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1、韩国三大船企接单目标加码 韩国三大造船巨头在实现2()13年年 度接单目标后，小幅提高2014年年度接 单目标，并将接单焦点转移至海工装备 领域。 业内人士表示，去年新昭订单量大 幅增长之后，2014年商船订单将经历一 个停滞的时期，而海工装备领域继续呈 现复苏迹象。因此，韩国三大造船巨头 今年积极进行海工装备订单，争取海工 装备订单超过手持订单量一半以上。 据悉，现代重工经过慎重考虑，将 2014年年度接单目标设定为250Z美元， 包括造船和海工部门(包括现代重工在 内)。250L美元接单目标仅比2()13年 2375k美元年度接单目标上调 。 在2()13年，现代重工将造船接单目 标定为7
2、75亿美元，将海工装备订单定为 6( 乙美元，现代三湖重工接单目标定为 4o7美元，顺利完成接单目标。 尽管现代重工去年成功获得大量 商船订单，但是业内人士估计， 2014年全球新冉订单将与去年 持平或小幅增长。但是新造船 价持续上升，新船订单前景展望 也较为积极。 三星重工和大宇造船海洋 将2014年接单目标设定在145 亿美元至150亿美元之间。两家船厂去 年的接单目标均为130Z美元，去年分 别获得了133亿美元和1361L美元新订 单。他们预计，今年将在海工装备订单 上取得更大的突破。 至于造船领域，去年在商船订单大 幅上升的前提下，预计今年商船订单将 会出现停滞，因为航运市场仍然不明
3、朗。 因此，提高船舶的燃油效率和环保船设 计技术，进而提高船舶价格是今年的重 点。在页岩气开发热潮下，LNGJ订单预 计持续增长。 在海工装备领域，由于能源需求上 韩国各大船企一直注重增加对高附加值、节能 环保船舶领域的投资，产品研发侧重实用新船型。 升，近期深水油田等投资金额较大的 项目稳步推进，海工装备订单预计在 韩国三大造船巨头之间竞争激烈。目 前三大造船巨头竞标的主要大型海 工项目包括美国墨西哥的Stampede 张力腿平台，预计最早在1月确定；印 尼AbadiFLNG项目预计在5月至7月 下单；安哥拉Chissonga张力腿井口平 台；尼日利亚两南BongaFPSO；印尼 Genda
4、loFPUSGehemFPU；马来两 亚BergadingCPP&WHP(中央处理平 台和井口平台)等。(钟和) 日本船级社欲重夺 头把交椅力 日本船级社(NK)日前公布，截至 2013年11月底，NK入级船舶突破2 2亿总 吨，合计人级船舶8511艘。 据悉，自2()13年年初至11月底，约有 8()(填叟、900总吨的船舶人级NK，占全 球新人级船舶总数的3()以上。不过，这 一数据并未能令NKI住“世界最大船级 社”的称号。 在日前举行的日本船级社上海培训 会上，日本船级社(中国)有限公司总裁 成泽平表示，挪威船级社(DNV)与德国 劳氏船级社(GL)的合并，导致DNV GL 集团取代N
5、K成为当今世界最大的船级 社，这给NK带来了一点点压力。“我们 有信心重新夺回世界最大船级社的称 号，不仅因为曰元贬值正在为NK带来一 系列的利好，更因为NK能够为船厂船东 等客户提供持续，尤质的船舶检验服务、 超值的技术和规范培训以及真正绿色且 可直接应用的船舶节能技术。”他预 2015年年底，NK将实现入级冉舶突破 10000艘、25亿总吨，与世界商船总数25 的业绩。 受日元贬值带来的造船成本降低等 因素影响，日本国内船舶订单增长势头强 劲，这为NK的发展带来了利好。据了解， 在日本的新造船市场，入级NK的船舶占 到其市场总量的80。在中国，NK的新造 船订单也在快速增长，越来越多在中国
6、 造船的外国船东选择了NK。 “在绿色船舶技术领域的突破，为 我们今后的持续发展打下了牢固的基石， 也为我们重夺船级社头把交椅打足了 底气。”成泽平说，近年来，NK每年都将 其总收入的15用于绿色节能技术的 研发，仅2013年，该船级社便投人了 4()()f1万美元用于海事研究和开发。其 中，NK参与了由日本国土交通省发起 的温室气体减排计划，内容包括开发 优化船型、降低船体摩擦、提高推进 效率、提高发动机效率和余热回收利 用率、综台电力和天然可再生能源研 发、提高运营效率等6大方面；通过与 其他公司联合研发，该船级社近期还 推出多款经过实船验证的环保技术， 如：柴油机改进、混合增压器、空气 润滑、低摩擦油漆等方面。“这些技 术已经成熟，若将其综合运用于船舶 上，预计能降低船舶2()的油耗，且 造价不高，能够极大地提升船厂及船 东的市场竞争力。”(韩利) 嬲 (j 盯 r()N，31
