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1、公共自行车服务系统由管理中心、站点、发卡处、调度中心、通讯网络和互联网业务平台共同组成，其中站点又包括公共自行车、锁车器和站点控制器。其运营原理是利用通讯网络信号，通过站点控制器将站点运营信息上传到管理中心服务器，管理人员利用互联网调取服务器中的站点信息，从而实现管理中心对全城各个站点的整体管控。站点包括公共自行车锁车器、站点控制器和公共自行车。（一）公共自行车锁车器公共自行车锁车器又称锁止器，是由读卡器和控制模块组成的能够自动锁住公共自行车的室外装置，市民只需要刷卡就能从锁车柱上取车，还车时能够自动锁住公共自行车。该设备 24 小时全天候工作，通过总线通讯将数据发送给站点控制器，同时带有借车
2、、还车语音提示及故障语音提示功能。采用直流电源供电安全可靠，内置大容量记忆芯片保证信息在断电情况下永久保存。多种色彩及多款外形，可根据不同城市形象定制设计。（二）站点控制器每个公共自行车站点安装一台，它由室外机柜、通讯控制模块、密码键盘、LCD 显示器、电源转换器以及后备电池组成。该控制设备与公共自行车锁车柱实时通讯，同时通过无线通讯与管理中心服务器交货数据，实现系统联网。每一个站点控制器带有一个查询终端，方便市民查询借还车信息等。（三）公共自行车公共自行车不同于一般的自行车，它具有坚固耐用、耐腐蚀， 特别是车胎一定是免充气车胎，可大量减少维修维护工作。低跨度设计、不同身高及男女适用。每一辆车
3、都有一个不同编号的电子身份识别卡，通过物联网技术跟踪监控。每辆公共自行车可配备临时密码锁，市民中途办事可用密码锁锁车。公共自行车具有以下优势：不存在大气和噪音污染，可为居民和旅游者提供便捷的绿色出行方式，提高城市的绿色竞争力，同时骑车还有助于强身健体，减少城市病的发生；为城市提供 1-5 公里的短途出行解决方案，成为城市交通系统不可或缺的组成部分，提高道路资源的利用率，缓解道路交通拥堵，解决公交出行“ 最后 1 公里”难题；与公共汽车相比。自行车具有体量小、操作灵活、可达性好和投资少的特点。可作为轨道交通接驳的辅助性工具，最大限度地促进各种交通资源的合理利用，满足居民多层次的短距离出行以及不同
4、出行目的的交通需求，便捷、高效地集散客流，提高城市交通的整体运行效率。1 （四） 自行车电子卡电子标签带有一个电子身份卡，给每辆车编码，运用 RFID 射频卡技术，使用13.56MHz 卡片技术，写入自行车 ID 号码，有加密算法，自行车锁舌可独立安装，与自行车连接牢固，若锁止器发生故障便于更换。（五）车棚和管理亭管理中心一、管理中心功能（一）维修功能在本市设置至少一个维修中心可以与管理中心设置在同一处，每个维修场地大于 300平方米。（二）公共自行车监控调度指挥功能管理中心根据前端车桩位刷卡上传的数据信息，根据不同的需求业务进行数据解析，为后台管理者提供真实、有效的前端车桩位状态信息。（三）
5、行车客户服务呼叫功能根据现场用户拨打客服电话的投诉建议，以最短的时间为用户提供快捷、有效的解决方案，并与现有公交服务热线软硬件平台互为备份。二、管理中心配置管理中心为公共自行车的客服、调度、运营指挥中心，包括服务器、管理电脑等，同时设置发卡处。2系统建设前期调研由城市政府城建等相关工作人员和公共自行车系统运营商共同就该城市人口、地况和交通等信息进行分析，确立是否适合建设公共自行车服务系统。初步规划经过前期调研情况，确立适合建设公共自行车服务系统后，结合城市人口、地况和交通等信息对城市进行初步的站点规划，包含设立几个站点，每个站点配备多少辆自行车和多少台锁车器以及各个站点分布的位置。最终方案公共自行车系统运营商在给出初步规划后，由政府相关部门负责人员进行审核裁定，在确定方案的合理性后，即定为最终项目实施方案。项目施工方案确定后，由公共自行车服务系统运营商进行项目的具体采购、施工和维护工作，政府部门引导监督。
