世界汽车工业发展与汽车普及之路

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1、世界汽车工业发展与汽车普及之路 世界汽车普及是从北美开始，然后在 欧洲和大洋洲进行普及，再就是日本的普 及，目前正向亚、非、拉广大发展中国家 和地区普及。 美国汽车工业发展模式与 汽车普及道路的特点 美国是最早普及汽车的国家。十九世纪末， 美国的经济达到较高水平，钢铁、石化等工业 均有较大发展，为汽车工业的发展与汽车普及 奠定了基础，创造了条件。 一、美国汽车工业发展与汽车普及的历史轨迹 （一）美国汽车产量的增长变化情况 自 1908年福特公司推出 0世纪中期，美国主宰了全世界汽车工业，其汽车产量占世界汽车产量的 80%以上，其中 20世纪 20年 代高达 95%以上。 美国汽车普及高潮始于

2、20世纪 10年代，1910年 1929年，汽车产量从 19年内汽车产量增加了 均增长率达 19%。 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 汽车产量（万辆）附图 美国汽车产量增长状况 （二）美国普及轿车的历史沿革 20世纪 10年代 20年代，是美国普及轿车最快的时期。从 1908年到 1929年的 21年间，50万辆，年均增长率 轿车保有量从 17万辆，增加到 2200万辆，年均增长率为 人均拥有轿车从 430人一辆提高到 30年代 40年代，受经济危机及二战影响，

3、美国轿车保有量处在 2200万辆 2400万辆之间徘徊，人均保有量基本上没有什么变化。 二战后，美国进入第二个普及轿车的时期， 1946 年 1955年，轿车产量由 250万辆，增加到 800万辆， 年均增长率 轿车保有量从 2800万辆增加到 5200万辆，年均增长率 人均轿车占有量达到每 世界石油危机之前，美国生产的轿车基本上为排 量 油消耗量较大。两次石油危 机，使美国轿车减产达 30%。许多用户转而购买日本 生产的耗油较省的小排量轿车。从此以后，美国汽车 工业开始重视发展小排量轿车。 美国是现今世界上轿车普及程度最高的国家。 1993年全国保有轿车达 均 多数家庭保有两辆以上轿车。 4

4、7017419625634138743649453455358001002003004005006007001910 1920 1930 1940 1950 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990轿车千人普及率附图 美国轿车普及轨迹 （三）美国汽车市场汽车销售量增长情况 美国汽车市场有两次增长高峰，均是轿车大量进入家庭形成的。 第一次增长高峰是在 20世纪 10 20年代。自1908年福特公司推出在当时算是物美价廉的 种汽车操作容易，维修方便，价格便宜，每辆 500美元左右，后来进一步下降到 300美元左右，只有同类昂贵汽车价格的 1/4 到 1/10，且适合当时

5、的道路条件。当时一个普通工人一年的工资收入即可以买一辆 此汽车进入了普通家庭。）美国进入普及轿车时期，轿车需求高速增长。 美国汽车市场轿车销售量，从 1911年的 20万辆增至 1929年的 500万辆， 18年内，市场销量扩大 25倍，年 均增长率达 20%； 第二次是在二战后，美国进入高度普及轿车时期， 轿车需求量再次高速增长， 1973年，市场销售汽车达 1500万辆。轿车销量占汽车总销售量的比重： 70年代 以前，达 80% 90%， 70年代以来，由于“轻卡”大量 进入家庭，轿车所占比重有所下降，目前降至 60%左 右。 年份 汽车总销售量 （ 万辆 ） 轿车销售量 （ 万辆 ） 轿

6、车占比重 （ %） 1955 960 965 970 975 980 985 990 995 表 美国汽车市场汽车销售量增长状况 （四）美国汽车普及率与人均 根据上图美国轿车普及轨迹来看， 80年代初，美国人均 6980美元时，轿车普及率为 513辆 / 千人。 （ 目前现有资料及数据中，无各国历年 、年可支配收入数据、车价数据等主要经济指标，只有 1997 2000的 此，暂无从以此来分析和比较各国的 从美国普及汽车的历史来看，在 20世纪 10年代时，一个普通工人一年的工资收入即可以买一辆汽车。当时汽车的价格为 300美元 500美元，由此可以推断，一个普通工人的年收入为 30美元 50美

7、元左右。 （无法推断出当时的 一般来说，轿车进入家庭与人均 均 入家庭的轿车越多，轿车普及率也越高，轿车市场才能扩大。但人均国国情、使用汽车的条件及相关政策对汽车普及均会产生影响。 二、美国汽车工业发展模式 （一）美国汽车工业发展的循环周期 美国的汽车工业在 19世纪末 20世纪初进入导入期，于 20世纪 10年代出现普及汽车的高潮，汽车工业进入成长期。由于受 30年代经济大萧条及二战等不可抗力的影响，成长期延长达 40年（ 19101950），于 20世纪 50年代才进入成熟期。 美国汽车工业进入成熟期后，为了适应消费者走向大自然的需求，推出了称之为“皮卡”的轻型汽车，从而又掀起了“皮卡”进

8、入家庭的热潮。 1 9 0 0 1 9 2 0 1 9 3 0 1 9 4 0 1 9 5 0 1 9 6 0 1 9 7 0 1 9 8 0 1 9 9 0 2 0 0 0 美国 德国 日本 韩国 中国 巴西 生成期 成长期 成熟期 附图 世界各国汽车工业循环周期比较 （二）美国汽车工业发展模式 二战前，美国汽车工业为自主开放型发展模式。 美国三大汽车公司，通用、福特和克莱斯勒均是 按照这一模式建立和发展的。 二战后，随着欧洲、日本汽车工业的发展，向 美国汽车工业提出了挑战，并先后进入美国独资 或合资办厂，建立了美国大众、美国本田、和美 国日产、美国丰田等汽车公司，推进了美国汽车 业向外资主

9、导模式和共同经营模式发展，使美国 汽车工业从自主开放型发展模式转变为以自主开 放型模式为主，辅以外资主导型模式和共同经营 型模式的格局。外资主导型模式和共同经营型模式 的汽车企业所生产的汽车已占美国汽车总产量的 1/5。 （三）美国汽车工业的布局 美国幅员辽阔，国土面积为 936万平方公里，与 我国的国土面积相近。 美国汽车工业的布局为集中式布局，主要集中在 美国的五大湖工业区内。 福特、通用和克莱斯勒三大汽车公司总部及其汽 车厂和零部件厂均设在该地区。 该工业区的优势： 1、该地区为美国最大工业区，在美国国民经济 中占主导地位。 2、该地区以加工业为主，钢铁、机械、电子、 石化等工业都很发达

10、，可为汽车工业就近提供原材 料、装备及配套产品。 3、该地区人口集中，可为汽车工业的发展提供广 阔的市场。 4、该地区交通方便，具备良好的交通运輸条件。 （四）美国三大汽车工业集团的形成和发展 美国汽车工业发展初期，曾出现几百家汽车企 业，规模大都很小。通过竞争，大多数企业被兼并 或淘汰，主要形成了通用、褔特和克莱斯勒三大汽 车集团。 1、三大汽车集团汽车产量的集中度 （ 1960 1995年的 35年间的三家集中度数据） 2、三大汽车集团在世界 500强中的地位 （占据前三强地位） 3、三大汽车集团主要经济数据 （ 1980 1995年的 15年间） 汽车产量（其中轿车产量） 总资本（其中自

11、有资本比例） 总销售额（其中非汽车业比例） 职工总人数 （五）美国汽车生产结构特点 美国在发展汽车工业初期，轿车就开始在进入家 庭。所生产的汽车，即以轿车为主。 20 70年代末，轿车产量占汽车总产量的比重保 持在 80%左右。 80年代起，轿车所占比重逐步下降， 形成轿车产量和商用车产量各占一半格局。 美国是全世界唯一以生产大排量轿车为主的国家 。但近年来，这种格局正在改变。中、小型轿车产量 占轿车总产量的比重已到 40%以上，并受到美国消费 者的青睐。 美国汽车产量中轿车占比重发展变化 年份 汽车总产量 (万辆 ) 其中轿车产量 (万辆 ) 轿车产量占汽车产量 (%) 1955 960 9

12、70 980 985 990 995 六）美国的汽车开发能力 美国具有汽车开发能力的优越条件，是世界上最早建立汽车自主开发能力的国家。 美国国内技术条件较好，因此，开发出的车型 水平较高。 1910 1950年，美国三大汽车公司几乎垄断了世界汽车开发技术不仅为国内汽车工业开发出一系列车型，建立了完整的汽车车型体系，而且向世界各国输出汽车技术推动了世界汽车工业的发展。 附图 美国汽车工业研究开发费用支出情况（ 1981 1998） 1981年为约 50亿美元，到 1996年达约 170亿美元，年均增长率 美国汽车工业为研究开发汽车投入了巨额的费 用，而且不断增多。 美国三大汽车公司均有自己强大的

13、研究、开发 机构。 例如：通用汽车公司早在 1930年就建立了“通 用汽车公司技术中心” , 统一管理汽车产品和生产 的研究、开发、设计工作。拥有科学家、工程师 设计人员及后勤辅助人员 6000多人。使汽车开发 建立在切实可靠的基础之上。 （七）美国汽车工业的技术发展与应用 （缺泛资料） （八）美国的汽车零部件工业发展情况 （九）美国汽车营销战略及销售服务体系 国内市场战略 区域市场战略 全球市场战略 附表 美国三大汽车公司国内市场占有率 附图 美国汽车进出口量比较 美国汽车销售体制 美国发展汽车工业初期，通过厂家、百货商店、 代理商、移动推销员等多渠道销售汽车。随着汽 车生产规模的扩大，到 20世纪 70年代，出现了由 汽车厂家主导的专营代理销售方式。 三、美国汽车工业发展与汽车普及过程中 主要影响因素 （一）购买、保有、使用汽车的税（费）收入政策 购置阶段 保有及使用阶段 （二）汽车法律法规体系