《招远市城市交通规划》由会员分享，可在线阅读，更多相关《招远市城市交通规划（47页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、- 1 -招远市城市交通规划（2005-2020）第一章 总则第 1 条 规划期限近期为 2005-2010 年，中期为 2010-2015 年，远期为 2015-2020 年。第 2 条 规划依据1、中华人民共和国国家标准（1995 年 1 月） 城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）2、 交通工程手册3、 招远市总体规划 （2004-2020 年）4、 招远市城市交通规划 （2005-2020 年）5、 招远市统计年鉴(1999-2004 年)6、 招远市城市规划管理若干规定 （2004 年）7、城市公共交通规范，工程建设标准规范分类汇编城市公共交通站、场设计规范 （CJJ 15
2、-87 ）,中国建筑工业出版社。97.128、 汽车客运站级别划分和建设要求 （JT/T200-2004） ，交通部9、招远市交通局提供的招远市公共客运相关数据资料第 3 条 城市交通规划规划区范围本次规划规划区范围为招远市城市总体规划中中心城区的范围，包括中心城区四办一区。第 4 条规划目标以科学发展观实现招远市城市交通的跨越，提高交通设施的综合质量，全面提升行业管理的综合水平，增强交通队伍的综合素质。到 2010 年，招远市城市交通的总供给满足社会经济发展的需求，储备能力和应变能力全面提高；城市区域发展趋向平衡。满足招远市经济快速发展的要求，迎接招远市机动化的到来，使招远市城市交通建设、城
3、市交通管理处于全国领先地位。第 5 条规划指导思想- 2 -结合招远市城市总体规划以及招远市“十一五”规划，妥善处理好交通与经济社会发展相协调、各种交通方式发展相互协调、交通发展与自然环境相互协调等关系。 “以人为本”的观点重点发展公共交通，有效利用城市存量土地,根据均衡布局的原则合理控制用地,增加公共停车场的用地总量,重点解决中心城区机动车的停车问题。第 6 条规划原则1、科学性2、前瞻性3、可实施性第 7 条规划主要内容1、对招远市城市交通发展进行战略性研究，以交通供求平衡的原则确定招远市交通未来的发展方向；2、研究招远市城市道路结构、发现矛盾，解决问题。对现状道路网进行优化，本着节约土地
4、资源的原则，确定未来年招远市城市道路结构；3、对现状公路客运场站进行调查分析，预测规划年公路客运场站的旅客运送量，规划高水平的城市公路客运场站；4、研究招远市城市客运交通的发展方向和方式结构，按照国家相关标准规划招远市公共交通线路、场站以及运营管理措施，满足城市居民出行、城市交通环境等高标准的要求。5、科学合理地对招远市货运交通进行规划，满足规划年招远市货运交通集约化、高效化地要求，高水平规划城市物流、仓储中心。6、解决城市机动车停车难问题，前瞻性地对招远市停车设施进行规划。7、探索城市交通管理措施，寻求适合招远市特点的交通管理模式。第二章 招远市城市交通发展战略2.1 平衡供求策略1、控制交
5、通方式结构交通需求管理的核心是引导出行者选择效率高的代步工具。交通需求管理并不- 3 -是对出行需求进行限制，而是对出行方式进行合理的引导。在现代的城市交通中，每种交通方式各有优缺点。对于招远市来说，摩托车、小汽车因为其方便快捷、门到门服务、自由度大、公共交通不发达等原因在招远市得到快速发展。对于摩托车、小汽车交通，在给居民出行带来方便的同时也派生出许多的问题，小汽车交通有着占用道路时空资源大、对环境污染损害大的缺点；而摩托车虽然占用的道路资源较少，但由于其本身结构上的缺陷，致使摩托车交通对环境的污染相对小汽车交通有过之而无不及，另外摩托车交通安全系数也处于一个非常低的水平，这使得过度发展摩托
6、车和小汽车交通必将导致城市道路拥挤、城市环境质量下降、交通事故率升高从而损害城市的整体利益。2、调控交通时间结构招远市交通时间结构和职工上下班，和学生上学、放学时间有着紧密的联系，对此，我们做了专门的抽样调查，夏季学生上学发生的交通一般从6：00开始，其中6：30以前占20.1%，在6：307:00这个时间段内是学生出行的高峰时间，占总出行的62.1% ，相对比较集中。夏季招远市职工上午上班出行多集中在 6：307：30，占74.3% 。由于招远市城市面积较小，所以相对大、中城市而言，招远市职工和学生出行中，中午11：3012：30从单位或者学校回家的出行发生也是比较多的，比例在91% 以上。
7、在上述时间段内，常常是道路交通最繁忙的时候。如果能够通过协调单位和学校，适当错开上班、上学和下班、放学的时段，将很有效地减少道路交通压力。3、调控交通线路结构在路网中，从起点到终点的通路常常是由很多条路径构成，人们在选择起点到终点的路径时，会按照主观的意志选择自己认为最近、最节约时间的一条，由此出现了客流热线。由于交通供应跟不上交通需求，因而产生了拥堵，近路往往欲速不达。这样就存在着线路调控的可能性。线路调控最常用的方法就是智能运输系统中的“先进的出行者信息系统” ，交通管理部门可通过无线电、电子显示牌等方式向出行者提供与道路交通状况相关的信息来影响出行者对道路交通条件进行判断，从而选择比较通
8、畅的出行路径。4、加强交通基础设施建设、完善城市交通网络我国城市道路分类，根据国家的相关标准，将城市道路分为快速路、主干路、- 4 -次干路、和支路四类。其中快速路完全为交通功能服务，是解决城市长距离交通的主要道路。招远市的快速干道主要有文三路、龙青路、玲珑路汽车专用道。城市主干路以交通功能为主，主干路上的机动车与非机动车应分道行驶，平面交叉口间距以8001200米为宜，主干路不宜设置公共建筑出入口。招远市城市主干道成“一环五横五纵”格局。次干路是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，配合主干路构成道路网，起到广泛连接城市各部分与集散作用。支路为联系次干路和居民区、工业区、市中心区、市政公
9、用设施用地、交通设施用地等的内部道路，在城市道路网中同样起到非常重要的作用。表2.1招远市道路网指标与推荐指标对照表项目 城市人口（万人） 干路密度 支路密度推荐指标 5 34 35招远市指标 14 4.1 1.192.2 基本战略1、分区域、分层次协调发展随着城市日益区域化，城市与区域的发展需要各个层面进行协调。根据招远市城市总体规划格局，通过完善各组团的综合布局，形成比较完善的城市功能分区，强化城市副中心的功能、完善开发区功能，减少河西旧城区的交通压力；同时，通过整合社会空间结构，合理调整城市居住人口和工作岗位的分布，尽量使人口、岗位和服务设施在大的区域范围内平衡，以减少潮汐交通和远距离交
10、通，从而尽可能地均衡区内交通量分别，有效控制交通需求。2、中心城市与次级城市、其它城镇发展战略根据本轮城市总体规划，将招远市市域内的城镇划分为中心城市、次级中心城市、重点镇和一般镇四个等级。在整个市域内根据城镇特点及各自的自然资源、社会经济发展趋势及在市域的地位和作用又将城镇按照职能分为综合型、工矿型、集贸型、城郊型5种类型。中心城区，尤其是老城区是招远的商业、行政、文化中心，客流吸引力大，客流密集，客流在线路上有很强的集中度。因此，无论是考虑到有限的道路资源，还是为了减少过度的摩托车出行、预防小汽车化交通的冲击，老城- 5 -区都必须以发展高效率、高服务水平的公共交通为导向，完善旧城道路网络
11、尤其是人行道路网络的建设和管理，努力实现机非分流，加强交通需求管理，全面构筑可持续发展的城市交通体系。产业新区有着广阔的发展空间，是主城的发展方向，根据国外的发展经验，有序的城市扩张和外围片区的建设要求交通积极地配合，更需要交通先行。具体应采取以下措施：（1）以公交优先支撑河西老城区发展老城区是招远市商业、行政、金融、文化、贸易、办公、娱乐、服务设施最集中的地区，是市域各产业链的集结地，规划老城区主要职能是全市的商业文化中心，因此老城区交通系统必须保证有良好的可达性，要优先在老城区为出行者提供舒适、方便、快捷的出行方式和良好的出行环境。通过大力发展公共交通、必要时开辟公共交通专用道路使道路交通
12、设施建设、运行管理与该地区社会、经济发展形成互为协调的良性循环、促进老城区商贸繁荣与环境改善。（2）以通道建设沟通老城与产业新区、其它城镇之间的联系加强老城区与产业新区之间的通道建设是引导产业新区发展，疏解老城区人口、优化用地布局，实现招远市总体规划意图而必须采取的基本策略。（3）保持土地利用与城市交通协调发展适度控制老城区土地开发强度，保证该地区交通供求平衡和环境质量；通过对公共服务设施的配备、尽量完善新开发片区的功能，减少不必要的交通需求。为必要的交通设施预留用地，如城市公共交通首末站点、保养车和枢纽站、城市停车设施用地等。作为交通用地虽然无法与其它用地所带来的经济效益相比较，但是其社会效
13、益非常显著，不仅可以缓解城市交通需求矛盾，而且将提高招远市总体形象，并由于其带来的出行便利将成为城市发展的新契机。大型建设项目和用地开发项目必须进行交通影响分析并采取相对应的措施，确保用地开发与交通设施容量的平衡，确保开发地块交通与城市道路交通有机衔接。严格控制干道两侧、特别是交叉口周围的大型集散性公共建筑出入口布置，做到交叉口周围要保留拓宽渠化的用地；主次干道红线应保留公交港湾式停车站用地等。- 6 -（4）招远市产业新区道路建设有过度超前的现象，产业新区内道路建设比较完善，基本上能够满足招远市规划期内出行的需要。在将来招远市道路建设中，要把主要的精力放在旧城区的改造上面，以免造成产业新区道
14、路利用率低，资金和土地浪费严重的现象。城市开发建设要保正开发一片建设一片的原则，道路建设要适度超前于城市土地开发。3、交通环境汽车尾气排放是城市交通污染的重要来源。交通污染还包括汽车噪声污染，尤其是交通量高速集中的城市快速路上，噪声污染使城市变得喧嚣，不仅不利于城市居民的身体健康，还会使人心情烦躁，严重影响居民正常的工作和学习生活。解决机动车带来的环境问题，以及城市的可持续发展问题，是招远市交通规划的一项重要的任务。机动车是交通污染的罪魁祸首，交通污染对环境又起到直接的破坏作用，所以解决环境问题必须要有效控制机动车污染。一方面采取小汽车的适度发展和引导摩托车向公共交通转移的战略，控制机动车的总
15、量，另一方面，通过技术及法规控制减少机动车的单位排放量。依据招远市实际情况及招远市机动车情况，制定以下政策措施：（1）在有条件的情况下，启用车辆检测、维护计划（2）制定相对严格摩托车技术标准（3）参照国家相关法律、法规严格执行机动车排放标准4、可持续发展战略联合国环境与发展委员会在我们共同的未来中定义可持续发展为“既满足当代人的需求，又不对后代人自身需求能力构成危害的发展”。城市交通发展应符合国家确定的可持续发展战略，支持社会经济发展，满足居民不断增长的交通需求，同时应有利于城市环境状况的改善。要解决拥挤、安全和环境三大交通难题，使社会高速可持续发展，必须建立现代化城市良性循环模式，实现交通运
16、行秩序化、安全化、人性环境化，使其更好地促进整个城市的有序运行。发达国家城市在经历了“ 汽车时代 ”所带来的沉重负效应以后，开始寻求可持续发展的交通模式。机动化的结果给人们带来舒适、便捷的同时也带来了环境污染、交通安全等问题。城市交通如何才能保持发展与环境的协调、保持发展的可持续性等一系列问题，使得人们重新关注公共交通、自行车交通，寻求交通方式的合理模- 7 -式与结构。人们需要的是和谐、安宁、更人性化、更有益健康的环境质量。因此，现代化的城市交通是交通供需平衡，交通运行秩序化、安全化、人性化和环境化，保证交通发展的良性循环模式。可持续发展战略指导下的交通系统建设，需要多学科支撑，将宏观与微观、定量与定性相结合，综合集成，也是一个政府、工程技术人员和公众共同参与的过程。我国城市土地和能源资源都相对紧张，机动车个体化的发展将意味着交通拥挤和能源消耗的增加。世界城市发展的经验证明，解决这一问题的办法是调整客运结构，逐步建立起以公共交通为主体、融个体交通为一体的、多元化协调
