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1、广西北部湾港口物流的现状与发展黄燕飞（08） 李云（09） 何玲荣（12） 韦怡（15）（广西财经学院计算机与信息管理系 电子商务 1021 班）【摘要】随着北部湾经济地位的提升，中国东盟自由贸易区的建立，经济贸易往来更加频繁，货物的流量将大大地增加，对港口物流服务也提出了新的要求，广西北部湾港口作为通往东盟国家和海外各国的大通道地位显得尤为重要，发展广西北部湾港口物流，提升港口物流服务能力势在必行。但同样存在着现代物流意识不强、港口经济整合须加大力度、缺少与国内外港航界的交流与合作、港口物流增值服务不强、港口物流人才缺乏、港口发展现代物流动力不足等问题，因此，发展和壮大广西北部湾港口的重要作
2、用，应开展和促进港口物流发展的良性互动、增强现代物流意识、加强物流企业发展、加强对物流人才的培养、增加物流人才对整个广西北部湾港口发展的“运送”等。【关键词】广西北部湾港口；港口物流；现状与发展广西北部湾经济区沿海港口（如下简称“北部湾港口” ） ，北部湾港口地处我国沿海南端，整个北部湾海域的北部，拥有大陆海岸线 1595 公里，岛屿 624 个，海岸线 325 公里，港湾岸线曲折，岬湾相间，受外海波浪的影响较小、潮差大，陆源泥沙流入少，港湾淤积较轻，港池航道较为稳定，建港条件优越，目前具有一定规模的有防城港、北海港和钦洲港，三个主要港口。因此，建立完善、开放的现代化港口物流，对广西北部湾港口
3、的发展，以及广西港口物流业的发展，乃至整个广西经济的发展都有着非常现实的、深远的意义。一、 广西北部湾港口物流配送体系构建的现状（一） 港口地理位置与港口环境北海市是中国进一步对外开放的 14 个沿海开放城市之一。它位于广西南部，南濒北部湾。海岸线东起与广东廉江县交界的英罗港，西至与钦州交界的大风江港，长约 500.13 公里。海岸线曲折，港湾众多，市辖主要港区有北海港、铁山港、涠州岛港、沙田港、大风江港，自然条件十分优越。其中，北海港是中国对外贸易重要港口。（二） 港口物流通道基础设施逐渐完善自广西北部湾经济区提出后，经济区内的港口、公路、铁路、航空等基础设施建设都得到了前所未有的发展，20
4、10 年已完成沿海水运基础设施投资 31.25 万元，为 2009 年同期的 113.5%，物流通道体系得到进一步完善。（三） 港口具体数据展示广西北部湾港口总吞吐能力达到 5000 万吨以上，万吨级以上的泊位到达 19 个，2009年广西北部湾港口货物吞吐量达到 9407 万，同比增长 16.3%。2010 年，广西北部湾港累计完成港口货物吞吐 8341.32 万吨，同比增 25.87%。下表为北部湾三大主要港口近年吞吐量。（单位：万吨）年份港口 2004 年 2005 年 2006 年 2007 年 2008 年 2009 年 2010 年防城港 1608.46 2006.34 3382
5、5152.92 5625.86 4500.3 7650钦州港 320.9 523 751.8 1206.3 1507.61 2013.5 3022.1北海港 357.77 35002 403 510.97 95045 1014.85 1250.51（四） 港口物流市场前景广阔随着广西北部湾经济区的日益发展、东盟贸易体系的逐渐完善，整个广西北部湾港口的物流市场前景可谓充满机遇与挑战。（一）物流硬件条件日益壮大经济区内的港口、码头、河道、海运等一系列的支撑物流的硬件条件正在踏着稳固的脚步向前迈进。玉林至铁山港、钦州至崇左的高速公路以及已存在的公路条件将地面与港口的物流平台搭建起来。1.码 头建 成
6、 投 产 泊 位 2007 年 9 月 底 ， 钦 州 港 有 市 港 口 集 团 、 中 石 化 、 广 明 、 国 星 、 广 西东 油 、 中 山 港 务 等 码 头 经 营 及 仓 储 企 业 32 家 ， 建 成 投 产 的 件 杂 货 、 散 货 、 油 气 、 滚装 、 集 装 箱 功 能 等 公 用 、 工 业 泊 位 共 39 个 ， 其 中 7 万 吨 级 2 个 ， 5 万 吨 级 5 个 ， 3万 吨 级 1 个 ， 1 万 吨 级 3 个 ， 1000-5000 吨 级 16 个 ， 1000 吨 级 以 下 12 个 ， 港 口 年设 计 吞 吐 能 力 2296
7、万 吨 。 在 建 泊 位 在 建 的 有 市 港 口 集 团 、 中 油 等 公 用 、 工 业 泊 位 共13 个 ， 功 能 为 散 杂 货 、 油 气 、 件 杂 货 、 集 装 箱 等 ， 其 中 10 万 吨 级 有 4 个 ， 5 万 吨 级有 1 个 ， 1000-5000 吨 级 有 7 个 ， 500 吨 泊 位 1 个 ， 预 计 2007 年 底 ， 有 关 泊 位 建 成 投资 后 ， 设 计 年 吞 吐 能 力 2409 万 吨 。2.仓 储现 有 仓 储 企 业 10 家 ， 已 建 成 投 入 使 用 仓 库 13.8104m2， 堆 场 62104m2， 各
8、种储 罐 72104m2， 其 中 植 物 油 储 罐 7.1104m2， 散 装 沥 青 储 罐 2.8104m2， 成 品 油储 罐 38.8104m2， 液 化 气 储 罐 9.9104m2， 食 糖 储 备 仓 8.8104m2。 港 口 仓 储 业经 营 范 围 涉 及 粮 食 加 工 配 送 、 沥 青 加 工 配 送 、 油 气 配 送 运 输 、 食 品 油 配 送 、 食 糖 储 备 配送 等 。3.航道目 前 船 舶 进 出 钦 州 港 主 要 利 用 钦 州 港 东 、 西 两 水 道 。 万 吨 级 西 航 道 ， 底 宽 95-110m， 设 计 通 航 水 深 9.
9、6m， 底 标 高 为 6.6m， 至 勒 沟 作业 区 航 道 全 长 24.4km。 3 万 吨 级 东 航 道 ， 该 航 道 连 贯 11 个 作 业 区 ， 航 道 全 长 33.7km。 设 计 底 宽 110-120m， 设 计 通 航 水 深 12.3m， 底 标 高 为 8.9m。 10 万 吨 级 航 道 于 2004 年 2 月 21 日 开 工 建 设 ， 其 走 向 基 本 和 3 万 吨 级 航 道 一 致 ，长 30.7 公 里 ， 连 贯 可 建 10 万 吨 级 以 上 泊 位 的 8 个 作 业 区 ， 设 计 水 深 16.65 米 ， 设计 底 标 高
10、13 米 。4. 集 疏 运 条 件铁 路 ： 港 内 勒 沟 专 用 线 、 鹰 岭 专 用 线 经 钦 港 线 可 通 过 南 防 线 、 钦 北 线 、 黎 钦 线 等 铁路 与 南 昆 、 黔 桂 等 全 国 铁 路 联 网 。 重点建设沿海铁路扩能改造工程南宁至钦州、钦州至防城港、钦州至北海段；合浦湛江铁路和连接沿海港口的铁路支线。建设湘桂铁路扩能改造工程南宁至凭祥段，构建联接东盟国家高标准、大能力通道。公 路 ： 贵 阳 、 重 庆 、 成 都 、 昆 明 和 长 沙 等 至 钦 州 港 的 高 速 公 路 、 高 等 级 干 线 公 路 均已 贯 通 。 重点建设继续推进滨海公路
11、建设，扩建南宁经钦州至防城港、至北海高速公路，打通南北高速公路钦州茅尾海的出入口，建设茅尾海龙门跨海大桥，完善连接沿海港口的高速公路网，增强沿海港口集疏运能力，加大区域内路网密度，形成较为完善的连接国内周边地区公路出海通道网络和通往东盟地区的国际大通道。 航 空 ： 南 宁 和 北 海 机 场 距 钦 州 港 高 速 公 路 里 程 均 约 100 公 里 。 海 运 ： 钦 州 港 可 与 世 界 各 港 口 通 航 ， 目 前 已 经 与 50 多 个 国 家 、 地 区 的 港 口 建 立贸 易 往 来 。（二）物流企业成长中不断创新发展南方港口巨头北部湾国际港务集团公司，2010 年，
12、完成吞吐量 7018 万吨，同比增长 16.65%；运输型物流企业广西超大有限责任公司，现有总资产 7 亿多元，拥有3000 多辆专业运输车辆；仓储型物流企业中国外运广西公司（广西外运） ；综合型物流企业防城港高速集装箱运输有限责任公司，总投资约 2 亿元；玉柴物流，拥有各种货运汽车 6400 多辆，年货运量达 2000 多万吨，道路运输网点已覆盖全国各地的主要城市。这些物流企业的创新和发展，有力推动整个物流体系更快速有效的完善，使得临港工业项目取得重大突破，开拓出更广阔的港口物流市场。二、 发展广西北部湾港口物流存在的问题（一） 港口物流人才缺乏，导致发展现代化港口物流缺乏动力广西北部湾经济
13、区的物流基础设施、物流配送体系、物流技术力量的支撑远比发达国家落后，虽然在不断的壮大和发展中，但仍然缺乏在港口物流所需的人才。但中国-东盟自由贸易区的建立，恰好是一个机遇，因此，港口物流经济区的物流企业应该紧跟时代脚步，敢于吸收更先进的技术，增强自身企业的硬件力量，以人为本，发展现代化物流，加强和充实对当前北部湾港口发展现代物流业的指导及管理，以此加快北部湾港口物流接轨转制进程，同时也应当进一步加强港口物流增值服务。（二） 缺乏国内外港口物流发展的良性沟通目前，广西大部分物流企业和相关部门还是独立操作，自求发展，企业之间缺乏基本的诚信和合作意识。而且，大部分物流企业对现化物流配送认识不足，对物
14、流配送的功能和作用的认识还不全面，只停留在传统物流配送上，认为配送就是“送货上门” ，从而导致物流配送现代化、信息化程度低下。如计算机条形码管理技术（BC） ，射频技术（RF） ，电子数据交换技术（EDI） ，管理信息系统（MIS） ，地理信息系统（GIS） ，全球卫星定位系统（GPS）等运用水平低。另一方面，物流企业对建设物流园区认识观念落后，缺乏正确的认识，误以为物流园区的建设是浪费土地、资金的工程。（三） 港口物流业基础配套设施不完善虽然近年来国家和广西都加大了对广西北部湾经济区物流基础设施的投资力度，也取得了很大的进展，但对于发展迅速的物流市场来说还是微不足道的，物流配套的基础设施仍然
15、跟不上市场的需求。比如，航空货运业还不发达；铁路的覆盖密度小，运力不足，与港口、公路的衔接不畅；高速公路与沿海发达省份的连接还不够通畅。此外，现代化的物流设施仍然较少，缺乏大型货运枢纽和具有综合物流服务功能的各种物流中心。三、 港口发展现代物流的建议对策及措施（一）在机遇中积极转变物流观念，与现代化物流积极接轨树立与社会流通相融合的大物流、大流通的观念，建立符合市场规律与国际接轨的物畅其流、经济合理、客户满意的现代物流服务体系。充分认识物流信息化、柔性化、全球化及手段现代化，反应快速的特点，进一步强化物流的服务意识，以客户满意为第一观念，“不求最大，但求最优” ，用效率意识强化港口物流效益。2
16、010 年 1 月 1 日，中国东盟自由贸易区如期建成。巨大的市场需要强大有效的物流体系做依托，海运以其低成本、运量大的特点，成为当今世界贸易的主导运输方式之一。据统计，以上的国际贸易货物都是通过港口物流实现的。 （二）培养物流人才，巩固物流硬件设施目前北部湾经济区人才缺乏，中高级专业人才严重不足，特别是缺乏复合型高级管理经营人才和高水平技术带头人，缺乏大量高层次资本运作人才，能开拓国际市场的国际化外贸人才，精通东盟国家语言、熟知东盟国家情况并具有国际导游资格的小语种人才则尤为稀缺。其次，北部湾经济区也严重缺乏各类高技能专业人才。一是建立大学物流专业，特别是在广西高校设立水运物流专业，加快对港口物流管理人才尤其是面向东盟各国的物流专业人才的培养；二是在大型先进港口企业中，引进一批具有国际水平的物流专业人才，加强和充实对当前北部湾港口发展现代物流业的指导及管理，以此加快北部湾港口物流接轨转制进程；三是重点加强多层次、多方面港口在职人员的物流培训，使北部湾港口早日形成物流人才队伍的梯级培养体
