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1、1第一章 编制说明1.1 编制总体思路本工程施工组织设计以工程设计图纸、国家规范及相关规定为依据，以“创精品工程”为主线，以丰富的施工和管理经验为依托，以业主/用户满意为目的，通过精心组织、精心施工，把本项目打造成为“精品工程”。施工组织设计的主要内容围绕工程施工管理展开，突出工程的施工特点、重点难点，解决工程施工中的组织和协调问题；做好工程总承包管理和分包的协调管理。充分考虑工程位于重庆市秀山县城区的特点，在环保、文明施工及交通运输等方面均作出具体的方案，解决以往施工过程中产生的问题；在现场狭窄的情况下，合理布置施工现场，布置高效节能的设备和生产工具。围绕工期、质量、安全、环保等目标，组织相
2、应的人员和数量，确保工程项目的顺利施工和目标的实现。1.2 编制内容及范围本施工组织设计内容包括项目组织机构设置、施工部署、现场平面布置和管理、施工目标、人力、材料及机械采购、运输、使用、计划安排、主要工程施工方案、方法、质量、安全、工程进度计划和文明施工等自开工至竣工的全过程组织管理措施。编制范围为招标文件规定的全部施工内容。1.3 编制依据秀山县白沙大道建设工程三标段招标文件；秀山县白沙大道建设工程三标段施工设计图纸；秀山县白沙大道建设工程三标段招标文件书面答疑及补充通知及现场考察的所掌握的情况；国家有关标准、规范、规程；a.工程测量规范GB50026-93b.建筑地基基础工程施工质量验收
3、规范GB50202-2002c.建筑地基处理技术规范JGJ79-2002d.混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-20022e.混凝土质量控制标准GB50164-92f.砌体工程施工及验收规范GB50203-2002g.建筑地面工程施工质量验收规范GB50209-2002h.钢筋焊接及验收规范JGJ18-96i.普通混凝土配合比设计规程JGJ55-2000j.砌筑砂浆配合比设计规程JGJ98-2000k.建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001l.建筑施工安全检查标准JGJ59-99m.建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2001n.土石方与爆破工程施工及验收规范 GBJ2
4、01-83o. 公路路基施工技术规范 JTJ034-2000p.公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004q.公路路面基层施工技术规范JTJ 034-2000r.给水排水标准图集合订本 S2-2004s.埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规程CECS 122:2001t.城镇道路施工与质量验收规范CJJ1-2008u.给水排水管道工程施工及验收规范GB 50268-2008v.城市道路照明工程施工及验收规程CJJ89-2001w.电气装置安装工程接地装置施工及验收规范GB50169-92有关法律法规及政府部门相关文件；本公司内部质量、安全、环境体系文件，公司标准及管理制度；其它有关手册及参考文
5、件资料。1.4 编制原则施工组织设计的编制紧紧围绕本工程的设计图纸、工程地质情况、工程场地情况和工程的结构特点展开；施工组织设计的编制紧密结合本公司的劳动力、机械设备、本公司拥有的周转料具及项目管理情况确定和编制；施工组织设计的内容要紧密联系，相互关联，组成一个可以全面指导工程施3工的体系。4第二章 工程概况2.1 基本概况重庆秀山县白沙大道建设工程三标段位于秀山县城边，（长约800M）距离秀山火车站300m,地形总体较平缓，地理位置好、交通条件优越。我公司参与本工程的建设，本工程主要包括：土石方、路基工程、路面工程、路缘石、人行道工程、综合管网工程等施工图所包含的所有工作内容。施工范围包括以
6、上坐标起止点的路灯、中央分隔带等项目，其施工技术要求严格按设计图及有关规范执行。2.2 工程设计概况2.2.1 道路工程2.2.1.1设计依据1、设计依据1）、秀山白沙大道规划设计招商局重庆交通科研设计院有限公司 2010 年 2 月；2）、国家及地方相关法律、法规、条例和其它规定；3）、秀山县委、政府、建设委员会、规划局及相关部门的意见和建议；4）招商局重庆交通科研设计院有限公司与重庆市秀山城建开发有限公司签定的设计合同。2、相关规范1）、城市道路设计规范（CJJ37-90）2）、城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）3）、公路柔性路面设计规范（JTJ014-86）4）、室外排水设
7、计规范（GBJ14-87） 3 设计范围白沙大道位于秀山县城内，全长 447613m，本次施工图设计范围为k0+000.00k2+760 段。2.2.1.2现状基体情况、平面线形与交叉口5本路段断面布置有两种形式：其中桩号 K0+000K2+040 段道路红线宽 32m，单幅布置：8m 人行道+16m 车行道+8m 人行道；桩号 K2+040K2+760 段道路红线宽 44m，两幅布置：6.0m 人行道+2.5m 绿化带+11.5m 机动车道+4m 中央分隔带+11.5m 机动车道+2.5m 绿化带+6.0m 人行道。、道路坡度地形总体上呈低高低高之起伏，丘包与沟谷间断相连，地形坡角在丘包处较
8、陡，一般 10 25 ，在沟谷处较缓，一般 3 8 。最低点位于梅江河底部 K1+740 附近、标高 347.78m，最高点位于 K3+200。地形坡角差异性不大。、路面白沙大道作为秀山县城区内的主干道，主要承担城区的货运、客运，连接梅江河南北两岸的主要道路，对梅江河以西的城市开发建设有重要作用。考虑到白沙大道的在秀山县城市发展中的重要作用，以及减少以后的行车噪音和扬尘，以及行车的舒适性，本次设计道路路面结构采用沥青混凝土路面。1、设计道路等级与荷载标准道路等级：城市级主干路，机动车设计行车速度 40 公里/小时。荷载标准：机动车道按公路级执行。2、平面设计道路平面中心线按照控规确定的道路中心
9、线不变，道路平面设计行车速度 40 公里/小时，不设超高的最小圆曲线半径 143m。3、纵断面及竖向设计纵断面设计时遵循以下原则：跨河流时，设计高程需满足其防洪的要求。 1尽可能遵照规划规定的控制高程，以避免造成相交道路及相应市政管网有大 2的调整；尽可能使道路设计高程与周边地区现状高程接近，减少填挖土石方，降低造 3价，同时也有利于沿线地块的开发利用；道路最小纵坡满足道路排水的需要，不小6于 0.3%。交叉口处最大纵坡不超过 3%。满足过路管涵顶的最小覆土厚度要求； 4做到平面线型与纵断面线型相结合。 5K0+000.00K2+760 段最大纵坡 1.8743%，最小竖曲线半径为 2700
10、米。全线设置坡段 9 段，设置竖曲线 8 个，坡度及坡长依次为 1.82%/79.8，-1.61%/294.45，-0.309%/293.9，1.87%/481.625，-1.87%/271.6，-0.69%/411.27，0.903%/222.46，-1.23%/256.46，0.826%/480.933.最大竖曲线半径为 12000 米，最小竖曲线半径为 2700 米。4、横断面设计根据秀山土家族苗族自治县城市道路红线规划，结合总体布置的推荐方案，采用的准横断面如下： K0+000K2+040 段道路红线宽 32m，断面布置为：32m=8m 人行道+8m 车行道+8m 车行道+8m 人行道
11、； K2+040K2+792.518 段道路红线宽 44m，断面布置为：44m=6.0m 人行道2.5m 绿化带11.5m 机动车道4m 中央分隔带11.5m 机动7车道2.5m 绿化带6.0m 人行道车行道采用沥青混凝土路面，路拱采用直线型，坡向道路外侧，坡度为 1.5%；人行道坡向内侧，坡度为 2.0%。、路面结构设计车行道路面结构自上而下依次为：4cm 细粒式 SBS 改性沥青混凝土(AC-13)8cm 中粒式 SBS 改性沥青混凝土(AC-16)25cm 5%水泥稳定碎石20cm 3%水泥稳定碎石压实路基（压实度95%）人行道路面结构自上而下依次为：5cm 预制 C30 砼彩色面砖(2
12、5cm25cm5cm 甲方自定)2cm 1:3 水泥砂浆垫层12cm C10 素砼压实路基（压实度93%）道路全线设置盲道，过街处设置缘石坡道。86、交叉口处理本路段共设计有 9 个交叉口，其中交叉口具体位置及坐标见平面设计图。7、停车港设计全线共设置了 3 对停车港。停车港位置详见平面设计图。停车港站台长 40m、宽 4.0m，两侧设置 40m 的加速渐变段和 30m 长的减速渐变段（详见道路平面图）。8、 涵洞设计本路段一共设有 6 座 1000 钢筋混凝土圆管涵用作临时排水，分别在K0+170、K0+640、K0+860、K1+222、K2+148、K2+442 桩号处。涵长总共为 28
13、8m9、排水设计道路路面排水采用自然排水至雨水口处，最后汇集流入雨水管集中排放。10、照明工程设计1.现状管线无现状路灯管线。2.路灯设计设计道路的新建路灯管线沿道路人行道布置，每 0.81 公里左右范围内设置路灯箱变。道路路灯照明。因此本次设计 4 孔路灯管线，两孔照明，一孔为广告招牌用电，一孔预留，双侧对称布置。全部采用波纹管埋地敷设。路灯管孔管材采用波纹管，路灯线布置在人行道上，路灯灯杆间距为 2230 米。路灯的设计照度标准：主干路设计照度大于 30Lx，次干路设计照度大于 20Lx，支路设计照度大于 15Lx。本次设计道路为城市主干道，路灯照度大于 30Lx 设计。在交叉口设置过街管
14、连接，所有车行道下的路灯管孔均采用 NCBB110 玻璃钢护套管。考虑设置 4 座箱变。11、环境工程设计道路两侧人行道上各种一排行道树，树池采用径宽 1.2mX1.2m 的方池，树池中心间距为 5.0m。K2+040-K2+760 段人行道内侧 2.5m 设置绿化带。12、路基设计及边沟、边坡特殊设计9121.填方路段设计由于原地基土质为高液限粘土，不能直接做为路基填料，所以本次设计路基处理方式采用块片石与过湿土分层填筑、碾压的方法。尤其注意应是一层块片石、一层粘土分层施工。填筑后块片石与过湿土填料的厚度控制在 60cm 以内。为减少路堤工后沉降，减少压实缺陷，在路堤施工完成后，在路床区填筑
15、 50cm 块片石后再进行强夯压实，强夯压实要求见后。强夯压实后的表面到路床顶面范围内，应选用合格填料进行填筑。强夯压实后的表面，应进行弯沉检测，对于本次工程，强夯压实后的表面的弯沉指标应小于 262（0.01mm）122 挖方路段边坡设计道路两侧挖方地段在有条件的地方，考虑两侧用地开发，土质边坡采用 1：1.5坡比开挖，强风化岩层采用 1：0.75 坡比开挖，弱风化岩层采用 1：0.5 开挖，对泥岩段采用喷射砼护坡。当开挖总高度大于 8 米时设置 2 米宽护坡道。在路堑开挖前作好坡顶排水防渗工作。开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表面储存起来，用于绿化填土。路基开挖必须按设计断面自上而下开
16、挖，不得乱挖、超挖，开挖至路基项面时应注意预留碾压沉降高度。当边坡为石方时，石方爆破应以小型爆破、控制爆破或表态破碎为主。宜采用综合开挖法施工。在接近设计坡面部分的开挖，采用爆破施工时，应采用预裂光面爆破，以保护边坡稳定和整齐，爆破后的悬凸危岩、破裂块体应及时清除。路基底若有超挖，超挖部分采用块片石换填，块片石换填的具体施工方法参照本说明 1.5.4.1 中 1.（1）的要求。123 路基压实度标准路基压实度采用重型击实标准。填方路堤路槽底面以下深度 080CM，压实度96%；填方路堤路槽底面以下深度80CM 时，压实度 94%;挖方路基路槽底面以下深度 030CM，压实度96%，在填方高度小于 80CM 及不挖不填路段，沿地面以10下 030CM 范围内
