01V自动变速器保养维护毕业论文

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1、1目录第一章 大众 01V,01N,01M自动变速器简介 -3-01N自动变速器简介 01M自动变速器简介 01V自动变速器简介 第 二 章 01V 自 动 变 速 器 档 位 分 析 -4-1挡2.1挡2挡3挡4挡5挡R挡第 3章 保养维护操作 -14-第 4章 维修案例 -18-2第一章 简介1.1 01N自动变速器01N自动变速器为 4速自动变速器由 ZF代工，06 年停产，该变速器仅有一套行星机构，最大传递为 125马力，多用于横置发动机如PASST，俊杰（老桑塔纳系列）有严重的漏油现象。与 01M一样都是漏油大王。1.2 01M自动变速器01M自动变速器为 4速自动变速器由 ZF代工

2、，与 01N用的是同一套行星机构，多用于纵置发动机多用于宝来，捷达，GOLF 有严重的漏油现象。与 01N一样都是漏油大王。1.3 01V自动变速器01V自动变速器为 5速自动变速器由 ZF（采埃孚）代工，10 年停产。大众公司的服务名称为 01大量配备在奥迪 A6、A4 和帕萨特B5等 车 上 。 奥迪 A8和 2005款奥迪 A6L配备了 ZF公司的 6HP-26 奥迪车系配用了 ZF公司的多款自动变速器。ZF 公司的 5HP-19型自动变 速器该变速器是大众车系经典的 5速自动变速器。舒适和经济性能是市面上 5速自动变速器中比较好的。3第二章 01V 自动变速器各档位动力传递路线2.1

3、01V自动变速器换挡执行元件布置其行星齿轮机构由一个主行星齿轮组（拉维那式行星齿轮组）和一个次行星齿轮组（简单的单排单级行星齿轮机构）组合而成，其构件包括小中心齿轮、大中心齿轮、共 用 内 齿 圈 、 前行星架后接太阳轮和后行星架（最终输出端）。换挡执行元件包括 4个片式离合器 A、B、E、F 和 3个片式制动器C、D、G 和 1个 单 向 离 合 器 。4换挡执行元件的作用01V自动变速器的各档位传动比参数1档 3.6652档 1.9993档 1.4074档 1.0005挡 0.742传动比R档 4.069离合器 A 驱动大中心轮离合器 B 驱动小中心轮离合器 E 驱动前行星架离合器 F 驱

4、动后接中心齿轮制动器 C 固定小中心齿轮制动器 D 固定前行星架制动器 G 固定后接中心齿轮单向离合器 Ff 单向固定前行星架501V自动变速器各档位换挡执行元件状态2.2 01V自动变速器 1档动力传递路线一、1 挡动力传递路线 1 挡动力传递路线如图 3所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下： 1主行星齿轮组：离合器 A工作，驱动大中心齿轮（后排太阳轮）；单向离合器 Ff锁止，单向固定前行星架，则齿圈同向减速输出。 2次行星齿轮组：动力由齿圈输入；制动器 G工作，固定后接中心齿轮（太阳轮），则后接行星架同向减速输出。 在直接 1挡，因单向离合器 Ff锁止是动力传递不可缺

5、少的条件，故没有发动机制动。 62.3 01V自动变速器 2.1挡动力传递路线2、1 挡动力传递路线如图 4所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下： 1主行星齿轮组：离合器 A工作，驱动大中心齿轮（后排太阳轮）；单向离合器 Ff锁止，同时，制动器 D工作，双向固定前行星架，则齿圈同向减速输出。 2次行星齿轮组：动力由齿圈输入；制动器 G工作，固定后接中心齿轮（太阳轮），则后接行星架同向减速输出。 在 2、1 挡，制动器 D工作，将行星架双向固定，故有发动机制动。72.4 01V自动变速器 2挡动力传递路线2挡动力传递路线如图 5所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态

6、分 别说明如下： 1主行星齿轮组：离合器 A工作，驱动大中心齿轮（后排太阳轮）；制动器 C工作，固定小中心齿轮（前排太阳轮），则齿圈同向减速输出。 2次行星齿轮组：动力由齿圈输入；制动器 G工作，固定中心齿轮（太阳轮），则后接行星架同向减速输出。 在直接 2挡，因没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动。 82.5 01V自动变速器 3挡动力传递路线3挡动力传递路线如图 6所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下： 1主行星齿轮组：3 挡时，主行星齿轮组的状态与 2挡相同。 2次行星齿轮组：动力由齿圈输入；离合器 F工作，将齿圈与后接太阳轮连接为一体，则整个行星齿轮机构为一

7、体旋转，后接行星架的输出相对于齿圈的输入没有减速。 在直接 3挡，因没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动。92.6 01V自动变速器 4挡动力传递路线4挡动力传递路线如图 7所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下： 1主行星齿轮组：离合器 A工作，驱动大中心齿轮（后排太阳轮）；同时，离合器 E工作，驱动前行星架，因行星齿轮机构中有两个部件被同时驱动，则整个行星齿轮机构为一体旋转。 2次行星齿轮组：次行星齿轮组的状态与 3挡时相同。 4 挡时，主、次级行星齿轮组的传动比均为 1：1，故为直接挡。在直接 4挡，因没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动。 102.7 0

8、1V自动变速器 5挡动力传递路线5挡动力传递路线如图 8所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下： 1主行星齿轮组：离合器 E工作，驱动前行星架；制动器 C工作，固定小中心齿轮（前排太阳轮），则齿圈同向增速输出。 2次行星齿轮组：次行星齿轮组的状态与3挡时相同。 5 挡时，主行星齿轮组传动比小于 1，次行星齿轮组传动比为 1，故总体传动比小于 1，为超速挡。在直接 5挡，因没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动。 112.8 01V自动变速器 R档动力传递路线倒挡动力传递路线如图 9所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下： 1主行星齿轮组：离合器 B工

9、作，驱动小中心齿轮（前排太阳轮）；制动器 D工作，固定前行星架，则齿圈反向减速输出。 2次行星齿轮组：动力由齿圈输入；制动器 G工作，固定后接中心齿轮（太阳轮），则后接行星架同向减速输出。 1213第三章 01V 自动变速器的常规换油保养01V自动变速器在使用过程中无需更换 ATF油以上规定不适用与中国地区，由于城市道路环境复杂，交通拥挤，由于所有的换档动作都在自动变速箱内完成，因此系统内每个连接部件的运转和摩擦，以及所产生的热能和可能发生的磨耗，都要靠自动变速箱油来承担。 而汽车长时间在爬坡、载重和市区走走停停的行驶状况下，会因高温使得自动变速箱油加速氧化、劣化变质，进而影响换档功能。 如果

10、没有定期更换自动变速箱油将会造成： 自动变速箱油因化学变化产生杂质，造成油道阻塞，影响换档功能。 长期高温运作，自动变速箱油润滑性降低，易造成离合器片的磨损，产生失速现象。 长期运转下，自动变速箱油防氧剂效能衰退，易造成机件腐蚀。定期更换自动变速箱油的好处：可以使换档顺畅、圆滑、改善操控性能。 产生良好的抗氧化性，减少机件的锈蚀。 良好的极压添加成份，对齿轮组提供极佳的保护效果。提供最佳的防磨效果，延长自动变速箱寿命因为 01V自动变速器 ATF油为长效油，所以没有时间限制。建议 60000KM定期更换。14这是一次 PASST领驭的 O1V自动变速器换油配件：自动变速器油底壳垫，垫片胶，密封

11、圈，自动变速器油滤网，ZF5AT 自动变速器油 8L用油要求：01V自动变速器用 ATF油用量更换 7.75L润滑油型号 ZF ATF 5AT153.1检查 01V自动变速器油的液位检查条件1.01V自动变速器不处于紧急运行状态，油温约为 38摄氏度2.汽车处于水平状态3.01V变速器处于 P挡状态4.拆下隔音板5.把 ATF油加注器 VAG1924安装在汽车上6.连接 VAG50533.2更换 01V自动变速器油1601V自动变速器加注口，观察口，放油口为三口合一设计，均为图中的内六角螺丝1.启动发动机怠速运行2.举升汽车并保持水平3.把废油收集器置与放油口下方4.拆下放油螺丝，此时流出油底

12、壳内的自动变速器油5.拆下 01V自动变速器油底壳螺丝，用 T27扳手扭松，使用气动棘轮扳手拆下6.更换 01V自动变速器滤网7.清洗油底壳，去除残余垫片胶更换新垫子178.加注后观察口内有大量自动变速器油流出，说明 ATF油加注太多，应将油放出直至油如细线状加紧放油螺丝注意：ATF 油加注太多或太少都影响 01V自动变速器的正常使用第四章 维修案例18维修案例这是一辆 PASST领驭 1.8T客户描述在发动机 2000转车速 40多km/H的时候 2挡爬坡的时候车子打抖转速表也打抖。经过试车后发现发动机转速低于 2 000r/Min，转速稳在 1 5001 800r/Min之间匀速加速行驶时

13、，会冷不丁出现一两下耸动现象，并且当汽车行驶在很长的上坡路，同时在使用空调的情况下这种耸动现象会明显一些。如果节气门开度大一些，发动机转速超过2000r/Min以上，车速高于 80kM/h以上时，这种现象不容易出现。故障明显时，根据上述情况驾车问题不再是简单的出现一两下耸动而是转换为频繁的耸动，特别是在 4档时最为明显。使用 VAG5053检测后没有任何故障码。凭借故障现象基本可以判定，引起故障的原因大概有两种可能：一是发动机存在轻微断油或断火现象而引起的耸动现象；二是因自动变速器故障产生的耸动感觉。第二次试车，更换新的高压线火花塞喷油嘴，使用 VAG5053进入01-14,15,16 3个通

14、道显示数据都为 0.0进入 01-02通道喷油脉宽数据正常基本排除发动机引起的轻微抖动现象进入检修191.进入自动变速器通道 007组数据第一项为 ATF油温度第 2项数据为 TCC锁止控制电磁阀 N218的控制电流；第 3项为 TCC对 TCC的控制（未锁止 open、锁止控制 ctrl和完全锁 closed）；第 4项为变矩器泵轮与涡轮之间的滑移量当故障现象出现时，第 3组数据显示的是“ctrl”；当变为“open”（表示锁止离合器处于断开状态）或“closed”（表示离合器处于锁止状态）时，故障现象就会消失。这说明在锁止离合器的接合过程中，即控制部分在接通其油路并处于自动调整过程时故障出

15、现的。与正常的车辆相比较，该车的锁止离合器接合时间过长，即控制“ctrl”过程较长。而正常的车辆在提速过程中“open”很快就会变为“closed”，“ctrl”只是闪烁一下就会消失，看来问题就出现在变矩器 TCC控制过程当中。出现这种现象的原因是变速器油温过高造成的（同时，油压也可能较高，油压高与低都会使 TCC工作不平稳），尤其是在低档位（2 档或 3档），由于传递转矩较大（低速范围保持时间长）因而 ATF温度上升的速度比较快。当温度高于一定限度时，TCM 会控制锁止离合器的锁止点将会提前，因而可以感觉到明显的耸动现象。这样在极端恶劣的工况下，以牺牲一点舒适性为代价，可以更好地保护变速器，并降低油耗，同时对排放也有好处。其次，注意观察当变速器进入3档后，TCC 开始控制接合时 N218控制电流和滑移量对应的变化，特别是滑移量的变化。正常时，N218 的工作电流会由未实现锁止控制时的 0. 048A到实现锁止控制时的 0. 375A （3 档），一直到完全锁止控制时