《2015年度乘用车企业平均油耗分析》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2015年度乘用车企业平均油耗分析（7页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、2015 年乘用车企业油耗 7 升优于目标 7%近日工信部按照乘用车企业平均燃料消耗量核算办法和关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知要求，将企业递交的 2015 年企业平均燃料消耗量执行情况年度报告进行公示。企业油耗管控政策对中国乘用车行业的做强和控制石油消耗及节能减排有重大意义。根据测算 15 年国产和进口车在中国销售车型的企业平均油耗为 7.04 升，优于15 年指标 7.57 升的目标达 7 个百分点。15 年国产车油耗目标为 7.49 升，实际油耗 6.98 升，目标完成率 93.1%，15 年优于目标 6.9 个百分点。国产车中的各车系都较好完成目标，其中自主国企和韩系稍高，德
2、系与日系较好。进口车的平均油耗处于部分失控状态，15 年进口车油耗目标为 9.19 升，实际油耗8.34 升，目标完成率 90.7%，15 年优于目标 9.3 个百分点。平行进口车油耗没人管，导致进口车油耗似乎提升很好，这也是严重的管理漏洞。1、 2015 年油耗指标完成情况乘 用 车 产 量 （ 辆 ） 15年 目 标 单车 油 耗 -升 15年 实 际 单 车油 耗 -升 15年 目 标完 成 率国 产 20158604 7.49 6.98 93.1%进 口 955037 9.19 8.34 90.7%总 体 21113641 7.57 7.04 93.0%15 年整车企业油耗完成很好，总
3、体中国境内生产销售乘用车 2111 万台，15 年平均单车油耗 7.04 升，达到当年油耗目标 7.57 升的 93%，体现了油耗优于目标 7%的很好业绩。其中国产车的单车油耗 6.98 升，达到目标值 7.49 升的 93%。这也是车企不断提升发动机和整车技术的成果。2、各车系油耗完成情况对比15 年的国产车的各车系油耗都完成目标较好，最强的是德系的油耗最低，日系油耗也很好，较差的是韩系和自主，这与消费者感受的技术档次有一定的一致性。15 年各车系的油耗都有明显改善，15 年的自主国企的油耗改善较大，从 14 年的 99%改善到 15 年的 96%，改善 3.3%，但这也是电动车等的增基数效
4、应。今年的美系的油耗改善很好，这也是前两年的油耗改善较慢的问题。3、具体车系集团表现分析实 际 /15年 目 标 油 耗 2012年 2013年 2014年 2015年上 汽 101% 99% 98% 94%东 风 102% 99% 98% 95%一 汽 97% 96% 92% 90%长 安 98% 96% 94% 94%北 汽 102% 102% 99% 94%广 汽 104% 102% 97% 89%长 城 99% 93% 92% 97%吉 利 105% 99% 97% 89%华 晨 97% 92% 88% 86%奇 瑞 93% 94% 99% 93%比 亚 迪 94% 94% 92% 9
5、0%江 淮 105% 98% 95% 95%众 泰 98% 103% 97% 99%海 马 96% 92% 96% 98%福 汽 98% 96% 96% 97%力 帆 103% 104% 104% 100%川 汽 119% 118% 119% 100%潍 柴 108% 108% 100% 97%福 迪 98% 98% 94% 92%华 泰 107% 109% 100% 95%庆 铃 112% 114% 119% 119%山 西 成 功 105% 114% 114% 99%飞 碟 118% 122% 110% 113%青 年 116% 109% 97% 109%曙 光 118% 118% 114
6、% 119%中 兴 124% 120% 97% 111%100% 98% 96% 93%国 产 汇 总由于企业平均油耗可以允许企业间交易，实际的有管理权的集团内部的油耗指标的内部平衡优势较大。目前看大集团的油耗表现很好。个别小车企的油耗偏高，面临需要被处罚的风险。4、进口车企平均油耗分析标 准 车 企 2012年 2013年 2014年 2015年德 国 宝 马 95% 94% 88% 84%德 国 奔 驰 97% 93% 87% 85%日 本 丰 田 98% 96% 94% 85%美 国 克 莱 斯 勒 111% 109% 104% 100%英 国 陆 虎 101% 97% 93% 91%德
7、 国 保 时 捷 112% 107% 100% 94%德 国 大 众 98% 99% 97% 93%一 汽 奥 迪 94% 93% 91% 87%美 国 福 特 93% 95% 95% 96%日 本 富 士 102% 98% 97% 93%韩 国 现 代 108% 113% 103% 99%法 国 雷 诺 116% 108% 101% 97%日 本 三 菱 102% 105% 102% 100%上 海 通 用 115% 113% 112% 111%瑞 典 沃 尔 沃 107% 99% 89% 77%日 本 日 产 114% 113% 104% 97%意 大 利 玛 莎 拉 蒂 98% 96%神
8、 龙 汽 车 89%日 本 铃 木 113% 113% 112% 111%韩 国 双 龙 100% 95%东 风 日 产 #DIV/0! 109% 112% 105%日 本 本 田 106% 107% 103%日 本 马 自 达 93% 94% 99% 100%意 大 利 法 拉 利 152% 109% 144% 131%英 国 阿 斯 顿 马 丁 163% 155% 152% 150%英 国 迈 凯 伦 142% 143%英 国 莲 花 113% 130%总 计 101% 100% 95% 91%进口车的油耗较低，其中的宝马、丰田和奔驰的油耗表现很突出都是在 85%左右，尤其是丰田的凌志车型
9、很多是混动车型，油耗表现较好。同时丰田把很多高油耗的霸道 SUV通过平行进口进到国内，形成油耗管理的严重漏洞。进口豪车中的玛莎拉蒂油耗表现很低，而法拉利和阿斯顿马丁等跑车的油耗偏高。5、合资车企表现分析合资车企的油耗总体表现很好。德系油耗表现很好，其中北京奔驰的油耗很低，近期下降很大，从 13 年 103%降到 15 年的 81%，两年降低 21 个百分点。美系的五菱的油耗表现很好，15 年降低 6 个百分点。欧系的神龙汽车的油耗表现很好， 15 年降低 5 个百分点。日系的广中丰田的油耗下降很突出，从 14 年的 100%降到到 15 年的 87%，改善 13 个点。5、国有车企分析国有企业
10、 15 年努力发展 SUV 产品，因此油耗压力稍大。15 年国企自主改善最大的是广汽乘用车、北汽乘用车和一汽吉林。其中的广汽乘用车降低 21 个点，而北汽乘用车也是连续两年下降较大。6、民营车企分析15 年民企的油耗表现总体不错，但改善的亮点不多，部分车企的油耗仍是超标的。民营三强的吉利和比亚迪的油耗优势逐步明显。15 年的吉利和比亚迪的油耗改善较好，这也是其新能源车的销量提升带来的油耗下降效果。15 年的长城油耗从 92%上升到 97%，这也是自主向上突破的过程性变化。15 年的福田的乘用车产量也是达到 4 万台，成为民营企业中的较强的乘用车企业。其他部分民营企业的产量不足万台，生存压力也是
11、较大的。7、存在问题分析A平行进口失控问题中 国 汽 车 进 口 12年 下 半 年 2013年 2014年 2015年汽 车 进 口 522907 1195040 1425846 1101766厂 家 进 口 452329 1068628 1290294 955037平 行 进 口 70578 126412 135552 146729平 行 进 口 占 比 13.5% 10.6% 9.5% 13.3%进口车的油耗管控目前处于平行进口失控问题，导致部分国际车企借助平行进口逃避油耗管控。尤其是丰田霸道等 SUV 销量进口车第一，平行进口占很大比例。我们的平行进口政策缺乏对平行进口的管理职责，应该
12、加强管控。15 年的平行进口达到 14.6 万台，占到进口总量的 13.3%，而且是大排量车居多，问题严重。B车辆大型化带来的目标油耗偏高国 产 年 度 乘 用 车 产 量（ 辆 ） 当 年 目 标 完成 率 当 年 目 标油 耗 -升 当 年 平 均 单车 油 耗 -升 平 均车 重 目 标降 速 实 际降 速2012年 7373083 91.9% 7.96 7.32 13122013年 17149897 92.7% 7.80 7.23 1327 -2.0% -1.2%2014年 19012965 93.3% 7.62 7.12 1340 -2.2% -1.5%2015年 16562311
13、93.0% 7.49 6.97 0 -1.8% -2.1%2012年 452329 92.8% 9.87 9.87 17842013年 1068628 93.9% 9.64 9.64 1792 -2.4% -2.4%2014年 1290294 92.5% 9.48 9.48 1828 -1.7% -1.7%2015年 955037 90.7% 9.19 9.19 0 -3.0% -3.0%国 产进 口国产车的油耗成绩很好，但油耗压力较大。由于车辆大型化，导致车辆的平均车重迅速增长，油耗也是相应增大。15 年的国产车目标油耗是 7.49 升，较 14 年的 7.62 升下降 1.8个百分点，降速
14、慢主要是 SUV 等中大型车发展较快的影响。而干小型车的天津一汽等企业坚决只做微型车不做 A 级车，生存压力日益明显，这也是国家政策概念与市场导向严重脱节的问题，听话的国有企业很艰难。近期的轿车中的自主品牌份额急剧下滑，其问题很严重，需要政策有效改善。C、柴油化的漏洞由于柴油车的油耗较低，且未来 2020 年的企业平均 5 升油耗的难度很大，因此寻找多途径解决是企业的共同考虑，柴油化就是捷径。但柴油问题较复杂，在商用车中的汽油车油耗要比柴油车低 10%，乘用车中的柴油车油耗就没管控，这是当年的标准制定能力差，不至于 10 多年后的中国柴油车油耗标准都没能力制定。因此柴油化的风险应该提早控制，这样才能让车企集中精力干新能源车，不搞柴油车排放作假等旁门左道。
