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1、1Tranffic Conflict TechniquesFor safty and operations-Observers mannual交通冲突技术安全运行用户手册出版号：FHWA-IP-88-027 1989.1美国交通部联邦高速公路管理委员会2前言此用户手册为参与现场观测交通冲突的调查人员提供了基本的背景知识信息。它包含典型的交叉口交通冲突的定义以及交通冲突调查的详细步骤指导。对于有经验的调查者和工程师来说，本手册将是一本方便的参考资料，可以用来培训参与冲突调查的人员。先前没有交通冲突调查经验的人员首先需要将本书阅读作为第一步以便以后准确的对交通冲突进行观察和记录。备注： 本文献是在
2、交通部监督下做为信息交换分发。美国政府为本文献的内容和用途不承担任何责任和义务。本文献仅代表文献撰写者的观点，不反映政府和交通部的政策观点。本报告并非正式的标准、说明或成文规定。美国政府不代表支持任何产品和生厂商。本文献所含任何单位和个人的信息仅为说明阐述之便。3目录章节 页码第一章 引言 1背景知识 1交通冲突调查 1第二章 交通冲突定义 4总定义 4根据具体形式的定义 5其他类型的交通事件 15第三章 交通冲突识别 15例子 15非常规交叉口几何拓扑 18第四章 冲突调查准备 20调查前准备 20到达调查地点 21第五章 冲突调查实施 24时间安排 24应用计数板 26冲突表格 28额外数
3、据搜集 30特殊问题 35安全考虑 35结束调查 35参考资料. 364插图列表例图 页码1 行驶中的左转车辆引起的冲突.32 横向右转引起的冲突.33 同向左转冲突.74 同向左转冲突.75 同向减速冲突.76 车道变换冲突.77 对向左转冲突.88 横向右侧流右转冲突.99 横向右侧流左转冲突.910 横向右侧流直行冲突.1011 横向左侧流右转冲突.1112 横向左侧流左转冲突.1113 横向左侧流直行冲突.1114 对向红灯右转冲突.1215 远端车辆行人冲突.1316 近端车辆行人冲突.1317 同向减速次级冲突.1418 横向右侧流右转次级冲突.1419 典型交通运行环境的交叉口布
4、局.1620 典型交叉口观测人员布局图.2221 位于交叉口进口车内的观测者.2222 坐在椅子上进行调查的观测者.2323 观察位置和进口流量的现场记录表格.2624 交通冲突计数板.2725 交通冲突记录表.2926 现有的高速路特性清单举例.3127 现场观察报告.3328 交通容量记录表格.34表格列表表格 页码1 典型小时时段安排表.255交通冲突技术- 安全运行评价用户手册第一章 引言一个交通冲突是指位于交叉口的两个或者更多交通参与者（通常是机动车）的驾驶人员采取规避行为，比如刹车或者改变行驶方向，以避免事故发生的交通事件。而交通冲突调查则是观察与记录交通冲突和其他与安全运行有关的
5、交通事件的系统方法。参与交通冲突调查的人员则被成为交通冲突观察者。本手册为冲突观测者提供了基本的背景信息和标准程序。手册包含了发生在交叉口的典型交通冲突的的定义，以及实施冲突调查的详细步骤。有经验的观测者和工程师将会发现该手册是本非常便捷的参考资料和人员培训材料。对于那些先前未曾参与过调查的人员来说，本手册将作为其参与调查前学习如何观测记录冲突的学习资料。鉴于交通冲突调查的结果将用于道路交通安全运行的评价及规划决策制定，所以交通冲突必须严格按照统一或者标准的形式予以记录。观察着必须参加正规的知识技能培训以便帮助他们在复杂的交通环境下正确的识别冲突。但是我们并不能单一指望通过阅读本手册来记录交通
6、冲突。由工程师指导的培训课程是确保正确统一搜集数据的有效形式。培训步骤和分析解释冲突的数据的方法在工程师知道手册中予以阐释。本手册阐述的冲突调查技术为正确测量有信号控制或者无信控制的交叉口交通冲突提供了有效率的方法。手册中的定义和方法步骤都是基于多年广泛的研究，试验和实践经验。估计将来其他高速路交通环境（如 快速路进出口，交织区域，路段区域和建筑区域）也会制定标准化的程序规程。背景多年来交通事故一直被用来作为高速路安全评价的直接方法。如果某一地点出现非正常的交通事故统计数字，那么此地点就有可能在道路设计或者交通运行方式上是不安全的。因此，交通工程师利用统计的事故数据来判定； 那些地点是最危险的
7、； 存在什么类型的危险； 设计或者运行上的改变是否能有效改变安全系数。但是，交通事故数据本身却存在许多问题。并非全部的事故都予以记录。由于最近人力和近年的预算限制，全美范围内交通事故造成的损失不被报告的趋势有所增长。例如，仅 1982 年，Maryland 地区由于减少交通事故报告就造成事故数目总数 40%的数据未予记录。不完善的事故统计数据将使得道路危险识别准确率降低。数据错误和不完善的信息在事故记录中市场出现。此外，事故发生的概率相对较低，所以想要搜集足够多有用的数据则需要一段相当长的时间。例如，发生在某一交叉口的连续几年的事故统计数字为10，24，12，18，14，20，10，14。如果
8、仅看一两年的统计数字，我们并不能知道那个最具代表性，是否能够准确反映客观情况。是 10-14 每年还是 14-20每年呢？这是一个许多人并未意识到的统计问题。人们常常会对一起交通事故或者一起足以引起统计数字波动的严重事故过度反应。另外，事故记录有时并6不有助于分析存在的特殊危险。综合以上原因，其他能够反映交通的现象或许有用。交通冲突技术则是测量评价高速路交叉口潜在交通事故的重要方法。它不用等到事故发生后才对道路做出评价，具有事前性。多年来，交通工程师一直从事交通运行的观察研究，获得了识别不安全交通环境和运行问题的方法，但是步骤主要基于主观判断。1967 年，通用机车研究室的两位研究人员定义了一
9、些常见冲突类型并为交叉口交通冲突观测制定了程序步骤。他们根据观测的交叉口交通冲突形式相应了定义了 20 多种冲突模式。因为每个交通基于特定的事故类型，此技术被做为潜在事故评价方法。冲突被定义为由于车辆规避行为而发生的交通现象，通过刹车或者改变形式轨迹判定识别。图 1 中，皮卡司机正左转驶向横向街道，从而引起对向直行的轿车刹车来避免冲撞。图 2 中，横向车道的皮卡司机正右转驶向纵向主路，使得主路上直行的小车驾驶员向左侧换道以避免事故。以上仅是两个例子，但是它们反映出交通冲突是驾驶员刹车或者改变行驶轨迹以避免冲撞的交通现象。1979 年，其他广泛的现场测试实验被实施，制定标准的定义和规范的数据搜集
10、程序步骤，从而使得培训好的观测者能够提供准确的结果。本手册中定义和程序步骤就是参照那次试验研究而制定的。另一个主要的研究则是在 1985 年，为发生在交叉口的交通事故与交通冲突相关性提供了证据。事实上，研究人员发现交通冲突是事故的很好替代。这意味着交通冲突数据可以作为事故数据的替代来应用。图 1 行驶中的左转车辆引起的冲突7图 2 横向右转引起的冲突交通冲突调查交通冲突研究通常在交通工程师的指导下实施。工程师做出研究实施决定，活动安排，监督数据的搜集和参与或者监督数据分析。工程师也要解读发现结果，做出决策和涉及交叉口改进的意见。现场数据的搜集通常是交通技术人员的工作。做决策的工程师需要获得工程
11、师手册，学习何时何地实施冲突研究和如何分析和解释结果数据。冲突调查通常需要数小时到数天不等的细心人工现场观测。详细具体的步骤用来确保正确统一的数据搜集以便进行可靠有据的比较和判断。调查需要一个或者更多观察者遵守统一设定好的时间安排和担负一系列独立但相关的任务。任务包括记录方面和其他交叉口的细节，如安装在交叉口的信号控制仪器类型。观测者也需要对交通流问题做出判断，最重要的是要能够观察和记录交通事件。简单的仪器将用于交通冲突调查。过去，一起单位曾经应用预定图像或者视频记录仪器搜集数据，以改进准确度和减少数据丢失，在此推荐人工现场调查。第二章中定义了在交通观测调查中记录的各种类型的交通冲突。第三章主要讲述在各种交通环境的例子下怎样用交通冲突的定义解释这些事件。第四章涉及了如何准备交通冲突调查，包括调查开始前的指导和建议。第五章阐述如何实施调查，包含时刻表，表格和其他需要注意的细节等内容。第二章 交通冲突定义本章中将着重讨论交叉口交通冲突通用定义下的各种类型交通冲突的定义。通用定义交通冲突是指两个或者更多交通参与者参与下，其中一方的交通行为使得其他交通参与者采取规避等措施以避免事故发生的交通事件。通常所说的道路使用者是指机动车驾驶员，但是定义也包含了行人和骑自行车的人。第一使用者的行为包含左转弯与直行车辆的路径相交叉；
