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1、南航车辆工程底盘构造总复习1、汽 车底盘包括哪几个系统?4个系统:传动系，行驶系，转向系，制动系2、汽车传动系的基本功用?基本功用是将发动机的动力传给驱动车轮。(其他功能:实现减速增矩;实现汽车变速;实现汽车倒驶;必要时中断传动系统的动力传递;应使两侧驱动车轮具有差速作用。)3、传动系有哪几种主要传动方式，各有什么特点?1)机械传动系统结构较简单，机械效率高，可靠性较高;但操作复杂，质量大，不能实现无级变速。2)液力传动(动液传动)系统靠液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。组合运用液力传动和机械传动，能满足各种汽车行驶工况的要求但结构复杂，机械效率较低。3)液压
2、传动(静液传动)系靠液体传动介质静压力能的变化来传递能量。布置灵活、可无级变速但传动效率较低、寿命与可靠性不理想4)电力式传动系统电传动是由发动机带动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有轮边减速器的驱动轮。汽车的总体布置简化、灵活;起动及变速平稳，冲击小，车辆的使用寿命长;可无级变速，有助于提高平均车速;将电动机改为发动机用作制动可提高行驶安全性;操纵简化。但质量大、效率低、消耗较多的有色金属(铜)。4、如图所示，试叙述FR传动方式的基本组成和动力传递路线。基本组成:离合器、变速器、万向节、驱动桥、差速器、半轴、主减速器、传动轴传递路线:动力依次经过离合器1、变速器2、由万向
3、节3和传动轴8组成的万向传动装置以及安装在驱动桥4中的主减速器7、差速器5和半轴6，最后传到驱动车轮。5、摩擦式离合器的组成，基本功用和工作原理(P12)?组成:基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构等四个部分构成的。基本功用:(1)保证汽车平稳起步(2)保证传动系统换档时工作平顺(3)限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载。工作原理:离合器的主动部分和从动部分处于常接合状态，保持动力传递。欲中断动力，使离合器分离，需踩下离合器踏板，套在从动盘毂环槽中的拨叉拨动从动盘，克服压紧弹簧的压力向右移动而与飞轮分离，摩擦副之间的摩擦力消失，从而中断了动力传递。6、离合器满足的性能要求
4、有哪些?(1)可靠传递发动机最大转矩(前提);(2)分离彻底，接合柔和(基本性能要求);(3)散热良好;(4)操纵轻便;(5)良好的动平衡;(6)从动部分的转动惯量尽量小。7、试绘制一单片摩擦离合器的结构简图，标出其各部分名称并说明其工作过程。书本P14面图14-2，工作过程:P15第4段。8、离合器在汽车上是如何安装的?主、从动部分如何连接?9、为什么离合器从动部分的转动惯量要尽可能小?如果从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间的联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好地起到减轻轮齿间冲击的作用。10、为
5、了使离合器接合柔和，可采取什么措施?在操作上要轻放离合器踏板;在结构上通常将从动盘径向切槽分割成扇形，沿周向翘曲成波浪形使其具有轴向弹性，接合柔和。11、何谓离合器踏板自由行程，解释其原因。离合器踏板自由行程:为消除分离轴承和分离杠杆内端之间的间隙所需的离合器踏板行程。原因:从动盘摩擦片经使用磨损变薄。12、膜片弹簧离合器的优点表现在哪些方面?1)膜片弹簧的轴向尺寸小、径向尺寸大，有利于在提高离合器传递转矩能力的情况下减小离合器轴向尺寸2)膜片弹簧的分离指起分离杠杆的作用，故不需要专门的分离杠杆，使离合器结构大大简化，零件数目少，质量轻3)由于膜片弹簧的轴向尺寸小，所以可以适当增加压盘的厚度，
6、提高热容量，而且还可以在压盘上增设散热筋及在离合器盖上开设较大的通风孔来改善散热条件4)主要部件形状简单，可以采用冲压加工，大批量生产时可以降低成本。13、汽车机械变速器的组成、分类和基本功用?组成:由变速传动机构和操纵机构组成。分类:按传动比变化方式不同分有级式、无级式、综合式三种;按操纵方式不同分强制操纵式、自动操纵式、半自动操纵式三种。基本功用:1改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作;2在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶;3利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够启动、怠速，并便于变速器换挡或者进行动力输出。14、
7、针对如图所示的某一变速器的结构简图，标出其各部分名称并说明各档动力传递路线。书本P43图15-2及其具体内容。标注参看课本。动力传递路线(3档为例):第一轴常啮合齿轮-中间轴常啮齿轮-中间轴三档齿轮-第二轴三档齿轮-(利用接合齿圈)花键毂-第二轴15、在第二根轴的前端为什么采用滚针轴承支承?而第一轴、第二轴和中间轴的支承则采用圆柱滚子轴承?1)因为一轴上的常啮合齿轮较小，支承孔较小，只能布置滚针轴承。且二轴上的斜齿轮主要产生轴向力，滚针轴承能承受较大的轴向力，可满足要求。2)圆柱滚子轴承可以承受较大的径向力，满足要求。16,变速器的润滑试如何实现的?采用飞溅的润滑方式，通过各档的高速齿轮带动润
8、滑油溅泼在零件表面。17，如图所示，试述无同步器时由低速档换入高速档和由高速档换入低速档的操作过程?操作过程:1)从低速档换入高速档(四档换五档):踩下离合器踏板，使离合器分离。此时V2=V3V4，必然存在某一时刻t2:使得V3=V4，同步，利于挂档。但是超过这一时刻后，V3V4，操作难度较大。2)从高速档换入低速档(五档换四档):踩下离合器踏板，使离合器分离。此时V3=V4V2，但退入空挡后，V2下降的比V3快，故不会出现V2=V3的情况。这需要在分离离合器使接合套3左移到空挡后，随即重新接合离合器，同时踩下加速踏板，使V2V3,然后再等待片刻，当V2=V3时，即可挂入四档(直接档)。18、
9、同步器的作用是什么?常采用的类型有哪几种?作用:使变速器换挡时接合套与对应接合齿圈的圆周速度达到并保持一致，以及阻止两者在达到同步之前接合造成的冲击。常用类型:常压式、惯性式和自行增力式。19、常压式同步器和惯性式同步器的主要区别?(1)常压式利用带弹簧的定位销对接合套的阻力，使两齿圈达到同步之前暂不接触;惯性式从结构上保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不接触。20、拔环力矩和惯性力矩是如何形成的?锁环的锁止角斜面上作用的法向压力FN，可分解为轴向力F1和切向力F2。切向力F2形成的力矩使使锁环相对于接合套向后旋转，称为拨环力矩;轴向力F1使锁环与齿圈的锥面相互压紧产生摩擦力矩，阻止锁
10、环向后旋转，称为惯性力矩。21、汽车常用机械变速器操纵机构应满足哪些要求和有哪些安全装置?1保证变速器不自行脱档或者挂档，在操纵机构中应设有自锁装置;2保证变速器不同时挂入两个档位，在操纵机构内应设互锁装置;3防止误挂倒档，在变速器操纵机构中应设有倒挡锁。22、齿端倒斜面结构和减薄齿结构可以用来防止自动跳档，加以分析。(1)齿端倒斜面:当同步器的接合套2左移与接合齿圈1接合时，接合齿圈将转矩传到接合套齿的一侧，经接合套的另一侧传给花键毂3。由于接合齿圈1与接合套2齿端部为斜面接触，产生垂直斜面的正压力Fn，向左的轴向分力FQ可防止跳档。(2)减薄齿:当同步器的接合套左移与接合齿圈结合时，接合齿
11、圈1将转矩传到接合套2的一侧，由接合套的另一侧传给花键毂。由于接合套齿的后端被凸台挡住，在接合面上作用有正压力Fn，轴向力分力FQ可防止跳档。23、汽车分动器的结构、功用和对操纵机构的要求?分动器的基本结构是一个齿轮传动系统，其输入轴直接或者通过万向传动装置与变速器第二轴相连，而其输出轴则有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。功用:在多轴驱动的汽车上，将变速器输出的动力分配到各驱动桥。对操纵机构要求:非先接上前桥，不得挂上低速档;非先退出低速档，不得摘下前桥;另外有自锁装置。24、传统的机械式变速器存在哪些主要问题?液力机械变速器具有哪些主要优点?问题:优点:1)操纵方便，消除驾驶员换挡
12、技术的差异性2)良好的传动比转换性能，速度变换快且连续平稳3)减轻驾驶疲劳，提高行车安全。4)降低排放污染。25、液力变矩器为什么起变矩作用?何谓液力变矩器的变矩系数和传动比?变矩器之所以起变矩作用，是由于结构上采用了导轮机构，在循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输入的转矩。变矩系数:液力变矩器输出转矩Mw与转入转矩(泵轮转矩Mb)之比。K=Mw/Mb传动比:输出转速(涡轮转速Nw)与输入转速之比(泵轮转速Nb)。I=Nw/Nb26、行星齿轮变速器的运动特性?书本P80-81。行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。
13、在太阳轮、齿圈和行星架这三个元件中，可任选两个分别作为主动件和从动件，而使另一元件固定不动,则整个轮系即以一定的传动比传递动力。27、万向传动装置的功用和组成是什么?在汽车上有哪些应用?功用:实现一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。组成:一般由万向节和传动轴组成，有时还需加装中间支承。应用:1用于发动机前置后驱的汽车;2用于多轴驱动的越野汽车;3用于转向驱动桥的半轴;4用于动力输出装置和转向系统的操纵机构。28、不等速万向节的运动特性，图解说明两个不等速万向节实现等速传动的条件?运动特性:十字轴万向节在传动转动过程中，主从动轴的转速是不等的。等速条件:1第一万向节两轴间的夹角a
14、1与第二万向节两轴间a2相等;2第一万向节从动叉的平面和第二万向节主动叉的平面处于同一片面。29、为适应汽车行驶过程中变速器和驱动桥之间的相对位置变化，传动轴采用什么样的结构措施?传动轴中设有由滑动叉和花键轴组成的滑动花键连接，以实现传动轴长度变化。30、传动轴采用中间支承的目的是什么?通常中间支承装在车架横梁或车身底架上，以补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差以及车辆行驶过程中由于发动机窜动或车架等变形所引起的位移。31、简述汽车驱动桥的组成、分类和功用?组成:主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳组成。分类:断开式驱动桥和非断开式驱动桥。功用:1将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差
15、速器、半轴等传到驱动轮，实现降低转速、增大转矩;2通过主减速器锥齿轮副改变转矩传递的方向;3通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。32、什么是汽车驱动桥的全浮式和半浮式半轴支承?图示说明全浮式半轴支承的结构特点和传力路线?全浮式半轴支承:半轴只承受转矩，而两端均不承受任何反力和弯矩的支承形式;半浮式半轴支承:半轴内端不受弯矩，外端承受全部弯矩的支承形式。全浮式半轴支承的结构特点:半轴外端的凸缘用螺钉与轮毂相联，而轮毂又借用两个圆锥滚子轴承支承在驱动桥壳的半轴套管上。传力路线:路面对驱动轮的作用力有:垂直反力Fz、切向反力Fx和侧向反力Fy。垂直反力Fz和侧向反力Fy
16、产生使驱动桥在横向平面内弯曲的力矩;切向反力Fx造成对半轴的反转矩，同时也使驱动桥在水平面内弯曲。反转矩直接由半轴承受，而Fx、Fy、Fz三个反力以及它们形成的弯矩，便由轮毂4通过两个轴承5传给桥壳1，完全不经半轴传递。内端，作用在主减速器从动锥齿轮上的力及弯矩全部由差速器壳直接承受，与半轴无关。33、主减速器的组成、分类和结构特点?其主动锥齿轮的支承型式有哪几种?组成:主动齿轮、从动齿轮和桥壳。分类:按齿轮数目分单级式和双级式;按主传动比档数分单速式和双速式;按齿轮副结构形式分圆柱齿轮式、锥齿轮式和双曲面齿轮式。结构特点:支承形式:跨置式支承，悬臂式支承。34、为什么要设置差速器?什么叫轮间差速器和轴间差速器?因为差速器连接左右半轴，使汽车转弯或在不平路面行驶时，左右两侧车轮以不同的角速度旋转，使车轮相对地面保持纯滚动，减少轮胎磨损及发动机功率消耗。轮间差速器:装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器;轴间差速器:装在多轴驱动的汽车各驱动桥之间的差速器。35、普通行星齿轮差速器的运动特性和转矩特性?书本P136-137运动特性
