航空公司成本结构分析

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1、航空公司成本结构分析研究研究单位：中国民航管理干部学院一、 航空公司成本与结构概述十年来，中国民航取得了娇人的成绩，除了 97、98 年受亚洲经济危机的影响发展速度略有减慢外，运输总周转量一直保持了两位数的增长，年平均增长率达到了 16.2%。从 1992-2001 年的数据中我们还可以看出，在国内旅客运输总体保持高速增长的同时，近几年航空货物运输成为中国民航增长的新亮点。同时，国际航线周转量所占比例的提高，也表明中国航空公司越来越多地加入到国际航空市场的竞争中，正逐步从一个航空大国向航空强国迈进。然而，当我们把眼光从描述中国民航发展的数量指标转向经济效益指标时，情况发生了很大的变化。从下表中

2、我们看到，成本的增长率大大高于收入的增长率，特别是近年来中国民航的经济效益状况令人堪忧。虽然政府一方面加强了对运价的监管，将收入维持在了一定水平；另一方面从影响航空公司成本的飞机折旧政策上做出了调整，但至今民航的经济效益状况仍没有得以根本的改观。分析近几年的经济效益状况，问题的关键显然是航空公司成本增长过快。由于航空公司使用多种性质差异巨大的投入要素进行生产，成本的高低取决于大量的因素，要准确测算成本十分复杂和困难。但即便如此，相对于成本而言，收入受外界因素影响更多，非可控程度更大，因此从可操作性的角度出发，航空公司必须加强对成本的研究和分析，查明成本增长的关键因素，以便有针对性地采取相应措施

3、，控制成本的增长速度，确保航空公司的健康成长。1.1 航空公司的成本概念概括而言，成本是企业为获得所需要的各项资源而付出的代价。从不同角度看成本，又有不同的成本概念。从财务会计的角度，有会计成本，它指财会人员记录下来的企业实际发生的各项支出。从用于决策的角度看，有经济成本，它是管理者做出不同决策时所依据的成本。本项目的目的是通过航空公司成本结构的分析，为政府和航空公司的管理者提供决策依据，因此，我们首先从经济决策的相关成本和非相关成本的角度，讨论一些重要的成本概念：1机会成本与会计成本机会成本的经济学定义是：如果一项资源，既能用于甲用途，又能用于乙用途，那么资源用于甲用途的机会成本，就是资源用

4、于次好的、被放弃的其他用途本来可以得到的净收入。这一成本概念与会计人员的成本概念有本质的不同，会计人员只记录实际发生的各种费用，这种可能的收入损失，并不是企业的实际支出，会计人员不会记录它们。但从决策的角度看，机会成本的概念更能帮助企业的决策者做出正确的选择。总成本、平均成本（单位成本）与边际成本（1）总成本总成本是指与一定产出相对应的全部支出的总和。航空公司通常将总成本划分成运营成本和非运营成本两类，运营成本是指与航空公司运输服务相关的成本，非运营成本是指与航空运输不直接相关的成本，如营业外支出、处理固定资产损失等。总成本通常是用于衡量航空公司的总体经济效益的指标，对时间较短的决策来说，参考

5、意义不大。因为，短期内总成本中包含大量的无法由短期决策改变的成本，此时以总成本作为决策依据，可能会导致决策的偏差。（2） 平均成本（或单位成本）平均成本是单位产品包含的成本，等于总成本除以所对应的产量。通常，航空公司用可用座公里成本或可用吨公里成本代表平均成本（或单位成本）。经过多年的研究和实践，国外航空界已基本达成一个共识：根据航空公司平均成本曲线的变化规律，航空公司的最低有效规模相对较小，并且在相当大的产量范围内，平均成本保持不变。其含义是：小规模的航空公司和大规模的航空公司从单位成本上不存在本质的差别，航空公司不存在明显的规模经济性。航空公司这种从平均成本上反映出来的生产特点，也是国外航

6、空业放松管制的重要理论依据。否则，如果航空运输业存在明显的规模经济性，让小公司参与竞争，就是对有限资源的浪费使用。这显然不符合经济学的一般原理。平均成本指标的另一个重要应用是在制定运价时，平均成本是不可或缺的参考依据。从航空公司生存和发展的角度来看，航空公司运价制定最起码的标准是，在考虑了实际载运量的情况下，运价水平应保证航空公司盈亏平衡。（3） 边际成本边际成本是指单位产量变化所引起的总成本的变化量，它是分析航空公司利润是否优化的重要指标。通过边际收入和边际成本的对比分析，不仅可判断利润优化与否，还可为航空公司优化利润提供决策依据。从航空公司边际成本和平均成本的关系来看，根据边际成本定价，很

7、可能不能保证航班盈利。由于边际成本一般都随产量发生变化，且低于平均成本，这样以边际成本定价的航班收入就无法收回全部成本，保证航班盈亏平衡。2增量成本与沉没成本根据成本与特定决策的相关性，可分为增量成本和沉没成本。增量成本是指因做出某项决策而引起的全部成本的变化量。沉没成本是指不因某项决策而变化的成本。决定一个成本项目属于增量成本还是沉没成本，取决于特定决策。例如，当决策是加班或包机决策，飞机的起降费是增量成本，应当包括在决策成本之内。当决策是既定航班是否接受一批团体旅客时，飞机的起降费就是沉没成本，不必考虑起降费成本。3、变动成本与固定成本根据成本与产量的关系，可将成本简单划分为固定成本和变动

8、成本两大类。固定成本是指相关产量范围内不随产量而变化的成本。变动成本是指相关产量范围内随产量而变化的成本。如果详细考察成本随产量的变化规律，还有一些成本可称为半固定成本（或半变动成本）。例如我们一般认为，购买飞机的成本是固定成本，但这也只是在特定的产量范围内，如果产量增加到一定程度后，要想继续增加产量必须新增运力时，购买飞机的成本就会随产量的变化而变化，此时购机成本就成为可变成本了。将成本按照与产量的关系划分为固定成本和可变成本的重要作用，是可通过对产量、成本、利润间关系的分析，确定盈亏平衡生产量和目标利润生产量，航空公司可据此分析和判断企业的盈亏水平。盈亏平衡客座率是航空公司常用的指标，但航

9、空公司的管理者对它应有正确的理解和认识。1.2 航空公司的成本特性在航空公司运营的过程中存在一些固有的成本规律，了解这些规律，有助于航空公司的管理者在做出相关决策时，运用它们做出正确的判断和选择。1 机型与每座成本的关系小飞机的每座成本要高于大飞机的每座成本。因为随着飞机上座位数量的增多，成本的增加并不是成比例的。同时，飞机座级的提高是技术水平的体现，因此，飞机的每座成本的高低实际在很大程度上取决于飞机的先进程度。一般而言，新型、宽体客机的座位成本将位于曲线的下方，而技术落后的旧飞机的每座成本高居曲线上方。2 飞行距离与每公里平均成本的关系随着飞行距离的增加，每公里平均成本呈下降趋势。这是因为

10、，无论飞行距离是长或是短，飞机从起飞至爬升到巡航高度所消耗的油都是可观且相对固定的。除此之外，其他许多航班的准备成本在很大程度上也相差不多，这就使飞行距离与每公里平均成本呈现出如图所示的反比关系。3 客座利用率与每客成本的关系如果仅从每客的平均成本考虑，航空公司应该尽可能地提高航班的客座利用率，这样就可使票价维持在具有竞争性的较低水平，但这只是问题的一个方面。因为如果航空公司一味保持高客座利用率，就会溢出很多因无座而无法成行的旅客，也就会失去许多获得收入的机会，同时高客座率可能是极低的运价水平的结果，本质上讲这不是航空公司经营的目标。从长远看，航空公司的决策准则应该是利润最大化，而不是收入最高

11、或成本最低，因此，航空公司确定的客座利用率的高低应是成本和收入综合权衡的结果。1.3 航空公司成本费用的划分方法根据不同的目的，通常有以下几种划分航空公司成本费用的方法：根据成本性态分为：固定成本和变动成本根据生产要素的性质分为：运营成本和非运营成本根据与拥有和使用飞机的关系将运营成本分为：直接运营成本和间接运营成本根据成本属性分为：与飞机相关的成本、与旅客相关的成本和系统成本1.4航空公司成本费用构成航空公司划分成本的标准各有不同，各航空公司成本费用的构成方式也有所差别。在此，我们分别简要介绍国外和国内航空公司成本费用构成的基本状况。一般非运营成本包括：利息支出净额、汇兑净损失、处理固定资产

12、损失、其他营业外支出等一些与航空运输业务不直接相关的成本。运营成本可分为直接运营成本和间接运营成本。间接运营成本是指与飞机的拥有和使用不直接相关，但与航空公司组织旅客、货物运输和管理过程相关的成本，如客票销售和促销费、旅客服务费、地面服务费和一般管理费等。根据成本的性态，间接运营成本又可分为固定间接运营成本和可变间接运营成本。直接运营成本是指与飞机的拥有和使用相关的成本，包括固定直接运营成本，如飞机发动机的折旧、保险和租赁、机组固定成本和分摊维修费等固定费用，还包括变动直接运营成本，如燃油和滑油成本、机组变动成本、与飞机起降和飞行相关的维修成本、起降和航路费和与旅客直接相关的服务费等变动费用。

13、1国内航空公司成本费用（1）国内航空公司成本费用构成目前我国航空公司的成本费用按经济用途分可分为主营业务成本与期间费用两大部分。航空公司的主营业务成本是指航空公司的飞机在航班生产过程中发生的各种费用。航空公司的期间费用是指本期发生的、不能直接归入某种航线产品的各项费用，包括管理费用、销售费用和财务费用。概括而言，航空公司的成本费用包括：航空公司成本费用=主营业务成本+销售费用+管理费用+财务费用+主营业务税金及附加+转作民航基础设施建设基金管理费用，是指航空公司的行政管理部门为组织和管理生产经营活动而发生的日常费用，包括管理人员的工资和福利费、折旧、制服费、工会费、业务招待费、房产税、土地使用

14、税、车船使用税、印花税、技术转让费、无形资产摊销、职工教育费、劳动保险费、坏帐损失等。销售费用包括两部分，一是航空公司运输部门的费用，包括驻国内外办事处的费用，二是客货代理手续费。财务费用：指航空公司为筹集生产经营所需资金而发生的费用，包括利息支出净额（利息支出减利息收入）、汇兑净损失（汇兑损失减汇兑收益）、金融机构手续费、调剂外汇手续费等。主营业务税金及附加：此项目反映的是航空公司根据实现收入的一定比例计提的营业税、城建税和教育费附加总额。转作民航建设基金：根据国家财政部的规定，航空公司要按照收入的一定比例来计提上缴民航基金，但为了保证收入核算的完整性，单列一项“转作民航基金”项目作为收入扣

15、减，来反映应上缴国家的民航基金数。（2）主营业务成本构成航空公司的主营业务成本由直接营运费和间接营运费构成：直接营运费包括：空地勤人员工资奖金津贴及补贴、福利费、制服费、航空油料消耗、航材消耗件消耗、高价周转件摊销、飞发折旧费、飞发修理费、飞发保险费、经营租赁费、国内外机场起降服务费、国内外餐食供应品费、飞行训练费、客舱服务费、行李货物邮件赔偿、其他直接营运费。间接营运费：主要为保证飞机安全正常飞行的飞行及维修管理部门发生的费用。（3）国内航空公司的固定成本和变动成本根据航空公司成本费用与业务量的相互关系，可将航空公司的成本费用划分为：固定成本和变动成本。固定成本是指在相关范围内，与业务量变动

16、无关的成本。如主营业务成本中的空地勤人员工资奖金津贴及补贴（固定发放部分）以及计提的福利费、空地勤制服费、高价周转件摊销、飞发折旧费、飞发大修费、飞发保险费、经营租赁费（指以月为计算单位的经营性租赁费，如果租赁协议中签定的租赁协议按飞行小时计收，则将其列入变动运输成本）、飞行训练费、其他固定发生的直接营运费、间接营运费；和销售费用中航空公司除支付给代理人费用之外的全部费用，包括航空公司本部售票处和派驻国内外销售机构人员的工资、福利费、制服费、业务费、广告费、运输费、保险费、租赁费、票证印刷费、驻外交际费、差旅费等；以及管理费用和财务费用等。变动成本是指在相关范围内，与业务量的变动成一定比例关系的成本费用，如航空油料消耗、航材消耗件消耗、国内外机场起降服务费、国内国际航线餐食及供应品费、电脑订座费、销售代理手续费和飞行小时费等。2001 年全行业固定成本和变动成本的比例说明，高固定成本是航空公司高成本运营的重要原因。高固定成本意味着即使航空公司停止运营，从总体上看也有超过当前全部成本的一半需要负担。因此，在较短的经营期间内，高固定成本