工，并保证在规定的时间内完成，经检查质量确保运行安全，办理开通登记后，通过车站值班员同志行车调度开通区间，因特殊情况下不能按时开通区间或不能按正常速度运行时，应提前通知车站值班员，要求行车调度员延长时间或限速行驶。（11） 、由于施工使线路发生故障，不能按时恢复行车，按规定办法进行防护：（1）在故障地点设置停车信号，如遇到降雾、暴风雨雪或夜间了望困难时，还应点
9、燃火炬。 （2）当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端设置响墩，然后返回故障地点。 （3）若不知来车方向，应在故障地段两端设置防护，并注意倾听和了望列车，发现来车，急速奔向列车，如遇到降雾、暴风雨雪或夜间了望困难时，发现车后，奔向列车还应在故障点点燃第二支火炬，用信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩设置在能赶到的地点，使列6车在故障地点前停止。没有固定信号机时，应先使其显示停车信号。（12） 、凡参加既有线施工的所有人员（含民工）必须身体健康检查，无耳聋、色盲，并经安全技术考试合格后方准挂牌上岗操作。（13） 、施工人员不得在行车线上行走、坐卧休息。人、机、料、机具严禁侵限，过股道要止
10、步了望，不准在车底乘凉、避雨、钻车运料，列车运行时严禁趴车、跳车，严禁在既有线上追逐打闹，严禁向过往行车投掷石块、水瓶等，更不准酒后上班。（14） 、在电气化线路上，施工人员身体及随带工具顶部距离接触网不得小于 2 米，水准测量塔尺应选用木塔尺或玻璃钢塔尺，严禁使用铝合金塔尺。测量时，必须设置专人防护，测量时不得使用红色、黄色或绿色的信号旗。列车通过时，应先将信号旗收卷起来，同时不得使用手或其他物品有碍行车安全的动作，以免造成停车事故。测量时禁用钢尺直接量轨距。（15） 、施工负责人应对安全负全责，工人上下班应有一名领工或工班长带队。（16） 、横过铁路必须止步了望，确认两端无列车开来时，方可
11、通过。（17） 、当列车通过时，施工人员应在安全距离以外作业，严禁做影响列车正常运行的动作，以免造成停车事故。（18） 、施工人员通过既有线时不得高举长杆件进行挥动，应水平通过。（19） 、在电器化线路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接的（通过任何物件如木杆、棒条、导线、水流等）与上述设备接触。7（20） 、当接触网绝缘不良时，在其支柱，木撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高压电，因此平常应避免与上述部件接触，当接触网绝缘毁坏时，禁止与之接触，不得在接触网支柱上或地线上绑扎照明线或其他物品。（21） 、发现接触网断线及其部件损坏回在接触
12、网上挂有线头、绳索等物品时，均不准与之接触，要立即通知附近接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达之前，将该处加之防护，任何人均应距断导线接地处保持 10 米以外。（22） 、施工使用的发电机、空压机和搅拌机等机电设备，在距离接触网 5 米范围内应有良好的接地装置，在可能带电部位应设有“高压危险”的明显标志。3.2、专项安全防护措施针对本管段的项目施工内容，为保证施工安全生产，特制定专项防护措施如下：3.2.1、古城湾特大桥钢桁梁主墩施工安全技术措施针对主墩临近既有线施工特点，采取以下安全防护技术措施：（1）基础钻孔桩施工：施工前做好地下管线的调查，根据测量放样施工范围轮廓线，进行人
13、工挖探坑，探坑深度依据调查情况挖深 1.21.8m。挖到管线后，及时联系相关产权单位及迁改单位，敦促迁改，并对迁改位置进行标识。该桥主墩下部基础地表 57 米以下有深度达 25 米厚的地震液化层，该层为粉细砂，摩擦力小。为保证钻孔施工时该层的稳固，防止塌孔影响既有线路基沉降。钻孔桩施工前必须对该地层进行注浆固化处理。注浆选用 1：081 水泥浆。施工时注意对既有线路基的观察，防止地面隆起，影响既有线路基。8（2）承台基坑开挖支护防护针对 24#、25#墩所处位置有既有线的位置关系及开挖深度不同，采取不同的安全防护措施。24#墩承台临近既有线，与既有线斜交角度较大。只有一个承台角位于路基边坡上，
14、距离既有线路肩 0.6 米，挖深 3m。其余三角一个在路基坡脚处，另外两个在路基坡脚外，平均挖深 1.4 米。支护采用插打钢板桩进行维护。钢板桩采用 28#槽钢，长度 7m，深入承台底 4m。以靠近既有线承台角为中心，大里程边 6m，小里程边9m。维持既有线路肩及防护栅栏。钢板桩防护详见图 3.1-128槽 钢 信 号 机 及 信 号 灯包头新建线路中心线 既有铁路下行线线路中心线既有铁路路肩线及防护栅栏既有铁路路基坡脚线平 面 图 单 位 ：横 断 面 图 单 位 ：4#墩 承 台 底 大包下行线线路中心线铁 路 既 有防 护 栅 栏原 地 面 机 车 供 电 线施 工 前 迁 移古 城 湾
15、 特 大 桥 4墩 安 全 防 护 示 意 图 单 位 ： 钢 板 维 护 桩说 明 ： 1、 承 台 钻 孔 桩 施 工 前 应 将 承 台 处 进 行 平 整 。2、 防 护 地 面 以 上 利 用 既 有 铁 路 防 护 栅 栏 ； 基 坑 开 挖 防 护 采 用 28槽 钢 ， 长 度 7米 ， 深 入承 台 底 4。3、 墩 帽 顶 部 与 接 触 网 电 缆 冲 突 ， 施 工 前 需 对 接 触 网 进 行 防 护 改 移 。25#墩承台临近既有线，与既有线斜交角度较小。承台左侧边位9于既有电厂专用线上，右侧边位于电厂路基坡脚外原地面上。平面位置详见古城湾特大桥 25#墩安全防护
16、示意图。根据与大包线上行线位置关系，采用挖孔桩进行防护。挖孔桩直径 1.2m，桩间距1.6m，沿大包上行线路肩均匀布设 16 根。3.2.2、涵洞接长安全技术措施：本段电厂专用线 ZDK2+881 涵洞为接长涵洞，需对既有线涵洞翼墙及基础进行拆除加长施工。施工前必须先进行既有线路基的防护、加固。基坑开挖以机械辅以人工开挖的开挖方式。根据该涵洞的具体情况，设计采用架设 16 米 D 型梁对既有涵洞进行卸载，D 型梁支点采用 4 根直径 1.0m 的挖孔桩。以保证涵洞接长施工时确保既有涵洞的稳定性。涵洞线路两侧路基边坡采用钢板桩进行防护，钢板桩采用槽20，利用打桩机打入，间距 0.2m，钢板桩防护长度以保证路基边坡稳定为准。防护完成后，分段拆除原有翼墙，边拆边支护。新旧涵洞接头处的基坑开挖后，立即浇筑基础和边墙，及时回填路基边坡，使既有路基稳定后再继续施工。注意事项：雨季施工时应做好防水围堰，事先改移排水系统，并对既有线路基边坡稳定采取有效
