沿着高铁走 台商内迁路线版图

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1、高铁走 内迁路线版图 、 产业Industry g产品要运往欧美，却首先要过“蜀道难，难于上青天”这一关，郭台铭怎么能 功突围?答案就在高铁 B涛涛 I国大陆沿海做代工贸易已 20年之久的台商群体，如 正在酝酿着一次史无前例 ，以未雨绸缪下一个20年。 j勺产业转移是迫于劳动力成 是人民币升值，倒不如说是 牛的极大改善。 商除了在产业转移上早有经 上世纪80年代因台币升值来 采圳、东莞等沿海地区，此 _不仅看上了国内经济欠发 扫和资源等优势，同时，他 王在修建的高速铁路纳入未 内。 ，高速铁路已成为影响他们 关键因素。随着中国高速铁 重和在中国内地铺开，这张 300公里的火车铺成的交通 叟写着

2、传统沿海商路版图， 必然是旧有商业模式和人 口流动秩序的改变。 郭台铭西部突围 2010年7月s日晚，台湾第一大代工 企业鸿海精密工业股份有限公司(2317 TW)董事长郭台铭再次出现在他的深 圳工厂富士康深圳龙华基地。他此 行的目的，是为了动员深圳员工积极向 内地搬迁。 郭台铭的出现，证实了前期传闻富 士康即将内迁并非空穴来风。富士康的 内迁目的地，也已被媒体从河南郑州争 吵到湖北武汉，乃至山西晋城。 而被传言击中的内迁城市，则纷纷 向富士康抛出橄榄枝。当河南郑州官员 试图用政策优惠来暗送秋波时，在湖北 武汉，当地政府不仅引进了包装、元器 件生产等上下游企业，以产业链集群来 吸引富士康关注，

3、甚至还花了30万元拍 了一部诏商电影。 此次出现在深圳的郭台铭，与5月 26目深圳富士康记者会上的郭台铭判若 二人。 彼时，这位1988就把工厂开到大陆 的台湾首富，因员工连续跳楼自杀而被 卷入风暴眼，面对咄咄逼人的提问和四 处闪烁的镁光灯，也只能不时地用随身 携带的深蓝色手帕擦一擦额头上不断冒 出的豆大汗珠。 这次，郭台铭的和颜悦色，让近距 离接近他的人都觉得他更像是一个慈祥 的老人，郭和蔼而又意味深长地告诉他 的员工说，向内地迁移，是一个重要的 战略举措。动员会后，富士康新闻发言 人刘坤证实，富土康部分事业部将向成 都等地搬迁。 郭台铭还是将视线瞄向了更西部。 即便湖北是水电大省，山西为煤

4、电大 省，并且有其他优惠政策，但是相比于 处于三线城市的成都，它们却无法在税 制、公用设施，以及人力资源等方面相 比较。然而，这并不是关键。 郭台铭纵然可以在西部利用各种优 惠条件生产出大量代工产品，但是按照 以往条件，郭台铭的产品要运往欧美， 却首先要过“蜀道难，难于上青天”这 一关，郭台铭怎么能从西部成功突围? 答案就在高铁。 高铁新革命 就在郭台铭动员员工向西内迁时， 同是开往中国西部的郑西高铁，正从河 南郑州出发，并在专门修建的线路上以 340z里的时速穿山越岭。 6月27目晚7点l0分，坐上载满乘客 WWWglobalfncorncn 79 曼 产业Industr 翟 的郑西高铁G2

5、01 1次列车，晚上9点38分 便准时到达西安。就在半年前，走完这 段路程，还需要6个小时。车窗外，是 沿途刚刚收割过的麦田，以及错落有致 的乡村景致。 于2010年2月6目开通的郑西高铁， 一个月后，便成功地挑战了原有的运输 秩序。由于速度上已不输于飞机，出入 站又方便于机场，运价也低于机票，3 月底，由郑州到西安的短途航班因客流 不足宣告全面停飞。 改变绝不止于一条郑西高铁。根 据中国铁道部中长期铁路规划，到 202O年，中国铁路将在全国形成网格状 的“四纵四横”高铁网络，从成都出发 的高铁，一条向东抵达重庆后，再向东 可以经过武汉直抵上海，向南则经过南 昌而到广州；另一条则向南直通昆明，

6、 并经越南、柬埔寨、泰国而抵新加坡。 中国铁道部总规划师郑健表示， U2012年，中国投入运营的36条客运专 线，总里程将达N13万公里，基本建成 以“四纵四横”为骨架的全国快速客运 网。 这即意味着，随着高铁网络在全 国的纵横，以往沿海地区的出海交通优 势，也将随着内地人力和物流提速而风 光不再，高铁网将成为中国内陆经济起 飞的引擎。 另据高铁传媒广告有限公司副总经 理曹德强所绘的中国高铁路线图显示， 在未来，由成都、重庆直穿山洞的高 铁，以及抵达西安的郑西高铁，都将向 西北延伸，并在中国古丝绸之路起点甘 肃兰JJ、17E合。高铁继续往西北行，抵达 新疆乌鲁木齐。 高铁在西北的延伸，更为中国

7、产品 输往欧洲提供了另一种可能出境接 轨吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦等中亚国 家，继续向西直抵欧洲。 对于郭台铭而言，迁往成都的富士 康所生产的代工产品，即便不走海路， 也可以直接经过高铁而抵达欧洲。相比 走南部海路36天的运输时间，走高铁只 80环球财经I 201008总第117期 需要lll3天。更为重要的是，无论是 郑外l，还是成都，都是中国人口最为密 集的区域。 台商高铁新势力 因为高铁网络的铺设，自26年便 已经在中国内地形成四面开花之势的台 商投资，也在铁路的牵引下变得更有秩 序，无论是在中原枢纽郑州，或者未来 西南枢纽重庆，都可以看到台商身影， 他们也更注重交通和人力资源优势。 在河

8、南郑州，位于新郑国际机场西 侧的台商投资区，2002年3月26日成立 后只过了3年，便已吸引包括台湾统一 集团、台湾正林食品、台湾久芳集团等 l3家台资企业入驻。2007年7月2l目， 王永庆的南亚塑胶集团投资2000万美元 也扎根郑外_o 以从事圣诞灯外销而被被台湾商 界称为“台湾圣诞灯大王”的王任生， 在郑、H却以零售业闻名遐迩，他也因上 世纪90年代初将其台湾的串灯工厂迁入 河南洛阳，进而成为最早进入河南的台 商。 1997年l 1月，王任生创办丹尼斯百 货，并在郑I、II开业。由于首次引入了大 卖场模式，并采取百货和量贩错位经 营，丹尼斯百货很快便在当时全国萧条 的零售业中异军突起。而

9、自2006年以 来，丹尼斯百货每年营业额增速都稳稳 保持在30以上。 王任生在回忆为什么会选择郑外I时 表示，这一方面是看到中原腹地的交通 便利、辐射面宽，另一方面，也是因为 河南丰富的人力资源。 2008年以来台商大规模涌入河南 省，被外界惊称为“台风”。仅在当 年，来到河南省的台商投资企业已达 1484家，2009年豫台经贸合作洽谈会签 约仪式上，当天便签约总投资金额达112 亿元的31个项目。与之相对应，河南省 已形成了l3个台商投资园区和5个省级 台商工业园。 高铁路线图上的另一个枢纽重镇重 庆，2010年6月29日，两岸台商和高层 最为关注的海峡两岸经济合作框架协 议即在这里签署，一

10、个月前的5月28 日，重庆市举办了首届重庆台湾周，台 资对重庆的未来冀望可见一斑。 重庆市台办副主任卢翔接受中国台 湾网专访时透露，截至2008年，重庆市 累计批准台资企业已达857家，由西部 第四上升到第二，当年重庆市吸收台资 则b2007年整整翻了1倍，增幅西部第 一。台资涌入的领域，则以IT、汽摩零 配件制造、食品和百货等行业为主。 “沿铁”时代的商路版图 台商跟着高铁大量内迁中国内地， 也开创出了一个“沿铁”时代的商路版 图。在这个版图中，由于沿海地区的地 理优势不再，中国中西部地区也真正拥 有了赶超东部的契机，这也是从区域协 作到商业模式，乃至人口流动全方位的 改变。 在重庆，早在今

11、年1月26日，开建 只有l4个月的惠普笔记本电脑出口制造 基地(简称惠普基地)便生产出了第一 台惠普笔记本电脑，而它正是以富士康 为主的台湾代工企业来承接惠普订单所 生产的产品，该基地则用来生产面向中 国以外全球市场的笔记本电脑。 这种品牌加代工的合作模式，也被 重庆市经济和信息化委员会副主任沐华 平称之为是一种“全新组合”。重庆市 市长黄奇帆表示，惠普基地400万台产 能全面达产后，将形成超过300亿元的 产业集群。 虽然目前富士康在重庆生产的代工 电脑仍需要通过铁路运往深圳盐田港， 再至欧洲，但据财新网7月l3目的报 道，截至6月末，重庆市铁海联运已将 富士康代工生产的28万台液晶显示器运

12、 往盐田港，而走这条路线，还要比“长 三角一欧洲”海运时间短一天。 高铁也为连锁餐饮业带来了新商 机。据台湾商业周刊对台企迪欧咖 啡的观察，虽然迪欧咖啡总部设在江苏 Fi息量 _ll1 00 lll_ll lllIl_ lll一 0 l 一0 lll l 0 一一。0 _l 。 _ 苏州，但是它却将连锁店开到了西藏拉 萨。 迪欧咖啡的成功就在于铁路。旱在 2。o6年，迪欧咖啡便随着大陆火车的提 速开始全国布局，由于铁路快速而又低 成本的运输，迪欧咖啡一改到处建中央 厨房的模式，而直接由苏州的总部工厂 向全国“沿铁”城市发送多达600多种 的后勤补给。 跟着铁路走的迪欧咖啡，不仅省去 了在各地找

13、供应商、建设仓储库等营销 成本，在中国内地城市，也享受NII廉 的房租，外加品牌认知度和“每个县城 都有先富起来的有钱人”，即便与 大城市同样售价也使迪欧咖啡并不缺少 市场。 就这样，即便在金融危机时期，迪 欧咖啡也在中国铁路沿线开设了1l1家门 店，而它在小县城赚得的净利润，竟多 出一线城市l倍以上。它在商业模式上 的成功，甚至还吸引了中国主权投资基 金等私募基金的关注。 中国高铁引擎 “台商绝不会因为跟谁交情好，或 者脑子一热就到哪里投资台商都是 经过认真考察后，根据自己所需进行投 资的。”东莞台商投资企业协会秘书长 赵维南曾说。台商纷纷选择内地投资， 看上的就是高铁即将带动中国内地经济

14、起飞的现实。 根据铁道部的规划， “四纵四横” 高铁网络建成后，中国整个城市距离大 大缩短，并将形成以北京为中心的l 8小时交通圈。在这个交通圈内，它将 覆盖中国l3亿人口的快速流动，以及打 开东部发达地区和西部欠发达地区的通 路。 在天津，高铁对经济的拉动作用， 甚至狗不理包子店也可以感受到所发生 的变化。自从京津城际铁路开通以来， 天津狗不理包子的营业额，也比以往增 加了2O一40，2009年8月1日，天津 狗不理集团股份有限公司总经理李永善 回顾城际铁路开通一周年时说。 高铁的修建，也对中国多达2 3亿 农民工的流动产生了颠覆性的影响。对 于他们来说，随着高铁对内地经济的拉 动，他们或已

15、不需要每年春节前后在内 地到沿海之间往返，2010年春节后，珠 三角东莞等地的民工荒，便是这种人口 流动改变的真实写照。 人口流动的变化，进一步转化成 为铁路货运的新动力。据台湾商业周 刊估算，京沪高速铁路通车后，原来 的京沪铁路每年每公里货物输送能力将 从6222万吨提高到l亿吨以上。这相当 于每年铁路将多运接近一半的货物，中 国铁路运力紧张的局面也在改变。 再将目光转向高铁西北线，穿山越 岭抵达兰州的高铁，尽管一路上仍荒无 人烟，但是在这些地方的地下深处，却 蕴藏着丰富的石油和煤炭等资源，不经 意间，高铁也在改变着中国的能源和资 源战略格局。 中国高铁距离欧洲还有多远?今年 3月，中铁隧道集团副总工程师壬梦恕 表示，2030可能有三条跨国高速铁路 分别在中亚、欧洲及东南亚通车。 中国铁道部总规划师郑健S月则 说，旅客想舍弃飞机改以陆路前往欧洲 或东南亚，恐怕短期内无法如愿。大陆 确实与周边国家有过境铁路项目，但是 铁路对接，除了最困难的技术标准，还 有其他考量。 WWWglobalfncomcrl 81