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1、道路与铁道认知实习报告姓 名：XXXX学 号：1123XXXX班 级：土木 XXXX单 位：北京交通大学土建学院时 间：2013 年 5 月 23 日道路与铁道认知实习报告 土木 XX XXX 1123XXXX第 1 页目录第一部分：前言.2实习目的.2实习地点.2实习时间.2第二部分：实习内容.3青龙桥火车站简介.3铁路线路组成.4路基.4轨道. .5第三部分：铁路知识补充.12无缝线路.12信 号 灯 .13第四部分：铁路勘测设计及选线.14铁路设计的主要任务.14铁路线路曲率及缓和曲线.15沿河傍山选线.15道路与铁道认知实习报告 土木 XX XXX 1123XXXX第 2 页第五部分：
2、实习总结.16前言实习是大学教学中的一个不可分割的有机组成部分，是大学学习中的一个非常重要的环节，也是加强专业知识认识和完善拓展知识的一个重要途径。土木工程专业作为一门实践性很强的专业，建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用，凸现了实习的必要性。铁路运输一直是我国运输行业的一种主要运输方式，所以铁道的建设也一直是我国基础工程建设的一大部分。近年来,由于经济的发展,铁路的建设迎来了春天,全国各地的铁路如雨后春笋般涌出,高铁、动车等高速火车的建设也越来越快，因此，作为土木工程专业的学生，我们必须好好学习相关知识，从而更好地掌握这个机遇。这次实习让我们对铁道和隧道的构造和
3、开挖以及选线等方面的知识有一定的了解，对我们以后的学习和工作有一定的帮助。在实习中，通过观察铁路状况和老师的讲解，使我们了解到我国铁路现在的发展状况，同时也了解了现今世界铁路的发展水平。我们分别参观了北京妙峰山地区的一条重要铁路干线及马蹄形隧道，斜河涧路段铁路以及詹天佑主持修建京张铁路的青龙桥车站。实习目的充分了解铁路选线、铁路轨道、公路路面等方面的相关知识，包括铁路种类、线路种类、展线方式、线路交叉等方面的内容。通过道铁认识实习，使同学们对铁道的建设、维修、铺设和路 基 、 道 床 、 枕 木 、 钢 轨 、 连 接 零 件 等，道路与铁道认知实习报告 土木 XX XXX 1123XXXX第
4、 3 页有比较全面的感性认识。并对我们专业所涉及的范围和主要内容能有所了解，以便为以后课程的学习打下基础。实习地点北京妙峰山地区的一条重要铁路干线，斜河涧路段铁路以及詹天佑主持修建京张铁路段的青龙桥车站。实习时间2013 年 5 月 04 日实习内容铁道是一 种 永 久 性 道 路 ,上 面 有 按 间 距 铺 设 并 固 定 在 枕 木 上 的 钢 轨 ,枕木 置 于 水 平 或 有 坡 的 铺 有 道 碴 的 路 基 上 ,为 货 车 、 客 车 及 其 他 机 车 车 辆 提 供轨 道 。一、青龙桥火车站简介京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千米
5、，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。京张铁路所经地段高山峻岭，又有7000余尺桥梁。特别是居庸关、八达岭一带，层峦叠嶂，石峭弯多，工程任务十分艰巨。詹天佑率领工程队勘测定线，最终选定造价成本较低的一条线路由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。道路与铁道认知实习报告 土木 XX XXX 1123XXXX第 4 页这路线最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段，不单地势险峻，坡度也很大。在八达岭近青龙桥段，为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟，在22千米线路区段内采用了“之”字轨道，列车在用折返方法攀斜；但坡度仍达33.7，要
6、由两部机车牵引。铁路上有四条隧道，其中八达岭隧道长1,092米，采用竖井方法挖掘，居庸关隧道长400米。另外有200米长的钢架结构的怀来大桥。青龙桥火车站所处的这段铁路是整条京张铁路的精华所在。詹天佑在当时没有新式开山机、抽水机和通风机设备的困难情况下，创造性地采用两端开凿、中开竖井的施工方法，顺利解决了难题，仅用了 18 个月就开凿成功，为我国铁路第一个超千米长大隧道，它的胜利开通曾在当时令世人瞩目。针对八达岭一带地势陡险、坡度大的难题，詹天佑充分发挥了他的聪明才智，设计了著名的“之”字形线路，使列车能够顺利通过，而青龙桥车站就是这“之”字形线路的中间一段。这两项工程是京张铁路的关键工程。现
7、在的青龙桥火车站还基本保留着 100 年前的原貌，其主要建筑还是原带有上世纪西洋风格的老候车室，车站旁竖立有一尊詹天佑全身铜像，为 1919 年詹天佑逝世后中华工程师学会所立；铜像的后边拾级而上，是呈站台状的詹天佑墓，建于 1982 年，是由铁道部等单位从北京海淀迁移至此的。京张铁路通车后，所有的列车在通过“之”字形线路时，都要在青龙桥站做技术性停靠，车站每天要接送几十对列车。解放后，国家为避开京张铁路青龙桥一段的大坡道，修建了丰沙线铁路，特别是 70 年代丰沙二线的建成通车，从京张铁路分流走了大部分列车。近年来，随着列车的加大编组和提速，现从北京西客站开出的列车都改走了丰沙线。青龙桥道路与铁
8、道认知实习报告 土木 XX XXX 1123XXXX第 5 页火车站全年的客流已从 80 年代的 10 多万人减少到只有几千人。但由北京前往呼和浩特、包头等方向的列车和前往莫斯科的国际列车仍需此站做技术性停留。“之”字形线路也仍在使用中。二、铁路线路组成铁路线路是由路基、桥隧建筑物（包括桥梁、涵洞、隧道等）和轨道（包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等）组成的一个整体工程结构。路基铁路路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。路基必须轨顶设计标高，并与桥梁隧道连接组成完整的铁路线路。铁路线路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路堑。路堤：当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路
9、基以填筑方式构成。如我们在丰沙线所见的路基形式。路堑：当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成。如我们在古北口火车站以及青龙桥所见路基形式。轨道作为一个整体性工程结构，轨道铺设在路基之上，起着列车运行的导向作用，直接承受机车车辆及其荷载的巨大压力。在列车运行的动力作用下，它的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，保证列车按照规定的最高速度，安全、平稳和不间断地运行。 钢轨钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向，因而它应当具备足够的强度，稳定性和耐磨性。若磨损厉害，道路与铁道认知实习报告 土木 XX XXX 1123XXXX第 6 页会影响列车行驶速度。钢轨的断面形
10、状采用“工”字形，由轨头，轨腰和轨底组成。这个看似简单的工字，受力好、省材料，具有最佳抗弯性能。 在我国，钢轨的类型或强度以每米长度的重量表示，现行的标准钢轨类型有：75kg/m,60 kg/m,50 kg/m等。为了提高线路的通过能力，我国铁路正逐步淘汰小重量钢轨，主要线路一般铺设60kg/m或75kg/m的重型钢轨。在实习过程中了解到，丰沙线钢轨采用60kg/m钢轨。目前我国钢轨的标准长度有25m和12.5m两种。此外，还有专供曲线地段铺设内轨用的标准缩短轨若干种,对于12.5m标淮轨系列的缩短轨有短40mm、80mm、120mm三种；对于25m轨的有短40mm、80mm、160mm三种。
11、轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接，称为钢轨接头。接头处轮轨动力作用大，养护维修工作量大，接头是轨道结构的薄弱环节之一。接头的联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式两种。我国一般采用相对悬空式，两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。观测后了解到，丰沙线的钢轨轨距为 1435mm 标准轨，一根钢轨长度为25m。火车在钢轨上行驶，会对轨道产生磨损，形成抛光的平面，称为光带，通过光带，可以看出钢轨的铺设是否合理，如果中间磨光，即为合理光带，如果靠外面或靠里面生锈，就是不合理磨光。同时，在不同情况下，还会出现钢轨损伤，表现为钢轨轨
12、头部分有波浪形合理磨光 不合理磨光道路与铁道认知实习报告 土木 XX XXX 1123XXXX第 7 页磨损。钢轨轨道间一般用夹板来进行连接。 轨枕轨 枕 又 称 枕 木 ， 只 不 过 现在 所 用 材 料 不 仅 仅 是 木 材 ， 因此 叫 轨 枕 更 加 科 学 。 轨 轨枕铺设在道床和钢轨之间，用以承受从钢轨传来的力和振动。并传给道床；同时用以保持钢轨轨距和方向，这种轨道部件称为轨枕。轨枕除将钢轨传来的力振动传给道床外，它本身也能吸收部分振动能。每公里铁路线路上铺设的轨枕数，是根据线路上的机车车辆运行速度和运输量等因素确定的。机车车辆运行速度高和运输量大的线路铺设轨枕数多。列 车 经
13、 过 时 ， 它 可 以 适 当 变 形 以 缓 冲 压 力 ，但 列 车 过 后 还 得 尽 可 能 恢 复 原 状 。 轨枕按材料性质分为木枕、混凝土枕和钢枕三种。1) 木枕轨 枕 起 先 采 用 木 材 制 造 ， 木 材 的弹 性 和 绝 缘 性 较 好 ， 受 周 围 介 质 的 温度 变 化 影 响 小 ， 重 量 轻 ， 加 工 和 在 线路 上 更 换 简 便 ， 并 且 有 足 够 的 位 移 阻力 。 经 过 防 腐 处 理 的 木 枕 ， 使 用 寿 命也 大 大 延 长 ， 在 15 年 左 右 。 所 以 ，世 界 上 90%的 铁 路 都 使 用 木 枕 。 据 统计 ， 在 木 枕 使 用 高 峰 期 ， 全 世 界 大 约 铺 设 了 30 多 亿 根 而 且 大 多 数 是 松 木
