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1、长江、密西西比河以及莱茵河内河航运发展比较课程名称：船舶营运管理学年 级：交运 0901专 业：交通运输姓 名：裴尧任课教师：王海燕1一、 摘要 .2二、 关键字 .2三、正文 .31、密西西比河 .31.1 航道 .31.2 船舶 .31.3 运输情况 .31.4 航道开发建设模式及效益 .42、莱茵河 .41.1 概况 .41.2 航道 .41.3 船舶 .41.4 港口 .41.5 经营政策 .53. 长江 .51.1 航道 .51.2 港口 .51.3 船舶 .61.4 运量 .6四、 总结 .62长江、密西西比河以及莱茵河内河航运发展比较1、摘要继 2006 年超越美国密西西比河流域
2、跃居世界第一之后，中国长江干线货运量连续 5 年保持“世界冠军”地位，并呈快速增长趋势。2011 年长江干线货运量达 16.6 亿吨，同比增长 10.5%，在创造历史新高的同时，也连续 5 年刷新了世界内河航运纪录。本文通过比较世界三大内河，希望可以看到我国内河航运货运总量数字背后的一些不成熟之处。SummaryFollowing the 2006 beyond the Mississippi Valley, USA ranks first in the world, the Yangtze River cargo for five consecutive years of World Cha
3、mpion status, and showed a trend of rapid growth. 2011 Yangtze River cargo throughput amounted to 1.66 billion tons, an increase of 10.5 percent, a record high at the same time, also set a new world inland shipping record in five consecutive years. This article, I hope you can see some of Chinas inl
4、and shipping cargo volume behind the numbers of immature at three inland by comparing the world.2、关键字长江；密西西比河；莱茵河；航运；比较Keyword:Yangtze River; Mississippi; Rhine; shipping; compare3三、正文1、密西西比河 1.1 航道 密西西比河航道系统是美国最大的内河航道系统，通航里程约 20 000 km，水深在 2.74 m 以上的航道约占 2/3 。干流起于明尼苏达州中北部的伊塔斯卡湖，流经明尼阿波利斯、圣路易斯、凯罗、孟菲斯
5、、巴吞鲁日，于新奥尔良注于墨西哥湾，全长 3 766 km 。流域面积 322 万 km2，占美国国土总面积的 34.4%。通常以俄亥俄河河口凯罗为界，以上称上密西西比河，以下称下密西西比河，主要支流有伊利诺斯河、密苏里河、俄亥俄河、田纳西河、阿肯色河、白河、红河等。未开发前密西西比河自然条件并不好，历史记载平均每 7 年发生一次大洪水，上游水深仅 0.3 m，中游河道游荡不定，浅滩水深 1.4 m 左右，下游河口拦门沙水深也只有 2.7 m 。一些主要支流自然通航条件也较差，俄亥俄河部分河段宽浅异常，有“河宽一英里，水深一英尺”之说，阿肯色河有“野马”之称，河道变迁频繁。自上世纪 20 年代
6、开始，陆军工程兵团对美国天然河道制定统一规划，采取修筑闸坝、渠化河道及疏浚炸礁、人工裁弯等工程措施，改善河道通航条件。30 年代主要完成密西西比河上游千余公里河道及其支流俄亥俄河的渠化工程。田纳西河渠化由田纳西流域管理局自 40 年代开始实施，于 60 年代完成。阿肯色河 17 个梯级渠化工程于 60 年代开始到 70 年代完成。伊利诺斯河及其运河的建设沟通了密西西比河与五大湖两大内河航道系统，田纳西汤姆别卡运河沟通了田纳西河与墨西哥海湾航运。经过多年建设，密西西比河水系己形成江、河、湖、海贯通、水深标准统一的内河航道网络，在美国社会经济发展及国防建设中发挥了重要作用。 1.2 船舶目前密西西
7、比河下游多通航由 1525 艘千吨级驳船组成的顶推船队，最大可通航 4.5 万吨级船队；上游和主要支流多通航由 815 艘千吨级驳船组成的顶推船队。万吨级顶推船队和千吨级机动船已成为目前美国现代化内河运输的主力，使古老的内河运输经历了一场广泛而深刻的技术革命，成为当今现代化交通运输的重要组成部分。 1.3 运输情况 美国是世界上交通运输业最发达的国家之一，美国的水路运输由内河航运和海运 (包括近海运输和远洋运输)所组成。1998 年全国水运完成货运量 9.92亿吨，其中内河完成 7.65 亿吨，沿海完成 2.27 亿吨。内河航运以密西西比河水系和五大湖水系为主体，其中以密西西比河水系的货运量为
8、最大，占全国内河货运总量的 60%以上。据统计，密西西比河流域包括沿海的大量工业原料和商品，特别是大宗散货，有 90%以上都是通过密西西比河航道和岸内水道运输。自治理后的 19401980 年，密西西比河运量平均每 10 年货运量增长一倍，大大超过了美国的经济增长速度。 密西西比河内河运输不仅运量大，成本低，而且是能耗极省的一种运输方式。据美国研究，一个由 15 艘 1500 吨驳船组成的船队其载重量相当于 2.25 4列分别由 100 节车皮组成的火车或 870 辆大型卡车的载重量，同时内河运输的运费与铁路、公路的运费之比却约为 1 4 30，可见内河运输具有得天独厚的优势。由于内河运输的特点，密西西比河在战时运输中也发挥了巨大作用。第二次世界大战中，密西西比河不仅运送了大量的军用物资，还在内河船厂修造了3500 多艘舰艇，大量的军用船舶亦是经过密西西比河直接出海的。战后，包括原子弹和导弹在内的大量兵工厂几乎全部建设在河边，海湾战争时也有相当军备军需物资由密西西比河运出。1.4 航道开发建设模式及效益密西西比河水系河流实行多目标开发，综合利用水资源，十分注重发挥综合和长远效益。根据干支流河道特性及具体情况，拟定河流
