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1、 就在所有厂商都在争相推出自己的电动车以展示对于未来的期待时，更加专注于搭载传统动力车型研发的奔驰似乎对此是不太感兴趣，但别以为它们在新能源动力方面就毫无作为。在本次广州车展，奔驰就展出了一辆以氢气为燃料的概念车 F 125!概念车。不仅如此，它还通过材料技术的运用捍卫了一款豪华车的荣誉。 车身采用多种材料混合搭配在造型上，F 125!概念车诠释了未来汽车的设计理念，大面积鸥翼式车门在开启的状态下时，F 125!概念车犹如展翅雄鹰，而为了让这样的造型看上去更加自然，B 柱则被取消，驾乘人员在上下车时也因此而变得十分方便，但结构上的“缺失”必然会对车身强度造成不利影响。其实不然，奔驰的工程师早就
2、为此做了充足的筹备，F 125!概念车的车身采用了多种创新型材料，其中包括大量的纤维增强塑料，此外，通过将碳纤维、铝合金以及高强度钢进行混合搭配，从而车辆的重量被极大地降低，与此同时，车身的结构强度也得到了保障。 这是奔驰所提出的安全理念，该理念最早可追溯至1952年， 那年，Bla Barnyi（“被动安全之父” ，曾在1925年负责甲虫汽车的设计工作）提出的了“坚固的乘客舱理念” ，现在，奔驰 F 125!概念车又将它带向了未来。 动力是从哪来的？相比于那些以200公里的续航里程而沾沾自喜的电动车，F 125!概念车的动力系统将燃料电池驱动技术和插电技术相结合，从而在“零排放”的条件下，续
3、航里程可达到1000公里！这确实有些不可思议。- 燃料电池进行发电奔驰 F 125!概念车装配的燃料电池可为其制造电能。所谓的燃料电池则是一个可以将化学能直接转化为电能的装置，即将燃料（氢气）与氧气分别输送到燃料电池之中后，便可产生电能。这必然产生燃料消耗，但相比于搭载了传统内燃机的车辆，F 125!概念车在综合工况下，每百公里0.79千克的氢气消耗量以显得微乎其微，别忘了，在整个过程中，产生的“尾气“只是水。 电能被制造出以后，一部分直接传送至动力系统，另一部分则会被储存到电池之中，从而在条件允许的情况下实现纯电力驱动。这与我们所熟悉的混合动力系统相仿。- 电机驱动车轮 安装在四个车轮上的电
4、机为 F 125!概念车提供驱动力，从驱动形式上来看，它可以被认定为是一款四轮驱动车，事实也的确如此，这套被称之为 e4MATIC 四轮驱动系统在很大程度上借鉴了此前发布的 SLS AMG E-CELL 电动车的驱动系统，其最大可产生313马力的动力使得 F 125!概念车的最高时速达到了220公里/小时，而4.9秒的百公里加速成绩更是可媲美性能跑车，值得一提的是，在动力的连续输出方面，这套系统的数据就已经达到了231马力。- 锂硫电池F 125!概念车的装配了一个储存量为10千瓦时的锂硫电池来为这套 e4MATIC 四轮驱动系统提供电能，这类电池的能量密度可达每公斤350瓦时。有了这样的强援
5、做后盾，车辆的性能会因此再提升尽一倍，这样的电能储存量可以支持 F 125!概念车在纯电动模式下行驶50公里，在电能趋于竭尽时，与我们常见的混合动力系统的工作模式相同，F 125!概念车的燃料电池在驱动车辆的同时也会向锂硫电池中充电，此外，车辆还可通过“智能”充电站完成感应充电，与此同时，充电状态还可用手机进行实时监控。- 氢气的储存氢气的存储是氢动力发展的瓶颈，奔驰的工程师同样饱受这个问题的困扰，目前针对此问题，他们已经找到了研究的方向，并且以付之行动，是的，F 125!概念车就是他们的试验品。不过，这项技术仍处于基础研究阶段，如果能予以实现，那将从根本上解决氢动力的发展问题，这对整个新能源
6、汽车领域也是颠覆性的。其中可堪称革命性突破的方案在于可储存大约7.5公斤的氢气储存装置与车身结构被整合在一起从而形成了一个一体化复合储氢单元，这样的设计使得原本需占用较大空间的储存罐变得更小。因为，传统的储氢技术则需要储液罐承受700Bar 的压力，为了应对这样的储存压力，储存罐的结构被设计为圆柱体，这样，在储氢罐的布置上就会浪费一定的空间（截面为圆形的物体在布置时会产生缝隙） ，这显然是工程师不愿看到的。而采用的新型储氢罐在储存压力上仅为30Bar，这样便可减少空间的浪费。不仅如此，这个储氢单元对车身结构的强度还起到了积极的作用。编辑总结：如果这套技术发展至成熟后被运用到量产车上，这对于新能源领域无疑是颠覆性的，但我们也要理性的看待它，不过，这还真给了我们一些新的启发。或许，你会认为燃料电池技术对于现阶段的汽车发展而言更像是海市蜃楼，但不可否认的是， F 125!概念车的设计理念（包括外观、动力系统以及氢气的储存技术）对于奔驰在未来的发展是有着前瞻性意义的，在未来短期内，我们很有可能在新推出的车型的外观上找到 F 125!概念车的影子，又或者是在轻量化设计上使用了某种新材料等，这些都将成为 F 125!概念车存在的理由。
