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1、西安市地铁五号线一期工程总体总包设计 D5SJ-1 标 D5SJ-1 标段投 标 文 件（技术标）投标人：中铁第一勘察设计院集团有限公司日 期： 二一三 年 五 月 十 日正 本西安市地铁五号线一期工程总体总包设计 D5SJ-1 标 D5SJ-1 标段投 标 文 件（技术标）投标人：中铁第一勘察设计院集团有限公司日 期： 二一三 年 五 月 十 日正 本第三部分 工作大纲城市轨道交通工程是一项规模大、系统复杂、投资额高、涉及面广、质量要求高、安全管理难度大的公共服务系统，其自身拥有独立的运营管理和对公众服务的体系。为满足项目总体建设工期要求，同一建设项目分段分系统由不同设计单位参加完成设计，除
2、内部各系统的设计接口外，各设计单位间设计接口众多，且外部工程条件复杂，为保证轨道交通系统工程设计的统一、完整、可靠、安全、经济合理，需采用集中管理、模块化设计的管理方式。设计总体总包方作为模块化设计的管理单位，应在贯彻科学发展观、遵守国家有关法律法规，服从城市总体规划、体现城市公共服务功能、服从环境保护要求、充分体现业主意图的前提下，围绕“质量、进度、投资、安全”四大目标，根据不同勘察设计阶段的特点，通过组织措施、技术措施、合同措施等管理措施，以创优秀精品设计为己任，贯彻“质量是根本、安全是生命”的方针。以运营需求为基础协调各系统，体现建设为运营、运营为乘客的理念，全程对勘察设计方案、设计质量
3、、设计安全、设计进度、设计接口、限额设计、设计工作内外协调，并对设计工作全面管理与考核、报建与审批等工作负总责；从基础安全，从设计安全抓起，严格控制各种技术方案、系统方案设计质量的同时，抓好可靠性、安全性设计，确保工程基础安全的合格率达到百分之百；根据业主要求，按阶段、按时、保质、保量地组织完成勘察设计工作，配合业主组织土建与设备招标，组织做好前期准备、施工、竣工验收、调试、试运营等各建设阶段的设计配合工作，设计质量合格率百分之百，设计概算达到限额设计要求。五号线是城市东西方向的第二条客运交通走廊，该线路东起于纺织城火车站，途径浐灞生态区、东郊工业区，经曲江新区边缘、明城墙区南侧向西过西郊工业
4、区后止于和平村，将灞桥区、雁塔区、碑林区、莲湖区连成一体。线路走向沿城市主客流交通走廊布设，与西安市东西向的城市主拓展方向一致。联接纺织城火车站、浐灞生态区、曲江新区、高新区、西咸新区等城市近期重点建设区域，中部缓解主城区交通拥堵问题，两端带动城市近期重点建设区域开发，是典型的中心交通疏导、两端开发引导型的线路。五号线对西安城市发展起到导向作用，能充分发挥西安市作为区域中心城市的强大辐射功能。为保证西安地铁 5 号线工程设计任务按期完成，达到技术先进、功能完善、结构安全、投资经济合理，确保西安地铁 5 号线工程建设目标的实现，结合 5 号线工程特点及标段划分，在总结西安地铁 1、2、3 号线建
5、设管理经验的基础上，借鉴北京、上海、重庆等城市轨道交通建设管理经验，5 号线设计总体总包工作遵循“安全可靠、功能合理、经济适用、技术先进、用户满意”的理念与原则，制定本项目工作大纲。1.组织结构有效的组织是目标控制的重要保障。合理的组织设计是在明确设计管理目标和任务的前提下，科学分解目标、明确任务和工作内容，确定岗位职责，配置岗位人员。结合地铁一、二、三号线总体总包工作，我院将进一步强化西安地铁总体总包设计部，结合实际补充人员，达到资源、经验、成果共享的目标。西安市地铁 5 号线工程设计总体总包组织结构见图 1.1-1 所示。业主咨询 单位院领导小组城建院 专家组院职能部门总体设计部一号线总体
6、组二号线总体组二号线三号线总体组三号线五号线总体组五号线业主咨询单位院领导小组图 1.1-1 组织结构图2. 设计总体工作大纲2.1 设计总体工作的理念、思路与流程2.1.1 设计总体工作理念 建设“有特色、高水平”的西安地铁，设计工作必须体现“以人为本，服务至上，绿色环保”的理念。地铁五号线的建设，通达、有序、高效、安全、舒适、低能耗、低污染的轨道交通网主骨架基本形成，对改善城市环境和居民生活环境、提高交通服务水平和居民生活质量，实现人与自然共生有着重要意义。根据我院多年参与轨道交通建设的经验，并借鉴北京、上海等城市外围轨道交通线路建设经验，设计总体工作推行如下“四大理念”：2.1.1.1
7、服务乘客服务乘客是原则。实现线路运营的高标准、高效益、高服务水平，最大限度的方便乘客，是轨道交通设计始终坚持不变的原则。大力推行设计人性化、标准化，使服务乘客的设计原则落实到图纸中，形成标准贯彻执行。设计应具有前瞻性，特别是存在预留支线和换乘站时，应注重今后的网络运营条件的预留，考虑网络资源共享和换乘站预留等问题，推行集约化设计，为今后的网络化运营管理打下基础。根据客流交通出行特征，构建合理的换乘节点，随着客流的增长搭建合理的换乘平台。 “服务乘客”的内涵如下：1）强调公众乘车环境的安全性设计，提前考虑安检设计的布置；2）强调公众乘车环境的人性化设计，注重从候车环境、无障碍设施等细节表现。3）
8、考虑运营人员工作环境的便捷化设计，为工作人员留有较为便捷的检修空间。4）注重换乘模式的选择，站在全网的角度，根据换乘需求区分类别，平衡换乘便捷和客流冲击之间的矛盾。5）注重与其它交通方式的衔接，强调换乘零距离，注意站前广场的综合规划。6）全力推进标准化与模块化设计，将人性化设计融入地区设计标准中，组织编制技术要求、通用图与标准图、贯彻落实标准规定，并根据设计工作的实际情况，随时编发标准化设计的补充规定。7）推行控制系统的适度集成，强调 UPS 电源的适度整合。8）提倡车站空间优化，注重与周边商业的一体化设计，充分发挥轨道交通车站汇聚人流的效应，实现互惠共赢。2.1.1.2 重视细节重视细节是方
9、法。细节决定成败！一个优秀的设计总体总包单位，应该“大处着眼，小处着手” ，即既要注重设计方案，更要重视设计细节。细节的执行与方案的构思，同样重要！因为没有精彩的细节，就没有壮观的整体；忽略细节，就意味着放弃整体。 “重视细节”的内涵如下：其一，在对我国轨道交通已建及在建工程的细节设计充分调研总结的基础上，编制西安市地铁 5 号线工程细节设计提示 ，将“精心设计”落实到实处。内容包括：-装修风格及色彩与地区文化的呼应；-装修材料及构造的自洁功能要求；-商铺、广告用电的单独计量要求；-钢管混凝土柱防火涂料的涂敷要求。其二，根据国际劳工局(ILO)与国际人机工程协会编写的人机工程检查要点128 点
10、的基本原理，针对安全与卫生等人性化要求，编制西安市地铁 5 号线工程人性化设计及检查要点 。依次分别对运营人员的工作场所，以及公众乘客的乘车环境，进行设计文件的审查和施工过程的检查。内容包括：-楼梯始末端石材开槽的防滑处理；-残疾人设施的设置等；其三，强化工程风险管理，在输入资料准确完备、论证科学严谨的基础上高效地稳定各层次技术方案，并前瞻性的提出应急预案，确保工程实施的快速、顺利、安全、经济。其四，服务管理创优，通过制定和执行各类设计管理办法、强化考核措施，为业主提供设计管理全过程、全方位优质服务，实现设计服务各环节零缺陷的目标。2.1.1.3 发展文化轨道交通文化具有其特殊性。我国较早建设
11、轨道交通的城市，均形成了具有地方特色的轨道交通文化，例如北京、上海、广州等地，随后进入轨道交通建设行列的杭州、重庆、大连也逐渐形成了自身的文化特点。作为已进入轨道交通建设行列的西安，在吸收上述城市和以往建设的经验和教训，依托西安地铁 2 号线建设运营经验及在建地铁 1 号线建设经验形成自身的轨道交通文化理念，并贯彻执行于后期各线建设中，形成具有西安特色的轨道交通文化模式。轨道交通作为城市公共服务的窗口，有责任体现这座城市的文化价值。我们的设计有责任传承民族历史文化，在作品中体现西安的地理优势、历史文化和城市建筑艺术魅力。树立经营、景观、创新的设计理念，做到“规划前瞻、资源节约、可评可比、精品极
12、品”的目标，创造 5 号线先进的功能、优美的造型、领先的技术、可靠的运行、凸显的价值，使之成为社会效益、环境效益、经济效益的集中体现。通过设计总体总包工作，提供业主满意的设计文件以及优质的设计服务，保障工程建设的顺利进行。2.1.1.4 追求和谐追求和谐是宗旨。城市轨道交通系统，是由多个子系统构成的综合性项目，接口繁多、技术复杂。同时规模大、周期长、投资高，建设涉及的部门、单位、人员较多，项目管理各方关系交错；而且作为大型公益性市政基础设施，还是现代城市的一个重要组成部分。所有这一切，决定了设计总体工作的目标与城市轨道交通的建设目标是一致的，即以追求和谐为目标。 “追求和谐”的内涵如下：1）总
13、体与分项的配合2）设计与施工的配合3）技术与经济的综合4）系统与系统的平衡5）土建与机电的匹配6）施工方法与地质特征的一致7）轨道交通车站与周边环境的协调8）轨道交通与其他交通形式的衔接9）在建线路与投运线路的衔接10）现代轨道交通建设与城市文化的和谐11）交通出行方式与周边环境的和谐绿色、环保、可持续发展！同时，我们将调研国内外既有线路在运营方面的成熟经验与教训，结合相关设计单位对其它城市运营线路的设计反思，在本工程的建筑设计、功能布局、装修、导向、运管维护等方面的设计中，以行为科学为理念，充分考虑运营管理与维护的方便性和经济性，将“以人为本”的建设理念落到实处，确保政府满意、乘客满意、业主
14、满意。2.1.2 设计总体工作思路为实现总体工作目标，设计总体技术管理应在以下六个方面理清思路：2.1.2.1 功能定位和总体规模，确定最优技术方案通过分析研究西安市轨道交通线网规划的整体情况和沿线城市规划情况，明确本线在城市轨道交通线网中的功能定位，分析该线路的客流特点、客流规模和沿线工程条件，确定本工程建设的总体规模和需求，从而以需求定功能、定标准、定规模，选择最优技术方案并贯穿工程设计全过程。在总体规模和功能定位的基础上，对各条近期拟建线路的车站、车辆段、设备系统以及运营安全保障等方面进行系统匹配，使本工程的设计既符合总体性、完整性和统一性的要求，又能够在此基础上实现灵活性、方便性和经济
15、性。2.1.2.2 设计技术标准和指导性文件的编制和落实在确定本工程功能定位和总体规模的基础上，根据各阶段设计深度的要求，充分考虑本工程的经济合理性和技术先进性，制定全线各阶段设计技术标准和其它指导性管理文件，包括设计文件组成与内容 、 设计文件编制统一规定等文件，确保本工程设计文件的总体性、系统性、完整性、统一性和系统功能的平衡。同时，上述技术管理文件在设计过程中的落实，也是设计质量管理的重要环节。2.1.2.3 设计技术接口协调由于轨道交通工程涉及专业多、系统复杂，为了使轨道交通工程各系统能紧密结合、功能匹配，在工程实施过程中须编写完整的技术接口要求及相应的技术管理文件，包括接口的分类、系
16、统和专业设计界面划分、系统与单项设计界面划分等内容，以便处理好各系统的接口关系。同时，为确保设计文件的完整和统一，总体还应制定有效的接口管理办法，在资料互提、图纸审核、会签等设计检核过程中对接口进行有效的管理。2.1.2.4 工程规模和工程投资控制在功能定位和总体规模的基础上，通过精心设计，合理控制工程规模是控制工程投资最根本的途径。总体须在业主的领导下，组织各系统和单项设计单位，根据轨道交通工程现场实际情况，全面分析影响工程投资的主要因素，从初步设计（含初步设计前期的方案优选和汇总）直到施工设计，逐步深化设计方案，反复进行技术经济比较，并编制统一的概算办法，严格控制设计变更，推行限额设计，实现合理控制工程规模的目的。2.1.2.5 重大技术方案的研究与比选设计总体应根据具体工程情况以及它在线网中的功能定位，结合设计和工程实施的不同阶段，及时组织系统和单项设计单位对工程设计中遇到的重大技术问题进行研究和方案比选，并向业主提出合理化建议。2.1.2.6 科研的组织和成果的推
