机务职位改革复习大纲

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1、职位改革复习大纲（有部分题的答案）（一） 安全知识航空维修安全管理复习要点1. 企业安全的第一责任人是公司最高层主管2. 加强安全教育和培训是提高职工安全技术素质的有效措施3. 安全生产管理的“四结合”体制是 企业负责、行业管理、国家监督、群众监督航空维修地面安全复习要点1. 对于飞机地面维修设备，使用人员应具有相应的工种和使用该设备的上岗证；设备上的使用标牌和警告标牌应清晰完好；对有故障不能使用的设备，应挂牌单独存放，不许使用。2. 机库地面和墙壁保持清洁；设备要摆放整齐；各种设施的手柄、开关、阀门不准无关人员随意开关。消防设施不准挪位，附近的红色区域是紧急消防通道，不准阻塞。3. 操作升降

2、平台车时，必须有相应的操作证。4. 使用起重设备时，要注意起重物不能超过设备起重极限；悬重吊索应当垂直；禁止任何人员进入悬吊物下面。5. 牵引飞机时，应该关好登机门，货舱门和各种检查盖板。6. 放置轮档时，维修人员应站在机轮的侧面，将轮挡紧贴轮子放好。航空维修防火复习要点1.燃烧的三要素燃料、热源、氧气2.国际防火协会将火分成以下4类A类普通燃烧物（木材、纸、布）燃烧引起的火；B类易燃石油产品或其他易燃液体、润滑油、溶剂、油漆等燃烧引起的火；C类通电的电器设备燃烧引起的火； D类易燃金属燃烧引起的火。A/B/C类为基本类型；D类火通常是由A、B或C类火引起的。3. 灭火剂的选择：A类火用水或者

3、水类（泡沫）灭火器灭火降低温度；B类火用CO2，卤代烃和干粉灭火隔离氧气，CO2也可降温；C类火用非金属喇叭口（防止静电和触电）的CO2灭火器，或者卤代弪灭火。干粉灭火器也可用，但会造成污染；D类火用干粉或者细砂灭火。氮气也可以作为灭火剂，而且是最安全的。航空维修职业安全复习要点 职业安全卫生是指防止劳动者在职业岗位上发生职业性伤害和健康危害 铅物质可引起职业中毒，油漆工人容易接触对人体有害的物质是溶剂 简易式防尘口罩使用于一般的粉尘或低剂量、低浓度的气溶胶作业 不得窥视雷达发射机输出端的同轴电缆的未收头端，否则会损伤眼睛 长时停留在10000英尺高度上时，由缺氧症而引起的最大危险是头痛与疲倦

4、 国际规定，电压25伏以下不必考虑防止电击的安全。静电电压最高可达数万伏可现场放电，产生静电火花，引起火灾 在酷热并潮湿的环境中工作时，容易中暑 焊接可能造成触电、火灾、爆炸的危害 在使用铆枪、喷漆枪、气钻时需要带护目镜 定检飞机，必须接地线，其目的主要在于排放静电 使用各种千斤顶顶起飞机、飞机称重和操作飞行控制面和安定面时，应在飞机机头、机尾和各大翼尖各放置1个红色警告灯（二）航材管理航空营运人的航材管理复习要点 除标准件以外，民航总局批准的新件应具备的合格证件和标识包括其中一种： 适航批准标签/批准放行证书（AAC-038）； CTSOA信息；技术标准规定项目批准书 PMA信息 零部件制造

5、人批准书 新件、标准件或原材料的供应商应具备能追溯到民航总局批准或认可的生产系统的证明文件，其中包括： 生产许可证、生产检验系统批准书，或者； 标准件或原材料的指定制造厂家说明；或者； 零部件制造人批准书（PMA）或技术标准规定项目批准书(CTSOA) 航材入库检验应：核实实际的航材和发货收据与订货单，确认在件号、序号和有关历史记录（如适用）一致；核实航材上的标识没有被修改；确认航材的包装有航材供应商的标识。 航空器部件必须具有有助于使用人最终确定其适航性的如下适用信息：适航指令状况；服务通告的执行状态；时限/循环寿命。不包括价格等无关信息。 航材供应商的评估应当包括对除型号合格证 持有人以外

6、的所有供应商的评估，并应当由航空运营人的质量部门进行。 航空运营人可以向其它航空运营人借用航材，如借用期超过 30天，必须具有该航材供应商的文件。 经过高温、失火、盐水或腐蚀性液体侵害的部件应视为不可用件。维修单位的航材管理复习要点 航空器部件是指除航空器机体以外的任何一个附件 按照CCAR145部的规定，制造厂家修理的部件也需要签发AAC-038表格。注：制造厂家对其制造的全新航空器部件的保修、因航空器或航空器零部件制造厂家设计制造原因造成的索赔修理，以及在国外航站的临时借用件可以不具备AAC-038表格。 按照CCAR145部的规定，使用非航空器制造厂家批准的供应商提供的器材应当获得民航总

7、局的批准或者认可；非标准件和非原材料的全新器材应当有原制造厂颁发的适航批准标签或者批准放行证书；对于化学用品及有防静电要求的器材，应当根据原制造厂家的要求采取有效的安全防护措施。另外航空营运人的维修单位可以生产自制件。航材仓储管理复习要点 可用件、待修件和报废件要挂牌区分并严格隔离。 为防止尘土、杂物侵入液压系统器材内部，各个接头在保管中必须用堵塞或胶套堵好。 静电敏感器材，易受静电放电损伤，在包装和搬运时要有必要的警示并符合安全规定。 时控件是指有使用时限要求的航空器及其零、部件，通常包括寿命件和定期翻修件，另外橡胶材料及其制品都有一定的保管期限，在仓储过程中要加强管理。金属的性能通常包括物

8、理性能、化学性能、机械性能和工艺性能，磁性是属于金属的物理性能。（三）航空基础通用知识复习要点 ATA100规范中，2180章的系统名称 。21 AIR CONDITIONING 22 AUTO FLIGHT23 COMMUNICATIONS(娱乐)24 ELECTRICAL POWER 25 EQUIPMENT/FURNISHINGS26 FIRE PROTECTION27 FLIGHT CONTROLS 28 FUEL29 HYDRAULIC POWER 30 ICE AND RAIN PROTECTION31 INDICATING/RECORDING SYSTEMS 32 LANDING

9、 GEAR33 LIGHTS 34 NAVIGATION 35 OXYGEN36 PNEUMATIC 38 WATER/WASTE49 AIRBORNE AUXILIARY POWER51 STANDARD PRACTICES AND STRUCTURES - GENERAL52 DOORS 53 FUSELAGE 54 NACELLES/PYLONS55 STABILIZERS安定面 56 WINDOWS 57 WINGS70 STANDARD PRACTICES - POWER PLANT71 POWER PLANT 72 ENGINE 73 ENGINE FUEL AND CONTROL

10、74 IGNITION 75 AIR 76 ENGINE CONTROLS77 ENGINE INDICATING 78 EXHAUST 79 OIL 80 STARTING 91 Charts 机身站位数定义。-用距离参考点的英寸数表示 摄氏温度与华氏温度换算关系。摄氏度5/9(华氏度32)，C=(F-32)*5/9 F=9/5*C+32 为检查碳刹车片磨损状况，应在刹车状态下测量磨损指示销。 软管上的线条标志的作用。-判别软管是否扭曲 顶起飞机至少要提供三个顶点 。机械与液压系统复习要点 低速飞机飞行中的阻力主要有摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力。 飞机在飞行中，机翼和机身的主要载荷

11、是什么？机翼：气动载荷 机身：拉应力集中作用力 蜂窝结构的主要优点之一是能够比较好地经受声音振动。 在飞机结构上开口是为了满足使用和维护的要求。 飞机座舱压力调节的基本方法是什么。-控制座舱排气实现 座舱压力控制器通过场压压力、座舱高度和座舱高度变化率等参数进行调节和控制。当飞机发出座舱高度警告时表示座舱压力太小。 后附件舱、轮舱和雷达罩内等区域是不增压的。 对所有类型的灭火瓶进行称重是为了确定灭火剂的充填状态。 飞机主操纵系统包括哪些？副翼操纵，升降舵操纵和方向舵操纵 失速警告最主要的警告方式是？灯光、音响和抖杆 方向舵储压器释压方法。不增压的情况下反复做动后客梯 配平油箱燃油传输系统由重心

12、控制计算机控制。 飞机燃油系统的增压泵通常使用离心泵。 起飞时，正常选择最大刹车方式。 起落架减振柱的作用。用来吸收撞击能量，保护飞机结构 起落架手柄锁的作用。用来防止飞机在地面误收起 防滑系统的作用。接地保护、锁轮保护、正常防滞和人工刹车 APU引气气源来自？负载压气机。 航空发动机中滑油的功用是润滑，冷却，封严和清洁。 大多航空涡喷发动机的点火系统类型是电容放电型。 目前民用飞机发动机起动机应用最广泛是电能起动机和压缩空气起动机 。电气基础和系统复习要点 电流流过闭合的触点时会使触点温度上升，这是由于导体电阻和接触电阻上的电能损耗引起的。接触电阻由膜电阻和收缩电阻两个部分组成，其中收缩电阻

13、的物理本质是相互接触导体的实际接触面积减小了。 继电器的触点压力很小，为了获得低值而稳定的接触电阻，其触点多数采用点接触。 电磁继电器的灵敏度指的是吸合时所需的最小线圈功率。极化继电器的工作特点是具有极性且灵敏度高。 三相异步电动机的转差率的定义。同步转速与转子转速之差再与同步转速的比值称为转差率，用字母表示，即(n1-n)/n1 提高交流发电机电源频率的办法包括增加磁极对数与提高转速。 直流电机中换向器的作用是改变电枢绕组元件中的电流方向。 蓄电池的容量主要取决于活性物质的数量。 驾驶舱语音记录器（CVR）何时通断电。-一发启动，开始记录；最后一发停车5分钟后停止 恒装IDG只能人工操纵电门

14、脱开，并且只能在地面复原。 交流电源系统中不接负载的汇流条是连接汇流条或同步汇流条。 热电偶式火警传感器，是感应发动机火区的温升，其导线是为了专门的安装而设计的，它是不可以变换的。 燃油系统电容式补偿器的作用是补偿燃油介电常数变化。 警告信号系统是用来对危及飞行安全的故障状态提供目视报警和音响报警；当主警告红灯亮时，通常伴随有强烈声响信号。 飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求但它们共同主要求是足够的发光强度、可靠的作用范围，适当的颜色。机外照明中用于标明飞机的轮廓、位置和运动方向的灯是航行灯和防撞灯，航行灯的颜色规定为左红，右绿，尾白。 飞机在夜航或复杂气象条件下飞行，驾驶舱必须照明，它包括

15、一般照明和局部照明。而应急照明灯是用于主电源中断时使用。 应急电台是用来当飞机发生事故时，发出呼叫救援信号。 皮托管在地面时是弱加温,空中时是强加温。电子基础和系统复习要点 对于“与”门逻辑电路，只有输入都是高电位，输出才是高电位。 将十进制数与进制数之间的转换关系。例：12345678/81543209（余数6）1543209/8192901（余数1）192901/824112（余数5）24112/83014（余数0）3014/8376（余数6）376/847（余数0）47/85（余数7）5/80（余数5）十进制的12345678转换成八进制的数是57060516 控制量只取决于输入量的自动

16、控制系统称为开环系统。 决断高度是在飞机进近过程中，飞行员对继续进近或复飞作出决断的最低高度。 自动驾驶仪的主要功用是在长时间的飞行中，减轻驾驶员对飞机操纵的负担。 飞行指引仪的功用是引导飞行员操作飞机，监控自动驾驶仪工作。 发动机在额定推力起飞时，飞行管理计算机不输入假设温度 航空仪表的原理误差的含义是由于测量原理（或方法）上的不完善产生的误差。 飞机仪表分为测量仪表和飞行仪表，例如转速表是测量仪表，高度表是飞行仪表。 一个完整的飞机无线电系统，必须包含下列组成部分发射机，接收机，天线，控制盒，终端设备 。 通信系统通常使用棒状天线接收垂直极化波；的工作波段覆盖系数大，因此采用天线调谐耦合器

17、。 选择呼叫系统用于实现地面塔台通过，通讯系统与指定飞机的联系。 DMU的作用为收集飞机系统的参数并处理产生报告 EICAS的基本组成部件？ EICAS计算机，显示选择板，维护板，上下显示屏； EICAS计算机的组成 : I/O接口 CAPS8/8B中央处理系统 显示发生器 电源 信息源包括模拟信号，数字信号，离散量信号。 EICAS显示发动机的主要参数有哪些？-N1， EGT，EPR。 对电子枪产生电子束的要求是具有足够的电流强度，电流强度能够控制，有足够的速度，在荧光屏上能够聚成很小的光点 导航需要解决的主要问题是确定飞机当时的位置，确定飞行方向，确定飞机离地面某一点的距离。飞行管理计算机

18、导航数据库存储着天的导航数据。 气象雷达的工作原理是发射无线电磁波信号。彩色显示器上图像的亮度与目标的距离、强度（降雨率的大小）均无关。 比TCAS警告具更高优先权的设备按顺序是风切变，失速，GPWS（近地警告）信息。 测距机只有在连续的若干次询问中可收到规定次数的有效应答信号时，才能提供随实际距离变化的准确距离信息。 飞机从空中到一既定机场的垂直距离叫相对高度。 ADF的方位信息的接收来自二个环形天线及一个垂直天线。（四）基本技能基本操作复习要点 飞机维修人员应遵守的行为规范是：维修工作应按手册和程序进行，不许省略和简化步骤。 确定飞机液压系统中使用的正确油液的依据是飞机维护手册。 不锈钢与

19、镁合金接触，最容易产生腐蚀。 金属表面的隆起或分层剥落被称为层离，这种晶界的分层脱散有时被称为晶界腐蚀。 铝合金表面的包铝层是滚压到铝合金表面上的。 现代民航机上常用的润滑油是合成油；温度对润滑油黏度影响最大；当轮胎上有润滑油时应用干布擦试轮胎，随后用肥皂水清洗干净，以防止轮胎过早地老化。 当涂刷Aldone溶液时，最好用尼龙刷子；对于弯管的凹坑的整形，其方法是利用钢索将弹丸拉过管道整形。 当飞机顶起时，不准转动转弯手轮。在顶起作业中，要注意大多数事故是由于千斤顶没有对准而引起的。 航线维护中，电源车和气源车的工作次序是先供电源，后供气源；先断气源，后断电源。 飞机的操纵系统是否完好，对飞行安

20、全具有极其重要的作用，因此，应将飞机操纵系统和操纵面的安装、校准和调试列入必检项目。 飞机上安装导线管对导线和电缆起机械保护作用，在电缆必须通过隔板、隔框、翼肋、防火墙等上的孔时，应该用橡胶套圈防止导线擦伤。 检查操纵钢索断丝的有效方法是在钢索的周围包上一块布，并沿钢索的整个长度来回移动。 当用增压泵将左油箱向外抽油时，需要打开抽油活门和交输活门。 燃油系统的各附件搭铁并接地是为了放掉静电。 用多孔纸质制成的液压油滤滤芯，通常在定期使用后需要更换新滤芯。 座舱高度超过14000英尺时，旅客氧气面罩会自动落下。 如果轮胎的温度升高至使轮子上的易熔塞熔化，该轮胎必须报废。 在刹好停留刹车后推任一油

21、门，会触发停留刹车起飞音响警告。 正常情况下起落架的收放是由液压作动的。当用应急手柄放起落架时，琥珀色的“起落架舱门打开”灯总亮。部件拆装复习要点 安装挠性软管，应保持有5-8%的松驰度。 拆卸油箱中的油泵时，应将油泵拿出油箱后再拆下电接头。 拆装频闪灯时应关断电门10分钟后再拆装。 除非另有规定或要求，飞机螺栓的安装应该使螺栓头向上或向前。 传动杆一般不超过2米，这是为了防止失稳或共振。 打保险完工后的尾端应有3-6个扣辫结。 雷达校正工作只准在电子车间进行。 起落架位置指示分为机械指示器和灯光指示器。 为勤务机组氧气供气瓶，应该用已勤务过的满的气瓶更换。 维修飞机的电子电气设备，更换导线时

22、，如果整根导线不够长，应整根更换，不能采用驳接导线的方法延长。 在安装软管时要保持有一定的松驰度，这是因为软管内增压后将产生长度缩小而直径增大的变形。 在拆换和处理静电敏感装置时应戴好已接地的防静电手腕。 在进行化学清洗时，在搭接处留下清洗剂，会在搭接处产生电化学腐蚀 。工具设备使用复习要点 除尘气枪上通常安装了减小压力的节气门，节气门把吹出的空气压力减小到30psi以下。 滑轮的作用是改变钢索的运动方向。 精度为0.001英寸游标卡尺，主尺上一小格表示0.025英寸。 静电喷涂设备应静电接地。 力矩扳手使用时应定期校验。 三线电缆中的红色线代表火线。 指针式千分表能用来测量轴的端头径向跳动量

23、。 拆卸紧固件优先选择的扳手梅花扳手。 用力矩扳手拧紧紧固件应缓慢施力。 工具管理的规定应该包括：不准将工具带出工作场所；工具应按用途使用，不得随意替代；工具使用中应坚持清点制度。 在使用欧姆表检查断路和短路之前应该隔离所需检查的电路（断开电源）。 维修现场管理复习要点 国家标准规定，工作企业噪声不应超过85分贝（dB）。 涂防腐剂时操作空间应特别强调充分通风。 拖飞机时，一定将旁通销子插上。 准备离港的飞机，进入滑行前，机械员应取下起落架安全销，抓在手上，经机长过目。 飞机试车过程中，与试车无关的人员 不准进入驾驶舱。 为了保证航线试飞的安全，绝对不许运载与试飞无关的人员和物品。 一般情况下

24、，飞机在顶起或降低时，不允许有人留在飞机内。（五）可靠性管理可靠性管理复习要点 2005年，民航总局发布了AC-121-54，取代AC-145-01，对121部航空营运人执行“可靠性方案”给出了详细规定。 可靠性方案认为，飞机使用可靠性水平受环境和使用条件影响，产生的缺陷会有大的差异，因此航空公司应建立一套监督使用可靠性的有效方法。它通过收集数据，分析数据，并将结果与所控制的标准进行比较，判定维修方案的有效性；当达不到标准时，对维修方案或警戒值进行调整，保持维修方案持续有效。 维修可靠性管理能发现影响安全的重大故障，并尽快采取纠正预防措施。 南航维修可靠性管理委员会（MRCC）的主要职能是批准

25、可靠性控制方案（MRCP）及其更改，督促MRCP的实施，确保MRCP的有效性。 衡量部件可靠性性能的指标包括MTBUR、MTBF等，这些指标的含义？MTBUR-Mean time between unit replace平均非预定拆卸间隔时间MTBF-Mean time between fault平均无故障时间间隔 使用困难报告的定义、范围和上报要求。航空器使用困难报告是航空器在使用过程中出现和发现符合规章121.707和708要求的系统、结构和部件的失效、缺陷或故障报告5. 使用困难报告的范围 5.1 航空器运营人应报告航空器出现和发现的下述情况：5.1.1使用困难报告（运行）（规章121.

26、707（a）： （1） 飞行中的失火以及有关火警系统工作不正常；（2） 飞行中的假火警信号；（3） 在飞行中引起发动机、相邻结构、设备和部件损坏的排气系统的故障或失效；（4） 飞行中由于飞机部件的故障或失效引起烟、蒸气、有毒或有害烟雾在驾驶舱或客舱积聚或流通；（5） 飞行中或地面发动机熄火或停车；（6） 螺旋桨顺桨系统失效或在飞行中该系统控制超速的能力不正常；（7） 飞行中燃油系统或应急放油系统的故障或渗漏；（8） 飞行中非正常的起落架收放或起落架舱门的开启和关闭；（9） 刹车系统的失效或故障；（10） 飞机系统及其部件的故障或失效导致中断起飞或在飞行中采取紧急措施的情况；（11） 在实际撤离

27、、培训、测试、维修、演示或无意使用时，任何应急撤离系统或其部件(包括应急出口、旅客应急撤离灯系统、撤离设备)的缺陷或不能完成预定的功能；（12） 自动油门、自动飞行或飞行操纵系统或其部件的故障或不能完成预定的功能；（13） 已经危及或可能危及飞机的安全运行的故障或缺陷。5.1.2使用困难报告（结构）（规章121.708（a）：（1） 腐蚀、裂纹、或开裂导致要求更换有关的零部件；（2） 腐蚀、裂纹、或开裂因超出制造厂家规定的允许损伤限度导致要求修理或打磨；（3） 在复合材料结构中，制造厂家指定作为主要结构或关键结构件的裂纹、破裂、或开裂；（4） 根据未包含在制造厂家的维修手册中，但经过批准资料进

28、行修理的情况；（5） 已经或可能危及飞机安全运行的其他飞机结构的失效或缺陷。5.1.3 对于以上内容的说明和补充（1） 以上5.1.1（10）条中所指的飞行采取的“紧急措施”包括返航、改航、中断起飞、滑回、紧急下降、发动机关车、释放灭火瓶、释放氧气面罩、使系统失效/断开电路、客舱释压、抛油、中止进近、重力放起落架、复飞等；（2） 飞行中或地面滑跑过程中发动机反推异常打开或失效；（3） 外界环境对飞机的影响，包括飞行中遭雷击、冰击、鸟击、遇风切变、严重颠簸、重着陆、外物撞击等导致航空器受损；飞机结冰造成飞机操纵特性的明显降低；（4） 飞行中飞行指引或导航系统中出现的系统失效；（5） 在飞机运行阶

29、段出现的姿态仪、空速表或高度表的失效或故障；（6） 影响延程运行（ETOPS）飞行安全的失效或状况，如造成的返航、改航、发动机失效，ETOPS系统失效等。5.2 航空运营人除报告以上范围内的事件外，还应尽可能地报告涉及产品设计缺陷、修理质量问题、故障频繁出现、原因无法确定等事件，为改进产品、经验交流、提高维修水平等提供帮助。航空运营人应当在上报内容发生或发现后的24小时（节假日不顺延）以内上报SDR；SDR运行、SDR结构 寿命件和时控件的定义？在管理上，对于使用历史不清的寿命件则不能通过取证再装机使用。-具有寿命限制，到寿必须报废寿命件是在规定条件下，航空器或其零、部件从开始使用到规定报废的

30、总工作时限的部件时控件指对有时限要求的零、部件，它通常包括定时（hardtime）和视情（oncondition）两种时限控制。通常在维修大纲和制造厂提供的有关技术文件中列出。维修方案管理复习要点 在航空维修思想的发展过程中，最早提出来的是以预防为主的思想，它基于磨损是时间的函数，定时维修成了保持产品可靠性的唯一方式。 而MSG方法则是以可靠性特征为依据，确定系统和附件的维修方式或维修工作, 同时要求对系统和附件技术状况或维修工作进行持续监督和控制, 以保持维修方案和维修大纲的有效性、实用性和经济性。因此可靠性控制方案是航空公司监控飞机运行性能，修改维修方案的主要依据。 结构安全寿命项目不是损

31、伤容限结构，它没有损伤容限能力，需要在预期有疲劳裂纹发生之前更换，以保证其安全。其更换要求包含在飞机的适航性限制（ALI）文件中。对安全寿命结构不需要进行定期的疲劳检查。 影响飞机维修的主要因素是安全性、可靠性、经济性。 制定和实施维修方案的目的就是以最低的费用，保持设备的固有安全性和可靠性水平，并且在发现安全性和可靠性恶化时，及时恢复到固有水平。维修工作本身不能提高设备的固有安全性和可靠性水平。 航空公司使用的初始维修方案是根据局方批准的MRBR和制造厂家推荐的MPD制定的。 维修方案一般包括系统检查、区域检查和结构检查等内容；维修任务包括勤务、目视检查、操作检查、功能检查、恢复、报废等七种

32、。区域检查通常采用一般目视检查方法。（六）人为因素人为因素理论复习要点 人为因素学科的研究对象是人与广义环境的相互关系。人为因素理论认为人总是会出错的，但是人为差错是可以控制的。 重复性工作的特点是什么？维修人员在从事重复性工作时存在一些共性的问题？重复性工作的特点：容易让人失去兴趣和耐性；维修人员在从事重复性工作时容易自满；重复性工作中的事故症候和故障线索通常很难被重视；大量的重复性工作下，维修人员将缺乏警觉性；重复性工作在飞机维修中通常是技能性工作或者程序性工作问题：容易使维修人员过分自信和自满，容易产生轻视的心态。重复性工作往往使维修人员觉得自己对这些工作已经足够熟悉和了解，即使不查看维

33、护手册或者维修工卡他们一样能把工作做的又快又好。可是这样一来，他就可能因为不了解手册内容的更新或工卡要求的改变而造成维修事故。 企业安全文化对一个组织的影响，突出表现在加速或防止违规的发生。 维修差错的分类。维护作风型，机能失常型，技术技能型和组织管理型人体机能复习要点在认知世界的过程中，人们获取信息最主要的途径？视觉是人与世界相联系的主要途径，80的信息通过视觉获得 影响个人工作表现的主要因素包括健康状况，压力，睡眠等，思想意识，作风，知识和技能也会影响人的行为。 疾病，疲劳，生物节律紊乱、缺少睡眠与睡眠紊乱都可能导致个人表现失常。航空维修人员在日常生活中应注意保护身体健康，保持饮食结构注意

34、平衡，进行有规律的锻炼，戒烟节酒。 解决疲劳最好的方法是保持足够的休息和高质量的睡眠。控制紧张压力的方法包括自我调节和放松，有规律的睡眠和饮食，有规律的体能锻炼。 温度和噪声对人的影响？温度：影响人的生理表现，并导致生理和心理疲劳。噪音：能使人烦躁，干扰语言交流并掩盖警示，损害维修人员的听力（暂时的或者永久的）005航空维修人为差错的模式 1) 霍金斯SHEL模式的中心是人; 人硬件、人软件、人环境、人人之间的不匹配是造成人为差错的主要原因. 2) 事故链理论认为大的事故很少是由单一原因引起的, 而是存在一个由多个环节所组成的事故链; 要防止事故的发生, 只要将其中的一个环节消除即可. 3)

35、海恩法则是一个经验法则. 海恩法则说: “在每一起重大事故下有29起事故征候和300起事故苗头.” 通过事故苗头的信息资源共享, 并从中吸取教训是预防事故的一种有效方法. 4) 圆盘漏洞理论. 5) REASON理论说: “生产系统由决策、生产管理和防护措施等3个层次组成; 失效的形式有2种: 现行失效和潜在失效; 现行失效是有直接负面影响的差错或违章行为, 通常是工作者所为; 潜在失效是指远在事故发生之前所做出的决策和所采取的措施, 通常是管理者所为; 事故是这2类失效的结合, 最后因局部事件在预防系统上打开缺口时发生.（七）生产管理复习要点 MTOP（Maintenance Task Op

36、erating Plan）是指维修工作执行计划，内容包括定检间隔、定检组合、工卡包、执行方案。 维修单位所用量具、计量仪器应由设备管理部门或专人管理，按规定时间检验，记录不清超期的量具不准使用。 安排工作在航线完成，应考虑工作不导致航班延误；均衡安排，避免时多时少；航后A检尽量不结合其他工作，以免工作量过大。 保留故障必须有经批准的书面文件。 为保证工卡现行有效，应通过查阅现行有效的MTOP获取工卡号，在TDMS系统中查询并打印工卡。 定检中漏做工卡规定的内容属于哪种差错。-维修严重差错 连续起落、非营运飞行的定义。连续起落：飞机接地后连续起飞未使用刹车。非营运飞行：没有经济收入的飞行。日检1

37、) 日常检查通常应在每日的第一个航班飞行前完成; 2) 日检的对象是在营运的飞机; 3) 如果有意外情况发生，日常检查之间的时间不能超过48 持续时钟小时. 010例行维修工作的短期间隔延长1) 在合理的不可预见的情况下，导致无法按计划实施维修方案规定时间间隔的维修任务时，根据运行规范D076, 在获得维修方案偏离授权人的批准以后，可以按照AC-121-53所规定的期限进行短期间隔延长. RII的含义。-必检项目 没有保护好飞机表面的光洁度，将增加飞机的摩擦阻力。 必须在室内顶起飞机称重的原因。-这是为了稳定磅秤的读数 飞机液压系统加错油液的补救方法。-排放/清洁/换封圈 在给飞机的液压系统做

38、维护工作后，给系统放气的作用。-防止气塞（八）适航法规法规基础复习要点民用航空器与国家航空器。除用于军事、海关、警察飞行任务（国家航空器）的航空器航空法对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定 中国民用航空规章（CCAR）是根据航空器适航管理条例制定的。CCAR39/43/45/66/121/145/147/183部的名称和内容。维修机构（CCAR-145）维修人员（CCAR-66/145/183）航空器（CCAR/39/43/45/121）CCAR-39适航指令的规定CCAR-43维修和改装一般规则CCAR-45民用航空器国籍登记规定CCAR-66民用航空器维修人员执照管理规则CCA

39、R-121大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则CCAR-145民用航空器维修单位合格审定规则CCAR-147维修培训机构资格认证CCAR-183民用航空飞行标准委任代表和委任单位代表管理规定 咨询通告(AC)是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件。 适航管理程序是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。 国际民航组织是缔约国承认的。 适航性所指的对象是民用航空器，适航性的引出是出于为维护公众利益的民用航空立法的需要。航空器必须始终满足符合其型

40、号设计要求方能称其是适航。 适航标准是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。 持续适航管理工作三要素是维修机构、维修人员、航空器。民航当局一般通过对航空器进行适航性检查来确认维修工程管理责任的落实。 针对某些航空器存在的不安全因素，民航总局颁发适航指令（AD）通知飞机所有者及其他有关人员，说明飞机的不安全的状况并规定产品可继续使用的条件。法规基础与维修理论复习要点 航空器适航证的有效期为自颁发或重新签发之日起，至下一年度12月31日。 中国民用航空器的登记标志是：XXXX SRM是经适航当局批准的技术手册 根据MSG-3的基本思想，航空器的结构损伤形式包括偶然（意外）损伤、环境损伤

41、和疲劳损伤。 为保证结构的安全性，现代飞机采用的结构设计主要是损伤容限和安全寿命。 121部复习要点 航空器从事飞行须携带的证件。须携带：国籍登记证、适航证、无线电台执照 商业非运输运营人（取酬或出租）的运营范围。(1) 一般商业飞行；(2) 农林喷洒作业飞行； (3) 旋翼机机外载荷作业飞行； (4) 训练飞行；(5) 空中游览飞行。 批准CDL、MEL的实质是批准对飞机型号设计的修改。飞机运行中某些外形缺陷或故障来不及排除，应按照CDL或MEL规定办理保留放行手续。 维修工程管理是指航空器投入使用后，为保证其持续适航性和对运行管理要求的符合性而进行的管理。编制工程技术标准、制定维修计划、维

42、修质量管理、人员培训都属于维修工程管理工作。 航空器和或航空器部件完成维修工作后，必须由授权的放行人员签发维修证明，其形式包括适航批准标签；重要修理及改装记录。 放行人员必须是由获证的维修单位授权并为民航局所接受的具有维修人员执照的人员。 我国规定民用航空器年检的范围是所有在使用的航空器和当年解除封存的航空器。 制定航空器的维修方案，是对营运人适航性责任要求；营运人可委托维修单位制定和管理航空器维修方案。 航空器未按批准的维修大纲进行必要的维护，民航总局将予以处罚直至吊销其适航证。 机载空中交通管制应答机等设备，如制造方不推荐维修工作或将其列入监控（CM）管理，营运人应按运行规章要求进行维修。

43、145部复习要点 维修单位，不论是国内的还是国外、地区的，只要承修中国注册的民用航空产品，均要符合民用航空器维修单位合格审定规定（CCAR145）的要求。 在中国境内为在外国登记注册的航空器提供维修服务的维修单位不需要按照CCAR145部的规定取得维修许可批准。 CCAR145部的规定国内外维修单位申请应提交资料、所使用的文字和接受申请的部门。航空器或者航空器部件维修许可证的申请人应当向民航总局或者民航地区管理局提交下述文件：（a）维修许可证申请书； （b）维修管理手册； （c）维修能力清单； （d）有关支持资料；（e）国外维修单位申请人和地区维修单位申请人应当提交本国或者地区民航当局的批准证

44、书和中国用户的送修意向书。国内申请人的申请资料应当至少使用中文。国外或者地区维修单位的申请资料可以使用中文或者英文。被吊销维修许可证的维修单位可以在吊销维修许可证之日起24个月之后重新提出申请。申请人应当根据其主要办公和维修设施地点按照本规定第145.4条管理部门的划分向民航总局或民航地区管理局提交申请。 按照CCAR145部的规定，被吊销维修许可证的维修单位在吊销维修许可证之日起24 个月之后方可重新提出申请。 CCAR-145中要求的厂房设施包括存储设施、办公设施、车间。 按照CCAR145部的规定，维修许可证页应载明的内容包括单位地址、单位名称、维修项目类别，但不包括维修工作类别。 按照

45、CCAR145部的规定，许可维修项目页应标明限定的具体内容，包括：具体维修项目、维修工作类别、颁发日期。 航空器和或航空器部件的维修工作类别。检测修理改装翻修航线维修/定期检修 CCAR145部的规定，维修单位只能对本单位维修的航空器或者航空器部件签发维修放行证明，维修放行证明不得任意更改或者挪作他用，维修放行证明的使用不得对航空器或者航空器部件的适航性造成混淆。维修单位可以对维修放行证明进行调整。 CCAR145部的规定人员技术档案应当在其离开本单位后至少保存2 年。 CCAR-145部规定关键工序不能外委，例如整体发动机项目的维修过程中，发动机的最终试车检查工作不得外委。 根据CCAR-1

46、45部规定，维修记录至少保存2 年，航线维修记录至少保存30 天。 维修单位自制工具设备的规定包括通用类工具设备不能自制；民航主管部门不接受基于国标、航标、军标所建立的设计、制造过程；自制工具设备不能进行销售。66部复习要点 CCAR66部所规定的维修人员执照和资格证书包括民用航空器维修人员执照，民用航空器部件修理人员执照，民用航空器维修管理人员资格证书。 维修人员执照包括基础部分和机型（或专业）部分。 维修人员执照的有效期几年？5年 维修人员执照持有人连续中断与执照相对应的工作二年以上，执照将失效或吊销。直接独立从事民用航空器和航空器部件维修操作的维修人员，取得维修人员上岗证的条件是什么。年

47、满18周岁，身体健康，经过相应工种的培训并考试合格。（九）手册使用和维修记录厂家技术手册复习要点 常用的厂家手册，如AMM、IPC、SRM、OHM等手册的中文名称及其主要用途。AMM:飞机维护手册 用于飞机日常维护.IPC:零件图解目录 用于查找零部件,附件.SRM:结构修理手册 用于完成附件结构修理.OHM:飞机厂家大修手册 用于大修厂家的修理. 飞机蜂窝结构损伤估算的图表、飞机的维护工作和维护程序、盖板位置分别在哪种手册中查找？SRM、AMM、IPC 手册中经常会出现的NOTE、CAUTION和WARNING三个词目的和作用。NOTE:注意 说明性文字CAUTION:警告 注意性提示WAR

48、NING:（更高级别的）警告，警告性提示语气由前到后依次增强。目的是对查阅手册者的三种不同等级的提示，使其对所看的部分引起特别注意。 IPC手册的使用方法，其中“FIG-ITEM”和“UNIT PER ASSY”的含义。UNIT PER ASSY 每个组件安装的部件数量运行手册和部件证件资料复习要点 MEL中文全称是什么，它是由哪个部门颁发或认可的？-最低设备清单，局方批准 MEL中的“C” 类和“D” 类项目的修复期限？C 10天 D 120天 MEL中的飞行日(24小时)指的是从午夜到午夜的24小时内。 MEL中的操作程序(O)是指飞机带失效项目飞行前或飞行中必须完成的操作程序。 CAAC

49、部件批准放行证书/适航批准标签是038表，EASA部件批准放行证书/适航批准标签是EASA 表1，FAA部件批准放行证书/适航批准标签是8130-3表。 可用件标签只能由检验员签发，以标明部件的可用状态，并作为装机证明文件之一。维修记录复习要点维修记录使用的文字、颜色、用词等基本规范；文字: 除国外/地区送修客户提出要求和某些自动生成的测试记录可使用英文外，国内维修单位的维修记录应当至少使用中文，国外/地区的维修单位的维修记录应该至少使用英文颜色：黑色碳素笔，记录填写的字迹必须工整，清晰可辨用词：应使用叙述或说明性语言，测试数据应写实测值， 修订维修记录的方法；如需要修订，应经在书写错误处居中

50、位置画上两条横线，重新填写正确内容，并在修订处附近签署姓名和日期。 维修记录中对拆换件件序号、飞机使用时间、实测值等内容的填写要求；（需要-客舱）工卡、必检项目的签署要求，对“不适用”项的签署规定；无需填写或者不适用的记录栏应在空白处画一斜杠予以标示。必须由专职/兼职检验员对必检项目进行检查，并签署检验记录；1) 飞行记录本应当保存至航空器出售或永久性退役后一年; 2) 定检/翻修维修放行记录保存至被同等范围和深度的工作所取代或二年; 3) 例行工卡保存至被同等范围和深度的工作所取代或二年;4) 部件拆换记录应当保存至航空器出售或永久性退役后一年;5) 适航指令应当保存至航空器出售或永久性退役

51、后一年;6) 服务通告应当保存至航空器出售或永久性退役后一年;7) 目前维修状况记录应当保存至航空器出售或永久性退役后一年;8) 发动机/APU履历记录应当保存至航空器出售或永久性退役后一年; 螺旋桨履历记录应当保存至航空器出售或永久性退役后一年.（十）质量管理质量管理复习要点 哪些是永久维修记录？（包括履历记录、重要改装记录、飞行记录本等）。它们保存的期限是多少？1）飞行记录本应当保存至航空器出售或永久性退役后一年; 2) 部件拆换记录应当保存至航空器出售或永久性退役后一年;3) 适航指令应当保存至航空器出售或永久性退役后一年;4) 服务通告应当保存至航空器出售或永久性退役后一年;5) 目前

52、维修状况记录应当保存至航空器出售或永久性退役后一年;6) 发动机/APU履历记录应当保存至航空器出售或永久性退役后一年; 维修记录保存系统（包括计算机系统）的管理要求，如可恢复、防破坏、权限管理、定期（24小时内）备份等。 航空器放行记录包括航空器飞行记录本；CCAR-145部维修单位签发的维修放行证明；详细记录维修工作过程的工作单卡。 质量管理系统是航空营运人维修系统的一个重要组成部分，是由总工程师及其领导下的质量部门组成的一个系统。 对于涉及与航空器及其部件直接接触或者从事其放行的人员，应当建立三年为周期的资格再评估制度。 AC-121-58为航空营运人控制在使用和维修中涉及的航材的合法性

53、和适航性提供指导。 为保证航材的适航性，库存的航材应当参考( CCAR-145 )的要求来储存和保护。 航材供应商清单应当经公司总工程师或其授权的质量部门负责人批准后方能生效。 航空器营运中出现的应急情况下，可以借用具有类似AAC-038的适航批准标签的航空器部件，但最长不超过10 个连续工作日内拆下。 南航维修系统建立了符合性审核（针对外部维修单位和供应商）和自我质量审核 （针对内部维修单位）两种质量调查与评估制度。 符合性审核和自我质量审核的周期12个月； 发现问题通知单的内容？发现问题通知单、纠正措施报告单等档案的保管部门（质量）和保管期限（5年）。 审核中发现的问题按照其性质分为体系类

54、问题和执行类问题。补充复习材料以下材料作为补充，部分与上面提供的材料有所重复。航空基础飞机飞行原理1. 大气层分为五层：对流层（变温层）、平流层（同温层）、中间层、电离层、散逸层。2. 飞机升力和影响飞机升力的因素： 机翼的平面形状的特征参数：翼展、弦长、前/后掠角、上/下反角等。 机翼的剖面形状：翼型的厚度和弯度3. 飞机阻力和影响飞机阻力的因素 摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力 摩擦阻力大小取决于空气粘性、飞机表明状况、同气流接触的飞机表明面积飞机飞行原理5. 飞机失速和涡轮发生器 飞机失速：大攻角失速和激波失速 涡轮发生器：使气流产生紊流，防止附面层分离6. 飞机的操纵面 副翼：侧

55、向操纵，飞机横滚 升降舵：纵向操纵，飞机升降 方向舵：方向操纵，飞机左右 襟翼：改变剖面形状，增加升力和阻力 缝翼：延缓气流分离（提高临界攻角）、增大最大升力系数飞机结构1. 结构的应力种类： 拉、压、剪、扭转应力2. 抗疲劳设计思想 安全寿命设计 答：要求飞机结构在使用寿命期内不出现宏观可检裂纹，这也就是说安全寿命设计仅考虑裂纹的形成寿命，不考虑裂纹的扩展寿命。 破损安全设计 答：时指一个构件发生破坏之后，它所承担的载荷可以由其他残存结构件继续承担，以防止飞机的破坏，或造成飞机刚度的降低过多而影响飞机的正常使用。 损伤容限设计 答：承认结构在使用前就带有初始缺陷，但必须把这些缺陷或损伤在规定

56、的未修使用期内的增长控制在一定的范围内，在此期间，结构应满足规定的剩余强度要求，以保证飞机结构的安全性和可靠性。三要素是 剩余强度 裂纹扩展 检查大纲3. 损伤容限设计的三要素 剩余强度 裂纹扩展 检查大纲飞机机械系统1. 液压系统 组成：动力元件、执行元件、控制调节元件、辅助元件 液压控制元件：方向控制（单向阀、换向阀）；压力控制（溢流阀、减压阀）；流量控制（节流阀、分流阀）与快卸活门的对比 动力转换组件实质是一个液压马达驱动泵，将高压系统的压力转换给低压系统。 液压系统维护，加错液压油的处理步骤：放出油液、冲洗系统、更换封圈。 液压油的工作特性：润滑性、粘度、防火特性2.起落架系统 起落架

57、的配置形式：前三点式、后三点式 起落架的结构形式：构架式、支柱套筒式和摇臂式 起落架减震装置：油气式减震支柱，用来吸收撞击能量，保护飞机结构 起落架的收放系统。起落架安全设备：手柄锁（安全电门）用来防止飞机在地面误收起。 前轮转弯 轮胎和刹车系统3.燃油系统 燃油系统：油箱、油泵、管道、油滤等 油箱类型：软油箱、整体油箱 油箱通气系统：安全活门和过压保护器，NACA进气口 加油系统：压力加油、放油、油箱排水 输油系统：燃油泵离心泵、喷射泵 燃油系统的维护：渗漏检查、安全措施4.飞机环境控制系统 大气参数变化对人体的影响：压力和温度 气源系统 座舱温度调节系统 座舱压力控制系统：座舱余压、座舱高

58、度限制（10000英尺报警）、安全活门 货舱加温和电子设备舱冷却航空电气1.航空器电源 电源系统组成：主电源、辅助电源、应急电源、二次电源、地面电源 电源系统类型：低压直流、变速变频交流、恒速恒频交流、变速恒频交流 电网连接方式：直流单线制；交流三相三线制或者三相四线制 飞机上的导线和电缆应安装的导线管能起到机械保护作用。2.防火系统 防火系统组成：火警探测和灭火 火警探测包括：发动机和APU火警探测、货舱火警和烟雾探测、轮舱和供气道过热探测。 灭火包括发动机灭火、APU和货舱灭火、盥洗室灭火、手提式（客舱）灭火。 火的种类：A/B/C类火（基本类型）、D类 灭火剂的种类：卤代烴（氟利昂）、惰

59、性气体（CO2 、N2）、干粉 灭火系统维护：灭火瓶的定期称重确定灭火剂的填充状态；灭火瓶爆竹帽定期报废。航空电子系统1.数字电路基础 基本逻辑运算与、或、非 触发器、寄存器、编码/译码器2.无线电导航与雷达系统 适航当局在CCAR-91部中要求定期对高度表系统、高度报告设备、ATC应答机进行维护。3.现代航空仪表系统 陀螺罗盘的功能是：测量飞机转弯角度基本技能管路1.硬管 铝合金、碳钢和不锈钢、铜与铜合金、钛与钛合金管2.软管 橡胶软管：低压、中压、高压 特氟隆软管：其尺寸由其内径决定3.管路的标识4.管路的修理 小于管径20的凹坑，可以利用钢索将弹丸拉过管道来整型接头1.喇叭口接头 由接头

60、端、螺帽、套筒、管子喇叭口构成一套完整的接头装配件 套筒的作用是支撑喇叭口、使管子喇叭口与接头锥面紧密贴合2.无喇叭口接头 接头主体、套筒和螺母组成。管子不需扩口。操纵钢索1.钢索的分类 常用的使77和719钢索2.钢索系统 钢索接头、松紧螺套、钢索连接器、钢索导向器3.钢索损伤和检查 钢索常见损伤是：断丝、锈蚀。 钢索的清洁：用干燥清洁的布清洁。不要用溶剂或研磨材料清洁；不要在不锈钢钢索上涂油脂和防腐剂。传动机构1. 传动杆 不超过2米，以免失稳或者共振2.齿轮 斜齿轮与直齿轮相比，具有传动工作平稳、承载能力高的特点。金属结构修理1.飞机站位编码 机身站位：用距离参考点的英寸数表示 水平线：

61、垂直高度值，以英寸为单位2. 紧固件孔加工 钻孔时，钻头摇始终垂直于加工件。偏斜的孔是不符合要求的。紧固件1.铆钉2.高锁螺栓和锁螺栓3.螺栓 机体结构螺栓、发动机螺栓。 高精度螺栓、轴销螺栓（用于传达部件连接、只承受剪切载荷）4.螺钉 在机坪清洗飞机时应：挡好轮档、套上皮托管、关好舱门和玻璃舱、盖好各类盖板。 清洁有机玻璃的正确方法是：先喷洒中性肥皂水，再用清水冲洗，随后用麂皮布或者脱脂棉吸干。 检查刹车片磨损指示销必须：在停场刹车状态 使用欧姆表检测电路时，必须选好量程档位、将表校零、将被检测电路与其他部分隔离开来。车间电气设备1.车间大部分设备的工作电压 110/120伏特2.电气设备导

62、线按颜色区分 黑色电流传输线 白色地线 绿色设备地线3.用电安全 当衣服、手、鞋是湿的时候，不要接触电器，以防触电航空器地面移动1.航空器牵引2.航空器的地面滑行闪亮绿灯可以滑行稳定红灯停止闪亮红灯应脱离跑道闪亮白灯回到原来位置红灯和绿灯交替闪滑行时要极其小心 信号员的位置：飞机机头稍前并在左机翼翼尖线上 夜间紧急停止信号是两根照明棒在头前方形成“”形灯光。适航知识民用航空器的适航性1.适航： 航空器始终处于保持符合其型号设计、始终处于安全运行状态 出于维护公众利益的民用航空立法的需要2.适航标准 特殊的技术标准 最低安全标准 CCAR/FAR/JAR3.适航性责任 航空器设计、制造、使用和维

63、护各方适航管理法规和文件体系1.航空法 全国人民代表大会或者人大常委会审议通过 对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定2.民用航空器适航管理条例 国务院发布的行政法规 对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚作了明确规定3.民用航空规章（CCAR） 由民用航空总局发布 涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章民用航空器的国籍和登记1.民用航空器 除用于军事、海关、警察飞行任务（国家航空器）的航空器 须携带：国籍登记证、适航证、无线电台执照2. 国籍标志 识别航空器国籍的标志 中国航空器的国籍标志是“B”3.登记标志 我国航空器的登记标志基本采用四位阿拉伯数字

64、xxxx持续适航管理1.持续适航管理的三要素 维修机构（CCAR-145） 维修人员（CCAR-66/145/183） 航空器（CCAR-21/39/43/45/91/121）2.CCAR-145维修单位审定 维修工作类别与维修项目类别3.CCAR-66维修人员执照管理 维修人员执照包括基础部分和机型部分航空器适航性1.维修大纲和维修方案AC-121-53 MRB、MPD 初始维修方案依据MRB和MPD制定2.适航指令 CCAR-39规定的强制要求3.时控件 寿命件：具有寿命限制，到寿必须报废。 使用经历不清的寿命件不能装机使用。4.保留故障和保留项目AC-121-63 MEL是由适航当局批准

65、的。 MEL/CDL项目修复期限的定义5.使用困难报告（SDR） AC-121-60 SDR运行、SDR结构 24小时内上报局方（网络）6.维修记录AC-121-59 航空器的放行记录，保存期限7.重大修理和改装AC-121-55 超出持续适航文件规定的，须获得民航总局适航审定部门的批准。附注：运行规范D分部分布“维修”规定上述各项内容，不包括“载重平衡手册”人为因素1.以人的因素为基本点，深入研究人与广义环境的相互关系，找出预防事故、避免人为差错的办法。2.人为因素的目标： 系统的有效性（安全和效率） 人员的良好表现人为差错1.定义 人的行为偏离了规定的目标，并产生了不良影响。 未执行职能；

66、错误地执行职能；执行错误的/份外的职能；按错误的程序或者错误的时间执行了职能；执行职能不全面。2. 产生人为差错的原因 超过人的承受能力的过负荷 与外界刺激要求不一致的反应 由于不知道正确的方法或故意采取不恰当的行为3.人为差错是不可避免的。人为差错模式1.霍金斯SHEL模式 人硬件、人软件、人环境、人人 核心是 人2.事故链3.海恩法则（事故冰山理论)4.圆盘漏洞理论5.REASON模式人的机能特征1.人的形态特征 静态和动态特征2.人的神经和感觉 人的8种感觉：视觉、听觉、嗅觉、味觉、触觉、运动、平衡、内脏感觉。 视觉是人与世界相联系的主要途径，80的信息通过视觉获得。3.人的心理特征 个

67、性：性格、能力、兴趣、气质 需要和欲望 群体心理MEDA调查1.调查维修差错原因的一种方法和工具2.一种标准化的表格、程序3.指导思想是： 维修人员并非故意出错 维修差错的发生是一系列诱因导致的 大部分诱因可以通过管理解决 从低级别事件入手有助于预防更严重的事件发生 通过维修系统改进减少维修差错的发生维修管理规范 工作单卡和飞机维护手册是维修人员进行工作时最常用、最重要的工作依据。 维修记录填写后，原则上不能修改。如需要修订，应经在书写错误处居中位置画上两条横线，重新填写正确内容，并在修订处附近签署姓名和日期。 测试数据应填写实测值，不能使用“正常”“合格”等字样代替。常用手册 AMM 飞机维

68、护手册 IPC 图解零部件目录 SRM 结构修理手册 FIM 故障隔离手册 MPD 维修计划数据 MEL 最低设备清单（放行标准） UNIT PER ASSY 每个组件安装的部件数量 NOTE 说明性文字 CAUTION注意性提示 WARNING警告性提示 工程手册和工作程序质量管理1.自我质量审核是南航机务系统有计划地对自身进行全面质量调查和评估的一种制度。2.南航机务系统的内审员必须具备相应的资格并获得授权，管理人员证书不是必备的条件。3.必检项目（如AD/SB相关的EO）需由工作者和检验员共同执行4.航材检验时，修理部件必须具备CAAC部件批准标签038表。可靠性管理1.部件常用可靠性参

69、数：MTBUR、MTBF2.系统常用参数：故障报告率、延误取消率生产管理1.在进行非MEL/CDL缺陷项目保留时，相应文件明确说明不允许保留的项目、会引起飞机主要结构进一步损伤的项目、会引起飞机相应系统整体功能失效或者引起其他系统功能失效的项目不能保留。2.定检短期延长只适用于不能控制的维修计划困难情况下，并且AD相关项目、时控寿命件项目等不能延期。3.飞机每日工卡的执行间隔是：一般情况下24小时，特殊情况下可以延期，但最长不能超过48小时。4.航线维修时如果发现由水银泼洒等情况，应及时进行防腐处理。航材管理1.建立健全航材仓库管理的规章制度，是仓库管理的一项基本任务。2.防止仓库内的温度剧烈变化可预防雾的产生。3.租借器材的跟踪控制工作是航材计划部门的职责。4.入库航材都应进行经济效果的价值评估。5.航材退役是指：企业的某型飞机、发动机、组件改型、停用或淘汰。21