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1、1国际贸易术语案例分析1、我某公司以 FOB 条件出口一批冻鸡，合同签订后接到买方来电，称租船较为困难，委托我方代为租船，有关费用由买方负担。为了方便合同履行，我方接受了对方的要求，但时间已到了装运期，我方在规定的装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运港，因此到装运期满面时，货仍未装船。买方因销售即将结束，便来函以我方未按期租船履行交货义务为由撤销合同。问：我方应如何处理？答：按 FOB 条件成交的合同，按常规由买方负责租船定舱。卖方可以接受买方的委托代为租船定舱，但卖方不承担租不到船的责任。就本案例来讲，因卖方代为租船没有租到，买方不同意改变装运港，因此，卖方不承担因自己租不到船而延
2、误装运的责任，买方也也不能因此要求撤销合同。2、有一份出售一级大米 300 吨的合同，按 FOB 条件成交，装船时经公主人检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后已及时发出装船通知，但航行途中，由于海浪过大，大米被海水浸泡，品质受到影响，当货物到达目的港时，只能按三级大米的价格出售，因而买方要求卖方赔偿损失。试问：在上述情况下卖方对该项损失应否负责？ 3.我出口大米一批，价格条件是 FOBS 广州，当货物装到买方指定的船上后，发现相当部分货物因舱不清洁而发生严重污损，为此，客户向我方提出索赔。试问：客户要求是否合理，为什么？ 答：客户的要求不合理，因为我方出口大米的价格条件是 FOBS 广州
3、，即 FOB 船上交货并理仓，买方承担祖传订舱的义务，我方的 责任就是将大米装船并理仓，并无清洁船舱的责任，所以因船舱不洁所造成的货物污染，责任不在我方，在买方。4 中国 A 公司（买方）与澳大利亚 B 公司（卖方）于某年 3 月 20 日订立了 5000 公斤羊毛的买卖合同，单价为 314 美元KG，CFR 张家港，规格为型号 T56FNF，信用证付款，装运期为当年 6 月，我公司于 5 月 3I 日开出信用证。7 月 9 日卖方传真我方称，货已装船，但要在香港转船，香港的船名为 Safety，预计到达张家港的时间为 8 月 10 日。但直到 8月 18 日 Safety 轮才到港，我方去办
4、理提货手续时发现船上根本没有合同项下的货物，后经多方查找，才发现合同项下的货物已在 7 月 20 日由另一条船运抵张家港。但此时已造成我方迟报关和迟提货，被海关征收滞报金人民币 16000 元。我方向出口方提出索赔。答：在船名船期通知错误这一问题上，责任在卖方是不容置疑的。因为根据 CFR A7 的规定，卖方有义务将转船的变化情况及时通知买方，以便买方能采取通常必要的措施来提取货物。可是本案的卖方没有这样做，使得我方不得不设法打听货物的下落甚至支付滞报金之类的额外费用。5 ，1996 年某出口公司，对加拿大魁北克某进口商出口 500 吨核桃仁，合同规定价格为每吨 4800 加元 CIF 魁北克
5、，装运期不得晚于 10 月 31 日，不得分批和转运并规定货物应于 11 月 30 日前到达目的地，否则买方有权拒收，支付方式为 90 天远期信用证。加方于 9月 25 日开来信用证。我方于 10 月 5 日装船完毕但船到加拿大东岸时已是 11 月 25 日，此时魁北克已开始结冰。承运人担心船舶驶往魁北克后出不来，便根据自由转船条款指示船长将货物全部卸在哈利法克斯，然后从该港改装火车运往魁北克。待这批核桃仁运到魁北克已是 12 月 2 日。于是进口商以货物晚到为由拒绝提货，提出除非降价 20%以弥补其损2失。进口商的要求是否合理？答：本案中的合同已非真正的 CIF 合同CIF 合同是装运合同，
6、卖方只负责在装运港将货物装上船，越过船舷之后的一切风险、责任和费用均由买方承担。本案在合同中规定了货物到达目的港的时限条款，改变了合同的性质，使装运合同变成了到达合同，即卖方须承担货物不能按期到达目的港的风险。吸取的教训 在 CIF 合同中添加到货期等限制性条款将改变合同性质。 象核桃仁等季节性很强的商品，进口方往往要求限定到货时间，卖方应采取措施减少风险。 对货轮在途时间估算不足；对魁北克冰冻期的情况不了解。案例分析6.我方出口手表到印度，按 FCA Shanghai Airport 签约。交货期 8 月。出口企业 8 月31 日将该手表运到上海虹桥机场并由航空公司收货开具航空运单。我方即电
7、传印度发出装运通知。9 月 2 日手表抵达孟买，将到货通知连同发票和航空运单送交孟买 XX 银行。该银行即通知印商提货、付款，但印商以延迟交货为由拒绝。 提问：根据案例，分析最后结果 答：FCA 是一个国际贸易术语， 2000 年国际贸易术语解释通则 规定 FCA（Free Carrier）意为货交承运人（指定地点） ，在这一贸易术语下，卖方只要将货物在指定地点交给由买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。在本案例中，双方约定FCA Shanghai Airport，交货期 8 月，那么卖方在上海虹桥机场货交承运人后，即已完成了交货义务，其在 8 月 31 日交货，在约定的交货期
8、8 月之内，故卖方履行合同符合约定，买方拒绝提货、付款皆无合理依据，买方应当履行提取货物、交付货款的义务，并且应当对其拒绝提货、付款造成的损失承担法律责任。 7.新加坡卢记商业有限公司(以下简称 A 公司)与中国腾飞商贸公司(以下简称 C 公司) 订立 CIP (上海) 合同，销售白糖 500 吨，由 A 公司向保险公司投保以合同标的价格加 10%为保险金额的一切险(包括仓至仓条款 )。为联系货源，A 公司与马来西亚扎拜股份有限公司(以下简称 B 公司)订立 FCA 合同，购买 500 吨白糖，合同约定提货地为 B 公司所在地。2000 年 7 月 3 日，A 公司派代理人到 B 公司所在地提
9、货，B 公司已将白糖装箱完毕并放置在临时敞蓬中，A 公司代理人由于人手不够，要求 B 公司帮助装货，B 公司认为依国际惯例，货物已交 A 公司代理人照管，自己已履行完应尽的合同项下的义务，故拒绝帮助装货。A 公司代理人无奈返回，3 日后 A 公司再次组织人手到 B 公司所在地提走货物。但是，在货物堆放的 3 天里，因遇湿热台风天气，货物部分受损，造成 10%的脏包。A 公司将货物悉数交与承运人，承运人发现存在 10%的脏包，欲出具不清洁提单，A 公司为了取得清洁提单以便顺利结汇，便出具保函，许诺承担承运人因签发清洁提单而产生的一切责任。运人遂出具了清洁提单，A 公司得以顺利结汇，提单和保险单转
10、移至 C 公司手中。7 月 21日，货到上海港，C 公司检验出 10%的脏包，遂申请上海海事法院扣留承运人的船舶并要求追究其签发不清洁提单的责任。当日货物被卸下， 港口管理部门将货物存放在其所属的仓库中，C 公司开始委托他人办理排港、报关和提货的手续，从 7 月 21 日起至 7 月 24 日，已陆续将 300 吨白糖灌包运往各用户所在地。7 月 24 日晚， 港口遭遇特大海潮，未提走3的 200 吨白糖受到浸泡，全部损失。C 公司向保险公司办理理赔手续时被保险公司拒绝，理由是 C 公司已将提单转让，且港口仓库就是 C 公司在目的港的最后仓库，故保险责任已终止。 问题一:有关货物 10%的损失
11、应由哪一方承担？ 问题二：保函的效力及承运人签发清洁提单的责任问题谁来承担? 问题三：保险公司的保险责任是否在货物进入港门仓库或 C 公司委托他人提货时终止?答案一、(1)B 公司将货物装箱并存放后，并未履行完交货义务，由于交货地在 B 公司所在地，B 公司应负责装货。B 公司拒绝履行装货义务导致货物滞留在其所在地，是一种违约行为，而且这意味着货物并未被置于买方指定的代理人的照管之厂，这样风险也就未转移给 A 公司。(2)A 公司在 3 日后自行派人将货物装车并提走，可以视为放弃了要求 B 公司装货的权利，但在此之前的货物灭失或损坏的一切风险仍应由 B 公司承担。当台风造成货物 10%的损失造
12、成后，B 公司既无权以货物风险已转移给买方为由要求 A 公司自己承担这 10%的损失，也无权以不可抗力为由要求分担这部分损失，而应当承担全部风险，并向 A 公司作出相应的补偿。二、(1)由于保函对收货人无效，C 公司有权选择是追究托运人还是承运人的责任。(2)C 公司选择追究承运人的责任是合理的，也是可行的，因为被扣的承运人的船舶可以保证判决的执行，在海事纠纷实践中有关当事人也多是这样做的。(3)承运人应赔偿因其签发不清洁提单给 C 公司造成的损失，之后再通过保函从 A 公司处获得补偿。三、（1）堆存于港口所属仓库，该仓库并非受货人的最终仓库或储藏处所故仓库的控制权属港口当局 。堆存于港口所属
13、仓库的货物在最终卸货港从海轮完成卸货仅 3 日，远未超过60 日的期限。可见，尚未提取的货物仍在保险责任期限内 .（2）C 公司持有提单，即享有提单项下的所有权。 C 公司委托他人办理排港、报关、提货等手续，发生的是委托代理关系，不属转让提单的行为，提单仍属 C 公司所有，提单项下的货物所有权也未转移，C 公司仍为被保险财产所有人，具有可保利益。又由于 C 公司投保的为一切险，海潮属一切险范围内，对尚未提取并因海潮受损的200 吨货物，保险公司有责任赔偿。8.我西北某市某出口公司于 2006 年向日本出口 30 吨草膏，合同规定，每吨 40 箱共 1200箱，每吨售价为 1800 美元，FOB
14、 新港，共 54000 美元，即期信用证支付，装运期为 12月 25 日之前，货物必须装集装箱。该出口公司在天津设有办事处，于是 12 月上旬便将货物运到天津，由于天津办事处负责订箱装船。不料货物在天津存仓后的第三天，仓库午夜着火，是夜风大火烈，抢救不及，1200 箱草膏全部焚烧。办事处立即通知内地公司总部，并要求尽快补发 30 吨，否则无法按时装船，结果该出口公司因货源不及，只好要求日本商4将信用证的有效期和装运期各延迟 15 天。此案中，卖方蒙受了较大的损失。 请问卖方在签约时关于贸易术语的选用方面，有无不当之处？ 你认为正确的做法是什么？ 答案：FOB 术语，成交一切风险还是必须由我方处
15、理，还必须承担本地到天津的国内运费FCA 术语，风险划分是在货交承运人即可，卖方只要在本地将货物交给承运人，而不必交货物运到天津并承担途中的风险，而 FCA 术语货交承运人后一切风险均由买方处理 结论：应该以 FCA 术语成交 1: 我公司与外商签订销售合同，出售中国大米 10000 公吨，合同规定：“自 2 月份开始，每月装船 1000 公吨，分十批交货。 ”卖方从 2 月份开始交货，但交至第五批大米时，大米品质霉变，不适合人类食用，因而买方以此为由，主张以后各批均应撤销。在上述情况下买方能否主张这种权利？为什么？答案：买方可以撤销第五批以后的各批货物。依据国际贸易惯例对分批装运的规定，如果
16、合同和信用证中规定出允许分批装运，并规定了具体的装运时间和每批的数量，只要其中任何一批未按合同规定的条款交付货物，则本批及以后各批均告失效。在本案例中，第五批大米虽然按时装运，但货物品种不符合合同要求，所以该批以后各批买方都可以予以撤销。2: 有一批货物共 1000 箱，自 A 国港口装运至 B 国某港口，承运人签发了“ 已装船清洁提单”，但货物运到目的港后，收货人发现下列情况：（1）少 10 箱货；（2）20 箱包装严重破损，内部货物大部分散失；（3）50 箱包装外表完好，箱内货物短少。以上三种情况是否应属承运人的责任？为什么？答案：在本案所列明的几种情况中，属于承运人的责任的是（1）和（2） 。因为承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的承运货物收据，证明其已按提单的记载收到托运人的货物，本案例中承运人签发的“已装船清洁提单”说明承运人所收到的货物是“表面”状况良好的货物，即货物未受损、包装完好。货到目的地后发现的前两种情况是表面状况不良好的表现，可见其责任应当有承运人来承担。3 我国对澳大利亚出口 1000 公吨大豆
