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1、25K型空调硬座车电力连接器插座绝缘不良的原因浅析 江杰波 压力p 比窨y 图2湿空气中水蒸气的压力一比容图 分压力较高的一侧通过隔板向分压力较低的一侧渗 透。水蒸气渗透的过程和导热的过程很相似。 依据上面的分析，假设车厢内温度为2O，相对 湿度为80 ，查热力学中饱和水与饱和水蒸气表，得 P 一23368 mbar，贝0 P 一08P 一0823368 18694 4(mbar)一0018 694 4(bar)。查饱和水与饱 和水蒸气表，得空气温度为16时对应的P 一 0018 170 bar，P ，达到了饱和状态。 因此，当外界温度低于16时，电力连接器插座 绝缘板表面温度同样低于16，通
2、过台中湿热的空气 就在端墙外钢板内表面、接线腔内表面及绝缘板表面 遇冷析出水滴，再加上绝缘板表面灰尘对水滴的吸附 作用，造成了电力连接器插座绝缘不良。 2对策及建议 (1)检查发现客车电力连接器插座绝缘不良时， 最直接的方法就是清除接线腔内各部位的水珠，清洁 插座绝缘板表面，使用干燥的压力空气或电吹风不停 地吹插座，使水蒸气蒸发，经过12 h的处理，该车绝 缘值将能达到要求。 (2)电力连接器插座检修后，必须做好接线腔的 密封隔热处理。可在盖板的内表面按照腔体的形状增 加多层保温隔热棉，直接将整体的保温隔热棉利用防 火胶粘贴在盖板上，确保盖板封闭时接线腔密封到位， 接线腔进出线口可使用玻璃胶进
3、行密封。通过处理， 可以增大热阻，提高隔热性能，减少水蒸气的渗透，减 少绝缘板受潮。 (3)上述2种处理方法都只能有限地提高客车的 绝缘值，减少绝缘不良，无法从根本上杜绝由于电力连 接器插座绝缘板受潮导致电力连接器插座绝缘不良故 障的发生。要从根本上解决该问题，必须在客车新造 或A4修时，在端墙内外板问填充足够的隔热材料，特 别是电力连接器插座周围的隔热必须良好。同时，尽 量减小接线腔表面面积，减少受潮面积，做好接线腔的 隔热处理。 参考文献： 1 邱信立，廉乐明，等工程热力学M北京：中国建筑工业出版 社，1985 2 啸华制冷与空调技术问答M北京：冶金工业出版社，2000 E3马汉伦铁道车辆
4、空调与制冷装置M北京：中国铁道出版社， 1995 (编辑：颜 纯) (上接第26页) 式中：d 时刻的里程； d。 。时刻的里程； Ad 。到t 时刻里程的变化量； 列车运行速度。 33解决措施 331 司机在TMS中错误设置站点 进一步规范司乘人员的操作，避免人为误操作故障。 332 列车在行驶中车门误发开门信号 (1)改变接收车门关闭信号的途径，提高车门信 号的可靠度。现行的TMS系统接收车门信号是从 EDCU处获得的软件发送的信号，可改为从列车车门 硬线环路中获取硬线关门信号。由于硬线信号的可靠 性要高于软件信号，因此可提高系统稳定性，减少由于 车门系统引起的广播报站错误。 (2)改变T
5、MS软件的里程变化逻辑条件，提高软 件纠错能力。将“当列车检测到开门状态时，进行当前 站里程自动修正”这个逻辑修正为“当列车检测到开门 状态且列车速度为零时，进行当前站里程自动修正”。 以上2种改造方式正在试验验证过程中。 333 TMS系统时钟存储器硬件故障 为减少由于硬件故障导致的里程累积错误，TMS 生产厂家进行了系统软件修改，增加了1个系统里程 更新判定条件：在更新里程时，判断d 与d。的差值， 如果差值大于100 m，则判定结果为假，不进行里程更 新。这样能有效防止由于硬件故障引发的里程突变， 避免广播报站错误。 参考文献： 1秦孝峰西安地铁2号线车辆乘客信息系统J电力机车与城轨 车辆，2O12(2)：3436 2西安市地下铁道有限责任公司西安地铁二号线车辆合同文件 z2008 3 马丽英广州地铁二、八号线延长线车辆乘客信息系统J电力 机车与城轨车辆，2009(4)：2325 4郭楠楠浅谈西安地铁二号线列车广播报站工作机制J科技信 息，2013(4)：492493 5 阚庭明城市轨道交通乘客信息系统技术发展趋势探讨J铁路 计算机应用，2009，18(1)：3739 6王磊，何正友高速列车通信网络技术特点及其应用J城市轨 道交通研究，2008(2)：61-64 (编辑：颜 纯) 43
