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1、20003000 元山地车配置详解（转）一：配车的目的、预算（经济承受能力） 、爱好程度。当您想要想要山地车之前，有几项因素你必须考虑。你想玩的是哪一种类型的山地车？大概有多少预算？你是想成为职业级的选手呢？还是只想把它当成一种业余健身的活动 ？首先介绍车的种类山地自行车运动发展了几十年，衍生出了非常多的类型。每一种的比赛方式、比赛的过程、甚至比赛的激烈程度都有很大的区别。这就决定了必须根据比赛设计不同的车架。目前主要的运动大致可以分为以下几种。1 越野 XC（CROSS COUNTRY） ，这是所有山地自行车运动的起源。比赛的选手们在设置好的赛道上你追我赶，争夺速度之冠。比赛的赛道多以爬坡、
2、绕圈为主，主要考验的是选手本身的速度和体力。2 速降 DH（DOWN HILL） ，在 60 度以上的陡坡，以超过 70 公里每小时的速度冲下山去，这种让人肾上腺激素大量分泌的剧烈运动就是山地车运动的新宠儿速降。这项运动极其的惊险刺激，对选手和车辆的要求都非常高。3 绕标 DS（DUAL SLOLAM） ，不详，有待探讨。 （ QQ 群里面别人告诉我的：双人弯道赛 还补充一种叫做 4X，是四个人的 ）4 自由骑 FR（FREE RIDE） ，关于自由骑，有两种不同的观点。一种认为是介于越野和速降之间的一种骑行，即有后减震的越野车或比较轻便的速降车；另一种观点是那些比速降还要疯狂的（暂时只能想到
3、这个词，无贬意）坠山称为自由骑。相对而言，笔者比较倾向于第一点（呵呵，可能因为我的心脏承受能力有限吧） 。5 攀爬，有人嬉称为“没有座位的车子” ，的确，座位在攀爬车上的意义不大。为了能够随时的调整中心，攀爬车手都是站着骑车的。他们用自己的车子征服台阶，桌子，岩石等等障碍，同时做出各种各样的动作，十分吸引众人的目光。有人把它划分到 BMX，轮滑、攀岩等极限运动，而笔者则倾向于把它归为山地车运动，因为它那种“到不可能到的地方”的精神正是山地车运动的精髓所在。攀爬可以粗分为大攀和小攀两种。其实当你真的爱好自行车这项运动以后，其实大多数人玩得应该是 XC（适应大多数路况） ，也就是一般意义上的山地车
4、。个人估计，有超过 90%的人玩的都是这种带避震前叉的硬尾车架，硬尾和软位区别，大家可以在街上看到，有一个明显的三角架子的车就是硬尾，相对于硬尾而言软尾就是在三角架的中部有个弹簧。不过软尾的东西是相当的贵。街上多数情况下跑的软尾送大家大家也要考虑好，骑那个东西会很费力，如果你要骑那个上山的话，要想清楚，那个东西可能会对生命造成威胁所以一定要慎重起见。 （欢迎大家对我上面所写的这段话做无聊得拍砖，鸡蛋里面原来没有骨头，可是谁能保证孵出来的小鸡也没有骨头呢）结论：一个 2000-3000 左右的山地车就是硬尾的架子 +避震前叉+其他零件。二：有人说山地车的灵魂是架子和叉子。公路车的灵魂是架子。山地
5、车要把 3000 块分给 2个灵魂，这样说来显然要比配 3000 的公路要困难一点。还是先说架子，说起架子就不得不说车的尺寸，因为配好的车的尺寸，会影响以后的使用有影响。尺寸可以参照以下的 3 个大标准：1.你可以将龙头及座垫提起来，看看其高度是否正在齐腰部。2.当踏板踩到底时，大腿与小腿必须几乎伸直。3.当你站立在上管上面的时候，上管到你下裤档的高度应当最少保持 8cm 以上。当然最好的选择还是去车行问问老板和老鸟，他们会对你的身高和体重给你一个很好的建议，你一定要充分信任老鸟的话，他们说买 16（17）的架子，你就一定不要买 18（19）的架子。车架正解：可以选择 GIANT 的东西：XT
6、C3 的架子（价格稍低） 、ATX7 的架子（价格 6XX） 、或者ATX8（价格稍高） 。这几个架子都很有代表性，是 3000 以内的预算可以配置下来的东西。可以选择 MOSSO 的东西：强烈的推荐 MOSSO 的架子（价格 6XX） 。但请注意要选 07 款的架子，06 的架子是不能选的，他们的区别在与 06 的下管是加补强片，07 的是整体下管，相信老鸟都会告诉你这些的。重量很轻，也很结实，没有谁敢说在 6XX 的架子里面MOSSO 的和 GIANT 的架子谁就是要好一点。那样一定会被大家淹死掉的。对与大体重的同志：例如 0.1，这种同志首先考虑的就是结实问题。建议用 MERIDA 的架
7、子，选择也有很多个，但价格相对会高一点，可以选择的有 miami 和 pro（价格 7XX9XX） 。这两个东西都是很好的，9XX 可以买到号称欧版的架子。那个东西从各方面都要比其他 7XX 产品看着做工到局部管材设计都要好点。要选什么是自己的事情，就以上的几个选择是正解。看自己喜欢什么就选什么好了。也可能有人要选 TERM（价格 16XX18XX）的。那是个人爱好，但预算一定会超，要不就得选很差的东西。同时还可以再推荐一个 XTC（价格 13XX）的架子。哈哈。不过大家最好还是老老实实的选 6XX 的架子好了。以上说的这些架子都是合金铝的架子。不建议考虑其他的架子。架子我说的很简单，因为对新
8、手配车来说，知道以上的就足够。例如 ATX7 比 MOSSO 的长途使用效果要好点。MOSSO 又分上走线和下走线的区别。这些是深一点的区别，小鸟可以自己多查点。不想费那个力，随便选就可以了。前叉正解：建议买 3XX-4XX 的叉子。这个问题更简单。叉子的品牌更是有很多的选择，老鸟都会告诉你 3XX 和 1XXX 的叉子一定有区别。但这种区别又不是很大。买个质量好点的弹簧叉子，注意擦擦灰。再上点油，会越来越好用。这里不做牌子的选择，配的时候找个老鸟带你去好了。防止做广告的嫌疑。叉子是个很复杂的饿问题，并且和使用也有很大的关系。试想天天走平路和天天飞 1 米高的坎就是有区别的。所以大家不要以个人
9、的例子举例。 （欢迎大家对我上面所写的这段话做无聊得拍砖，鸡蛋里面原来没有骨头，可是谁能保证孵出来的小鸡也没有骨头呢）刹车系统：可以选碟刹，建议还是上 V 刹。碟刹的外型很 COOL，并且相对其他的刹车来说很贵，就以为碟刹一定很好，非碟刹不买。这种盲目消费的最终结果就是资金和精力的大量浪费。碟刹：一般价格都高。便宜的碟刹连轴， 2XX 就可以买到的。一般的能保证使用的价格也在 5XX 左右（不连轴） 。重量还很重。个人不太喜欢碟刹，调碟刹是个技术活，不好调教。唯一的优点就是外形很 cool，适应的天气状况比较好，因为 V 刹可能受雨水的作用，降低性能，碟刹不容易受天气影响。听有人说，有新手买了
10、个 800 的车车，用的就是碟刹，才骑了几公里，一个很紧急的刹车后，碟片全部扭曲，车无法前进。所以告诫上碟刹的朋友，碟刹一定要买个好点的。那是你的生命之碟啊。V 刹：不是说 V 刹就是比碟刹好，而是 V 刹的价格便宜，重量轻，使用费用低，好调教，性能也还不错，与碟刹相比 v 刹是橡皮做的有弹性，更容易操控，相对不容易抱死。买个100+的 V 刹和 500 的碟刹使用效果是差不多。特别喜欢碟刹的不准来拍砖啊！建议大家买价格 100 的 V 刹好了。便宜并好用着，就算以后换了也不心痛。有 AVID（建议选 5 系列，当然价格可能贵点）和小日本的可以选。看自己喜欢。刹车 V 刹和碟刹的选择对整个车的
11、配置预算有很大的影响。所以特别放到前面来说。对想省米的人来说就选 V刹没错的。选 V 刹最后的结果就是能有很好的使用效果和便宜的价格。（欢迎大家对我上面所写的这段话做无聊得拍砖，鸡蛋里面原来没有骨头，可是谁能保证孵出来的小鸡也没有骨头呢）变速系统：这是个很受大家关注的问题。但真相只有一个。对新手而言如何分辨选择变速系统呢？先看看下面这个关于变速系统的介绍：变速变数系统现在可以选择的大致只有 shimano 和 sram 两个品牌，其他的不是没有，只不过国内很少见到。由于 shimano 发明了 sis 技术，主要是指其独特设计的飞轮。大家仔细观察 shimano 的飞轮会发现，他齿片的每一个齿
12、的形状不是一样的，而是有高有低，有的像崩掉一块，有的特别薄好像只有半片。正是这种独特的形状，使的变速过程中链条在满负荷的情况下可以顺利的从一个齿片到另一个齿篇。也是由于 shimano 的这个专利，使得他一下子坐上了龙头老大的位置。一直到后来 shimano 开始同意单独发售飞轮，才使得其他厂商可以突破这个技术障碍。通常在装车的时候一个很大的选择就是后飞用几速的。飞轮、后拨链器、变速拨杆 3 者是统一的，购买时必须要匹配。目前 9 速的后飞成为了主流。deore 以上级别都用了 9 速的系统。速度多有什么好处呢？就和汽车排挡一样。可以在不同速度下保证最大的输出功率。细腻的齿轮比变化，可以更好的
13、发挥你的体力，随时骑在最适合的频率和速度上。在公路车，甚至已经开始使用 3*10 共 30 个档次的齿轮比变化。另一个最多见的就是 8speed 的系统。很多老款的零件以及入门级的都使用 8 速的后飞。8速最大的好处就是经济实惠。对于山地车来说，细腻的变速并不是非常重要的要求，因为山地车的地形变化大，更宽的变速范围更重要一些。一般 8 速的也都可以达到 11 齿到 30齿的范围了。在变速系统的搭配上，同样变速级数的零件搭配肯定没问题，而不同系列型号的搭配就要注意兼容，一般来说 9 速的系统不能使用 8 速系统的链条，拨链器有可能可以使用，最好避免，应为 9 速系统的齿片、链条等都是超薄的。而
14、7 速和 8 速的兼容性就好很多。选择零件的范围也大很多。SHIMANO 个等级套件的详细区别截至现在（2007 年 2 月）SHIMANO 各等级套件的型号为山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟刹为M535)；Deore LX(M580 碟刹为 M585)；Deore XT(M760 碟刹为 M765)；XTR(M970 碟刹为 M975)；另外还有 HONE(M600；SAINT(M800)公路用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500) ，105(5600) ，Ultegra(6600)，DURA
15、-ACE(7800)详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。山地： TOURNEY 严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动支持 6/7 速 Acera 和 ALTUS 没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次， Acera主要配置 8 速，而 Acera 和 ALTUS 主要配置 7 速（其实他们都可以同时兼容 7 速和 8 速） ，相对 TOURNEY 来说，增加了 8 速的支持， Acera 的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。ALIVIO 同为 8 速套件，现在的 M410 已经是很完整的套
16、件，除了含有 Acera 的特性，相对Acera 高级之处在于1.后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层2.前拨使用了宽连接3.变速手柄的形式从 Acera 和 ALTUS 的 EZ FIRE PLUS 变为了更高级的 RAPIDFIRE PLUS4.曲柄开始采用 OCTALINK 花键连接5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆6.配套的 HG50 飞轮镀铬Deore 从 Deore 开始，全部采用了 MEGA 9 系统，全为 9 速了，Deore 除了含有 ALIVIO 的特性，相对 ALIVIO 的高级之处在于1.后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有 O 型环密封，并且开始采用低位标准型设计2.花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封3.9 速 HG 飞轮 HG50-9 采用镀镍钢材质4.M530 和 M535 的手柄都采用了双控手柄5.前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬6.曲柄采用中空 HOLLOW TECH 一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质
