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1、第六章 汽车发动机的修理,6-2活塞连杆组的维修,6-1气缸体与气缸盖的维修,本章重点,6-3 曲轴飞轮组的维修,6-4 配气机构的维修,6- 润滑冷却系统的维修,6-5 燃油系统的维修,6- 发动机维修故障判断总结,本章重点,会进行发动机的日常维护保养和定期维护保养能熟练拆装发动机总成、零部件并正确判定其工作、使用状况 能对曲柄连杆机构进行故障诊断与维修能对配气机构进行故障诊断与维修 能对汽油机燃油供给系进行故障诊断与维修 能对柴油机燃油供给系进行故障诊断与维修能对冷却系进行故障诊断与维修会能进行发动机的组装与调试,1）发动机加速性能恶化，明显感觉起步加速时间和超车加速时间延长。2）发动机最
2、大功率或气缸压缩压力低于标准值25%以上。3）气缸磨损超限，或圆柱度误差达到0.175 0.250mm,椭圆度达0.0500.063mm。4）燃油和机油消耗量明显增加。5）发动机出现异响。6）发动机不能正常运转或根本不能运转。7）发动机重大损伤事故。,6-1 气缸体与气缸盖的维修,6.1.1 气缸体及汽缸盖的损伤及检验方法,1）磨损；2）裂纹；3）变形：4）穴蚀（湿工缸套）：,损伤：,2、检验方法,1）气缸体与汽缸盖的裂纹检验： 检验气缸体裂纹的方法主要有： 水压法 气压法 用目视或五倍放大镜检查较大裂纹,2）气缸体与汽缸盖变形的检测： 气缸体与气缸盖接合平面发生变形，可以用平尺放在平面上，用
3、塞尺测量平尺和平面间的间隙，塞入塞尺片的最大厚度值就是变形量。 检验标准： 一般气缸体上平面的平面度误差，每50mm50mm范围内均应不大于0.05mm，与其配合的整个气缸体上平面应不大于0.20mm。,）气缸基准面的检验： 检验前清除平面上的水垢、积炭、清除毛刺、刮平凸起。将气缸下平面放在平板上，用高度游标卡尺或专用设备检测汽缸体的高度。,）气缸体主轴承座孔、凸轮轴座孔的检验：主轴承座孔： 采用内径千分尺或内径百分表测量。凸轮轴承座孔： 清洗干净后，用肉眼观察轴承的磨损状况，如有单边磨损现象，则需要检查轴承座孔的同轴度。,3、修理方法,1)、气缸体与气缸盖变形的修理,气缸体平面螺孔周围有凸起
4、，可用油石、平面砂轮修磨，或用细锉刀修平。铸铁气缸体和气缸盖不平，可用铣、磨的加工方法修复。气缸盖的翘曲，可用敲压法校正。先将厚度约为变形量4倍的钢片垫在气缸盖两端与平板间，把压板放在气缸盖中部，拧紧螺母，使气缸盖中部的平面与平板贴合。用小锤沿气缸盖筋部敲击2、3遍，停留5 min后，将压板移装到气缸盖全长的1/3处敲击，最后再移装到另一端1/3处进行压校敲击。气缸盖不平经过修磨后，厚度变薄，燃烧室容积变小，从而增大压缩比。因此，当气缸盖厚度比原标准厚度小2 mm时，应更换新气缸盖或更换加厚气缸垫继续使用。,2）气缸体与气缸盖裂纹的修理。 气缸体与气缸盖裂纹的修理方法主要有茹结法、堵漏法、焊修
5、祛、栽钉补钉法等。 黏结法。对于受力不大，工作温度较低部位的裂纹，可采用环氧树脂、酚醛树脂等有机化学药品进行黏结修复；对于工作温度较高部位的裂纹，可采用氧化钢粉末和磷酸调和的黏结剂进行黏结。根据裂纹的部位、大小可开坡口、加键进行修复。 堵漏法。堵漏法是利用堵漏剂修补气缸体漏水的方法。堵漏剂是由水玻璃、无机聚沉剂、有机紧凝剂、无机填充剂和黏结剂等组成的胶状液体，适用于铸铁或铝合金缸体所出现的裂纹、砂眼等缺陷的堵漏。 焊修法。若气缸体、气缸盖的裂纹发生在受力较大或工作温度较高的部位，则可以采用硬钎焊、气焊、电焊的方法进行修复。 栽钉补钉法。对于较长的裂纹，钻止裂孔后，可以用螺钉排列或打补丁的办法修
6、复。,3） 、气缸体与气缸盖其他部位的维修.水道口腐蚀的修理 铝合金气缸盖水道口容易腐蚀，轻者可采用环氧树脂胶黏补，重者采用堆焊后重新开水道口，也可采用补板镶补。.螺孔损坏的修理 螺孔损坏一般是由于冲击磨损和金属腐蚀引起的，最常见的是滑扣，螺柱安装不当或扭力过大还会引起螺孔胀裂。螺孔螺纹损坏超过2丝扣以上时，可用镶套法修复，将损坏的螺孔按一定尺寸扩大并攻出新的丝扣，拧入有外螺纹的螺套，然后将螺套内的螺纹加工成与原规格相同的螺纹，也可将损坏螺孔扩大再配用台阶形的螺栓。,4 ）、气缸的尺寸磨损的修理,（1）气缸磨损的测量,（2）计算圆度和圆柱度。圆度为同一平面上直径最大值与最小值差值的一半；圆柱度
7、则为不同平面上最大与最小直径差值的一半。汽油机圆度误差超过 0.05 mm ，柴油机的圆度误差超过 0.063 mm ；汽油机圆柱度误差超过 0.175 mm ，柴油机圆柱度误差超过 0.25 mm ，则应进行发动机大修。（3）气缸修理尺寸的确定。（4）气缸镗削量的确定。 气缸镗削量的计算。在修理尺寸确定后，选择同一级修理尺寸的活塞，镗缸时必须按活塞的实际尺寸进行，可通过下式计算气缸的镗削量D。,式中，D气缸的镗削量，mm； D max活塞的最大直径，mm； Dmin气缸的最小直径，mm； 气缸与活塞的配合间隙，mm； C 气缸磨削余量，mm； 对于气缸与活塞的配合间隙，不同车型要求不一样，一
8、般为0.02 0.06 mm。气缸磨削余量跟设备的精度和操作人员的技术水平有关，常选取0.030.O5 mm。,（5）质量检查。磨后的气缸表面粗糙度不得超过RaO.4 m；气缸的圆度公差不大于0.0075 mm，圆柱度公差不大于0.O1 mm。湿式缸套的圆柱度公差不大于0.012 5 mm。气缸若有微量锥形应上小下大。活塞与气缸的配合间隙应符合规定，配合间隙测量应在室温下进行。,用活塞试配时，先将活塞和气缸擦拭干净，把不带活塞环的活塞倒置在气缸内，在活塞裙部无膨胀槽一侧，夹入一规定厚度的塞尺，一手握住活塞，一手用弹簧秤拉出塞尺，如图所示。其拉力应符合规定，各缸之间的拉力差不得超过9.8 N。,
9、（6）镶气缸套。,干式气缸套湿式气缸套,干式气缸套镶配缸套的技术要求。镶配表面粗糙度 Ral.6 m；圆柱度公差不小于0.01 mm；留有适当的压入过盈量：带有凸缘的为0.050.07 mm，无凸缘的为 0.070.10 mm。选用有凸缘的气缸时，应在气缸体上端撞出凸缘槽，凸缘槽口每边有不小于0.05 mm的间隙。,干式气缸套镶配缸套时，应在气缸套的外壁涂以润滑油，放正气缸套，垫上平整垫木，用压床徐徐压入，或用手操纵专用压具压入新缸套。压力应逐渐增加，不能过大或过小。为了防止气缸体变形，应采用隔缸压入。,检查。气缸套压入后，应与气缸体上平面平齐，不得低于气缸体上平面；若有高出，不得高出0.10
10、 mm，高出部分可用削磨修平。 镗磨。气缸套镶配完毕后，进行水压试验，不漏水后，按气缸需要的修理尺寸进行镗削和光磨。,湿式气缸套换配时应注意以下问题。 拆卸旧缸套，可轻轻敲击缸套底部取出，清理气缸体内污垢，气缸体与气缸套的结合处保持洁净，气缸体上下承孔的圆度和圆柱度误差应不大于0.015 mm。 压入气缸套，压入前应装入新的涂了白漆的防漏水橡胶密封圈。气缸套与座孔的配合应符合机型的规定。 检查。装入气缸套后，按不同机型要求，检查气缸套端面高出气缸体顶面的距离。距离过大或过小，可以通过调节气缸套的垫片进行调整。 进行水压试验，主要是检查护水圈的密封性，看其是否漏水。湿式缸套因压入时用力不大，缸内
11、径未受影响，因而可以不再进行光磨加工。,6-2 活塞连杆组的修理,一、作用、工作条件与要求:1.作用承受气体压力所造成的作用力，并将此力通过活塞传给连杆，以推动曲轴旋转。活塞顶部与气缸盖，气缸壁共同组成燃烧室。2.工作条件高温高压承受呈周期性变化的气压力和惯性力,6.2.1.活塞的失效与选配,3.要求要有足够的强度和刚度质量要尽量小，保持较小惯性力热膨胀系数要小导热性要好耐磨和气缸壁间要保持最小的间隙,二、活塞的磨损 活塞环槽的磨损。活塞环槽的磨损是活塞最大的磨损部位，通常第一道活塞环槽的磨损最为严重，往下依次减轻。磨损后的环槽断面呈梯形，外宽内窄，侧隙增大，导致气缸漏气、窜油，使发动机动力下
12、降，润滑变坏，燃烧室大量积炭等。,活塞裙部磨损。活塞裙部的磨损较小，通常是由于侧压力和惯性力作用而形成椭圆形磨损和擦伤。当活塞裙部与气缸壁间隙过大时，发动机易出现敲缸、窜油现象。活塞销座孔的磨损。由于气缸压力和惯性力的作用，活塞销座孔形成椭圆磨损，其最大磨损部位在座孔的上下方向，使座孔与活塞销的配合松旷，产生异响。,三、活塞的其他损伤,活塞的刮伤，通称拉缸，主要是由于活塞与气缸壁间隙过小，不能形成足够的油膜；气缸表面不清洁，存在较多的和较大的磨粒和机械杂质；活塞销与销座孔配合过紧等原因造成的。,活塞烧伤，主要是发动机在超负荷条件下或爆燃情况下工作时间太长，造成活塞顶或活塞侧面局部高温熔化。 活
13、塞脱顶，即活塞裙部与头部分离。主要原因是活塞环开口间隙过小，当活塞环受高温时，活塞环因膨胀在气缸中卡死；活塞环与气缸壁间发生融结，而活塞仍在连杆的拖动下运动，造成活塞头部与裙部断裂分离。,在发动机大修或更换气缸时，应同时更换全部活塞。活塞的选配应按照气缸的修理尺寸来确定。换用新活塞时应注意下列要求： 同一台发动机应选用同一厂牌、同一尺寸的活塞。活塞的材料、性能、质量、尺寸应一致，同一组活塞直径差不得大于0.0200.025 mm；各个活塞的质量差不得超过3%。 活塞的修理尺寸，是指活塞的直径比标准直径加大一个或几个修理级差（级差为0.25） ，加大的数值刻在活塞顶上，大修时通常用 0.50，1
14、.00的修理尺寸。 对于膨胀槽应选用开到底而未开透的活塞，装配前应将膨胀槽锯开。,四、活塞的选配,1.发动机大修时，一般应选择标准尺寸的活塞销，以便为小修留有余地。2.选配活塞销的原则是：同一台发动机应选用同一厂牌、同一修理尺寸的成组活塞销。,五、活塞销的选配,六、活塞环的选配1.活塞环的常见损伤 活塞环的磨损 弹性减弱 折断等 注意：在两次大修间隔之间的某次二级维护，当气缸的圆柱度达到0.090.11mm时，则需要更换活塞环一次。,2.要求： 与气缸、活塞的修理尺寸一致； 具有规定的弹力，以保证气缸的密封性； 环的漏光度、端隙、侧隙和背隙应符合原厂规定。 3.活塞环检验 活塞环的漏光度检验
15、检查活塞环的开口间隙 检查活塞环侧隙 弹力检验 背隙检验,4、活塞环的安装 三道活塞环：各环错开120 四道活塞环：一道和二道互错开180 二道和三道互错开90 三道和四道错开180,漏光缝隙一般不得超过0.03 mm。漏光弧长在圆周上一处不得大于30，同一环上的漏光弧长总和不得超过60，在环端开口处左右30范围内不允许有漏光现象。,将活塞环置于磨好的气缸内，放平后，用塞尺检查活塞环开口处的间隙,检查时，将活塞环放在环槽内，用塞尺测量环槽的上下间隙，如活塞环在其槽内，以转动自如，且无松旷感为宜。侧隙过大，需重新更换；侧隙过小，可将活塞环放在平板的砂布上研磨。,活塞环与气缸内壁应有一定的压力，使环的周围均匀地压在气缸壁上。弹力过大，增加摩擦损耗；弹力过小，不能起到良好的密封作用，引起气缸的漏气、窜油。,6.2.2.连杆组的失效与选配,（1）连杆的失效。由于连杆受力较大，经常会出现连杆大端孔和小端孔的变形失效；杆身的变形（弯曲和扭曲），连杆大端轴承及小端衬套的磨损;连杆螺栓和螺母的损伤等。,（2）连杆变形的检验。,
