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1、进气温度感知器（Air Charge Temperature Sensor）(一)装置说明(二)电路说明(三)自我诊断系统检修(四)检修测试（一）装置说明进气温度感知器（ACT），装在进气歧管上，或装在空气滤芯旁边，用来侦测进入汽缸的空气温度，藉以修正喷油量，使空气/燃料的混合比更适於燃烧，若是冷车时，则提供增浓混合比数值，以协助起动与热车顺利。（二）电路说明进气温度感知器，系利用热敏电阻作感应，将不同的温度，以电阻值的变化，让ECA 电脑 25 号脚，转变成电压信号，温度愈高，电压信号则愈低。相对地，喷油量亦愈减少。温度 信号电压 感知器电阻10C（50F） 3.51V 58.75K20C（
2、68F） 3.07V 37.3K30C（86F） 2.6V 24.27K40C（104F） 2.13V 16.15K50C（122F） 1.7V 10.97K60C（140F） 1.33V 7.7K70C（158F） 1.02V 5.37K(三）自我诊断系统检修进气温度感知器不良，将会产生喷油量补偿不正确，使引擎的怠速不稳，当进行自我诊断时，可读取下列故障码（EECIV 系统）：故障码 内容24 进气温度感知器信号不良54 进气温度感知器线路断路64 进气温度感知器线路短路1991 年车种故障码：112 进气温度感知器线路短路113 进气温度感知器线路断路114 进气温度感知器信号不良（四）检
3、修测试：1、使用电压表或欧姆表，测量进气温度感知器的电阻与电压信号，如上述电路说明所列。2、拆下进气温度感知器电线接头，以电压表测量信号电压源（即是 25 号脚接线）， 其电压应在 5V 左右。3、点火开关“OFF”，继续以欧姆表测量另一端的搭铁回路，即是 ECA 电脑 46 号脚共同搭铁线，其与搭铁的电阻，应在 5 欧姆以下。进气压力感知器（Manifold Absolute Pressure Sensor）(一)装置说明(二)电路说明(三)自我诊断系统检修(四)检修测试（一）装置说明：进气压力感知器（MAP），系侦测进气歧管真空压力，以换算进入歧管的空气流量，并以频率（赫兹）信号供给 EC
4、A 电脑，让 ECA 电脑得知引擎的负载和速度数据，以便修正点火正时，空气/燃料混合比，以及 EGR 的动作。若进气压力感知器损坏时，ECA电脑会自行设定一个替代值，而控制喷油量的数值信号，则全由节汽门位置感知器主导控制。（二）电路说明：进气压力感知器，除了真空连接管和内部频汤电路外，其接头线路如下：进气压力信号 接在 ECA 电脑 45 号脚进气压力信号搭铁回路 接在 ECA 电脑 46 号脚（各感知器共同搭铁）感知器电源 接在 ECA 电脑 26 号脚（各感知器共同电源）进气压力感知器频率信号如下：进气歧管真空（IGHG） 信号频率（赫兹）0 159HZ3 150HZ6 141HZ9 13
5、3HZ12 125HZ15 117HZ18 109HZ21 102HZ24 95HZ27 88HZ30 80HZ（三）自我诊断系统检修进气压力感知器信号不良，可读取 22 号故障码，其不良原因包括：接头松脱、5V 电源供应中断或太低、真空管破裂或脱落、信号线断路或短路、搭铁不良等因素。1991 年车种，其故障码则会出现：126 进气压力感知器信号不良128 进气压力感知器真空管信号不良（漏气或堵塞）（四）检修测试1、使用频率表测量进气压力感知器的频率信号，其规格除了上述数值外，请参阅各车种接脚测试一章。2、以电压表测量进气压力感知器信号端（45 号脚），其频率的平均电压，约为1.4-1.6V。
6、3、以电压表测量接头的电源电压（26 号脚），亦有 5V 左右的电压。4、再以欧姆测量感知器的搭铁回路，即 ECA 电脑 46 号脚，其电阻值在5 欧姆以上。空气流量感知器（Mass Airflow Sensor）(一)装置说明(二)线路说明(三)自多诊断系统检修(四)检修测试(一）、装置说明：空气流量感知器（MAF），系在侦测流入进气歧管的空气量，并将每秒的空气流速，转换成电压信号，供 ECA 电脑得知引擎负荷的状态，其性质与进气压力感知器（MAP）类似。此外，空气流量感知器的信号，会随节汽门改变其信号回路的电阻值，以配合瞬间加速的喷油量增加。换言之，空气流量感知器的信号检测点，其与搭铁之间
7、，串联一个 10K 欧姆的可变电阻，藉着节汽门位置改变，随之产生不同的搭铁回路电阻，以达到辅助加速的功能。（二）线路说明：空气流量感知器有四条接线分别如下：1. 2.3L Mustang （加州）车种：空气流量感知器信号 接到 ECA 电脑 14 号脚空气流量感知器信号回路 接到 ECA 电脑 15 号脚感知器 12V 电源 接到 ECA 电脑 37、57 号脚感知器搭铁 接到 ECA 电脑 40、60 号脚2. 3.0L SHO Taurus, 3.8L SC Courgar/Thunderbird, 5.0L CrownVictoria/Grand Marquis 车种：空气流量感知器信号
8、 接到 ECA 电脑 50 号脚空气流量感知器信号回路 接到 ECA 电脑 9 号脚感知器 12V 电源 接到 ECA 电脑 37、57 号脚感知器搭铁 接到 ECA 电脑 40、60 号脚（三）自多诊断系统检修 空气流量感知器不良时，经由自我论断接头，可读出下列故障码：26 空气流量感知器信号不良56 空气流量感知器信号过高66 空气流量感知器信号过低72 空气流量感知器信号变化不正确（四）检修测试：1、以电压表测量空气流量感知器的电源接头端，应有 12V 电压，表示感知器电源供应正常。2、以欧姆表测量空气流量感知器的电阻，其串联的电阻，在信号与电源两端，以及信号与搭铁两端，均是 10K 欧
9、姆。即是 14 号脚（或 50 号脚）与37（或 57）号脚之间，以及 14 号脚（或 50 号脚）与 40（或 60）号脚之间，测量的电阻，均为 10K 欧姆。3、再以欧姆表测量信号回路（9 号脚或 15 号脚），其与搭铁（40、60号脚）的电阻亦为 10K 欧姆左右。4、起动引擎，测量空气流量感知器的信号电压，应在 0.2-1.5V 之间。翼板式空气流量计/进气温度感知器（Vane AirflowMeter/Vane Air Temperature Sensor）（一）装置说明（二）线路说明（三）自我诊断系统检修（四）检修测试（一）装置说明：1.9L PFI ESCORT、2.2L ROB
10、E 和 2.0L SCORPIO/SIERRA 等车种，采用翼板式空气流量计（VAF）/进气温度感知器（VAT），作为侦测引擎进气流速和温度的装置，提供ECA 电脑计算和调节喷油量的贡载数值。其空气流量计（VAF），系以活动的翼板，与可变速阻的电位计相结合，当进入的空气流速愈快，翼板的开度愈大，电位计上的电压信号则愈高。此外，2.2L PROBE车种，在活动翼板的另一侧，加装一个燃料泵浦开关，以便引擎熄火後，可切断燃料泵浦电源。进气温度感知器（VAT），装在空气流量计总成内部，其热敏电阻电路，与空气流量计总成内部，其热敏电阻电路，与空气流量计共用一个搭铁回路，专以检测进气温度状态，供 ECA
11、电脑配合空气流量计信号，计算适当的喷油量。（二）线路说明：1. 1.9L PFI ESCORT 车种空气流量计信号 接在 ECA 电脑 43 号脚空气流量计 5V 电源 接在 ECA 电脑 26 号脚感知器共同搭铁 接在 ECA 电脑 46 号脚进气温度感知器信号 接在 ECA 电脑 25 号脚2. 2.2L PROBE 车种VAF/VAT 自排及涡轮 手排车种空气流量计信号 电脑 2B 脚 电脑 20 脚空气流量计 5V 参考电压 电脑 2A 脚 电脑 2J 脚感知器共同搭铁回路 电脑 3D 脚 电脑 2D 脚空气流量计 12V 电源 电脑 1B 脚 电脑 1B 脚进气温感知器信号 电脑 8
12、K 脚 电脑 2P 脚燃料泵浦继电器开关 一端接燃料泵浦继电器,一端接车身搭铁3. 2.0L SCORPIO/SIERRA 车种空气流量计信号 接在 ECA 电脑 27 号脚空气流量计 5V 电源 接在 ECA 电脑 26 号脚进气温度感知器信号 接在 ECA 电脑 25 号脚感知器共同搭铁回路 接在 ECA 电脑 46 号脚（三）自我诊断系统检修1. 1.9L PFI ESCORT 车种,在 EEC-IV 系统的自诊中,可读出下列故障码:#26 空气流量计信号不良#56 空气流量计信号太高#66 空气流量计信号太低#76 空气流量计信号没有变化#24 进气温度感知器信号不良1991 年 EE
13、C-IV 系统车种,故障码为:#157、185 空气流量计信号太低158、184 空气流量计信号太高159 空气流量计信号不良113 进气温度感知器信号断路114 进气温度感知器信号不良2. 2.2L PROBE 车种,在 MECS 自我诊断系统中,可读取:#08 空气流度量计信号不良#10 进气温度感知器信号不良3. 2.0L SCORPIO/SIERRA 车种,在自我诊断中,会出现#12、22、32、41 号故障码，表示空气流量计不良；以及出现14、24、34 号故障码，表示进气温度感知器不良。（四）检修测试：1、EECIV 系统的空气流量计，其信号测量规格如下：空气流量（立方/小时) 输出电压9 0.80V 16 1.35V26 1.85V40 2.25V60 2.65V100 3.15V160 3.60V240 4.00V380
