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1、重庆交通大学土木建筑学院认识实习报告专 业 桥梁工程班 级 二 班学 号 631302070235学 生 王飞指导教师 王小松2014 年 5 月 18 日在大一下学期的第 12 周，老师带领我们按照教学计划开始了第一次认识实习，以便我们更好地认识专业课程。2014 年 5 月 18 号上午八点半，导师带领我们对学校周边的桥梁展开当天的实习。下面对这次的实习做一个简短的回顾。一、桥梁主要防护与加固工程导师以江津区长江上的桥梁为例为我们进行了细致的现场讲解。桥梁的防护与加固工程有很多，包括护坡工程、护面墙、格子梁等，导师都为我们进行了细致的讲解。结合我查找的一些资料，简单回顾下所讲的内容。第一个
2、：护坡。护岸工程以河道多年平均枯水位为界分为两部分，即枯水位以上称为“护坡工程” ，枯水位以下称为“护脚工程” 。该工程是为了防止崩塌，直接在坡面修筑护坡工程进行加固，这比削坡节省投工，速度快。常见的护坡工程有：干砌片石和混凝土砌块护坡、浆砌片石和混凝土护坡、格状框条护坡、喷浆和混凝土护坡、铺固法护坡等。具体的适用条件和施工方法：干砌片石和混凝土砌块护坡用于坡面有涌水、坡度小于 1:1，高度小于 3 米的情况，涌水较大时应设反滤层，涌水很大时最好采用盲沟；防止没有涌水的软质岩石和密实土斜坡的岩石风化，可用浆砌片石和混凝土护坡，防止岩石风化和水流冲刷，适用于较缓的坡；格状框条护坡是用于预制构件在
3、现场装配或在现场直接浇制混凝土，修成格式建筑物，格内进行植被防护；在有裂隙的坚硬的岩质斜坡上，为了增大抗滑力或固定危岩，可用锚固法，所用材料为锚栓或预应力钢筋。护面墙。为了覆盖各种软质岩层和较破碎岩石的挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质边坡，免收大气影响而修建的墙称为护面墙，是上边坡最常见的一种房户型式。护面墙有实体护面墙、孔式护面墙、拱式护面墙等。实体护面墙用于一般土质及破碎岩石边坡；孔窗式护面墙用于坡度缓于 1：0.75 的边坡，孔窗内可捶面（坡面干燥时）或干砌片石；拱式护面墙用于边坡下部岩层较完整而需要防护上部边坡者。用护面墙防护的挖方边坡不宜陡于 1:0.5。在我国山区高等级公路的防护设施
4、中，护面墙是上边坡采用较多的防护形式，而且多是实体护面墙，一般根据边坡的高度、岩石的风化程度及岩土的工程地质特性采取半防护或全防护措施。在半防护措施中，有时采用坡脚护面墙，由于路堑的开挖，改变了空气的流向，在路堑内形成旋转气流，雨雪天气，该气流携带着雨雪对坡脚的冲刷破坏能力最大，同时汽车高速行驶溅起的雨雪水也直接冲刷坡脚；自然降水自坡顶沿坡面向下流，流至坡脚时，速度最大，冲刷最严重，因此在坡脚处设置矮墙是最起码的防护措施。从另一方面讲，在坡脚设置护面墙还起到诱导行车视线的作用。对于土质边坡，技术、经济条件允许时，还可以搞绿化，种植一些藤本植物，美化环境。挡土墙。挡土墙主要分为重力式挡土墙、锚定
5、式挡土墙、薄壁式挡土墙、加劲式挡土墙和柱板式挡土墙，重力式挡土墙，指的是依靠墙身自重抵抗土体侧压力的挡土墙。重力式挡土墙可用块石、片石、混凝土预制块作为砌体，或采用片石混凝土、混凝土进行整体浇注。半重力挡土墙可采用混凝土或少筋混凝土浇筑。重力式挡土墙可用石砌或混凝土建成，一般都做成简单的梯形。它的优点是就地取材，施工方便，经济效果好。所以，重力式挡土墙在我国铁路、公路、水利、港湾、矿山等工程中得到广泛的应用。薄壁式挡土墙属轻型挡土墙，因其结构轻巧而得名，包括悬臂式和扶壁式两种形式。悬臂式挡土墙是由立壁、墙趾板和墙踵板三个钢筋混凝土悬臂式构件组成的挡土墙。其断面呈倒“T”字形，具有三个悬臂，直立
6、的、起挡土作用的悬臂即为立壁。加筋挡土墙是利用加筋土技术修建的一种支挡构筑物，加筋土是一种在土中加入拉筋带的复合土，它利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程性能，从而达到稳定土体的目的。加筋土技术的发明无疑是一项重大技术创新，然而在经过大量工程实践和理论研究后逐渐发现一些不足，有些甚至是难以逾越的障碍，其主要表现在：由于加筋土作用机理的复杂性导致多种设计理论并存，都有道路却都不能盖全，有时依据设计理论计算的数据在模型试验中不能得到理想的验证，而从模型试验中得到的数据有时又与现场数据差异较大，这使得设计人员常常对理论数据感到信心不足，为工程安全考虑只好依据个人经验增加筋带
7、数量，从而导致费用增加。另外，筋带表面难以防腐以及对填料适应性较差等缺陷是现有加筋技术的不足。最后是柱板式挡土墙，柱板式挡土墙是由钢筋混凝土立柱、挡土板、底板、钢拉板和基座组成，借助底板上部填土的重力平衡土体侧压力的一种挡土墙。柱板式挡土墙可大量减少基础开挖，多用于支挡高大的路堑边坡或边坡坍滑，亦可用作路堤墙。二、常见桥梁排水设施地面排水设施设备包括边沟、侧沟、排水沟急流槽和排水沟槽。地下排水设备包括明沟、排水槽等。边沟一般设置在路基的路肩外侧或低路堤坡角外侧，走向与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。平坦地面填方路段的路旁取土坑，常与路基排水设计综合考虑，使之起到边沟
8、的排水作用。排水沟主要用于把来自边沟、截水沟或其他水源的水流（如边沟、截水沟、取土坑、边坡和路基附近积水）引至桥涵或路基范围以外的指定地点。跌水与急流槽是路基地面排水沟渠的特殊形式，用于陡坡地段排水，沟底纵坡可达 45。渡水槽相当于渡水桥，其作用是在路基上空将两侧沟渠连接起来，以保证水流畅通。蒸发池气候干旱、路线穿越平坦地形地面排水困难地段，无法把地面水排走时，可在距离路基适当的地方设置蒸发池，引水入池，依靠自然蒸发或下渗将水排除。三、 常见桥梁结构类型及特点按矿料在路面结构层中所占位置的不同，路面结构可分为嵌锁结构、混凝结构和细粒结构三种结构形成。嵌锁结构：主要由矿料组成的结构，以中小规格碎
9、石为主体，借碾压外力将骨料拧紧并相互嵌锁牢固，这样形成的结构层，常见的有：沥青碎石，贯入式或拌合式的沥青碎石路面结构；泥结碎石，骨料结构方式相同，粘结材料为粘土；水结碎石，骨料在重型压路机及洒水碾压下，相互嵌锁形成结构层，再接着在结构层上撒嵌缝料，再用重碾洒水碾压，使之结成密实的上壳，成为完整的路面结构。混凝结构：采用混凝结构铺筑的路面，都以骨料为主要成分，按比例掺入填充料，并以凝聚性材料使之结合成板状。水泥混凝土路面，以碎石为骨料。砂为填充料，水泥为凝聚料胶结而成的路面结构层；沥青混凝土路面，以碎石为骨料，砂和石粉为填充料，以石油沥青或煤沥青为凝聚料结合成的路面结构层；砂石级配路面，以级配碎
10、石为骨料，以级配砂为填充料，按一定比例掺入粘土，结合成的路面结构层，具有一定的整体性。细粒结构：以细粒与粘结料相结合，构成具有较高耐磨性但强度不高的结构层，只能用于低级路面的面层或高级里面结构层中的磨耗层。如沥青砂用于沥青碎石或混凝土路面的磨耗层。四、沿线交通设施交通工程及沿线设施包括交通安全设施、公路管理设施、交通服务设施、渡运设施、绿化。交通安全设施属于道路的基础设施，它对排除各种纵、横向干扰，提高道路服务水平，提供视线诱导，减轻事故的严重度，增强道路景观起着重要作用。交通安全设施包括：公路交叉设施、护栏、隔离栅、标注、反光镜、隔离带、公路标志、标线、示警桩、安全岛等。护栏设于高速公路两侧
11、及中央分隔带，用以防止车辆驶出公路或闯入对车道的设施，其作用是一旦车辆失控发生事故，可使其对乘客的伤害及对车辆的破坏减少到最低限度，同时方砖护栏对驾驶员具有诱导视线的作用。分为刚性护栏、柔性护栏、半刚性护栏。道路交通标线按功能分为三类，指示标线：指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道、停车位、停靠站及减速丘等的线；禁止标线：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定的标线；警示标线：促使道路使用者了解道路上的特殊情况，提高警觉准备防范应变措施的标线。按设置方式分为总行标线、横向标线、其他标线。按形态分为线条、字符、突起路标、轮廓标四类。一般来说，公路景观分为内部景观和外部景观。公路内部景观是指行
12、驶在公路上的驾驶员和乘客所见到的景观以及在停车场、服务区等场所见到的景观，是动景观。公路外部景观是指从沿线居住地及其他的道路上看到的公路及沿线设施景观，是静景观。公路绿化的总原则及要求：在山区，应发展具有防护效能的绿化工程；在平原区，应配合农田水利建设和园林化的总体规划要求；在草原区，应在线路两侧，栽植防风、防雪为主的防护林带；在旅游区，创建常年有花、四季常青的优美舒适环境。五、实习总结实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。
