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1、不算平台的平台 丰田旗下车辆平台详解2012-07-30 16:27 爱卡汽车 梁伯苓 什么是平台？XCAR 导购 原创近些年来，由于大众集团对车架平台概念的推进的努力，再加上大众集团在国内汽车业界有着非同凡响的影响力的缘故，相当多的国内车迷朋友都已经熟知了大众集团的平台概念。但事实上，由于内部管理方式、研发和生产习惯的不同，几乎每家车厂对于所谓“平台（Platform）”的概念都有着自己专门的阐述和定义，如果用大众集团的平台概念去生搬硬套到其他车厂身上，那显然就会造成很多不严谨之处。首先我们来解释下平台什么？你说笔者来凑字数了？那您还是看完这段再说吧，说不定有点有价值的信息“平台”这个词的英
2、文是Platform，“Platform”这个字有相当多的意思，在汽车领域的定义演化自于建筑学方面的定义，在建筑学领域，这个词指的是建筑物的构造、设计、具体工程制造方式等组成的一个综合概念，而在汽车行业通常则指的是底盘或者车架、副车架、悬挂、转向系统、动力总成等组成的一个综合概念。【平台是底盘、车架、悬挂、转向、动力总成等组成的一个综合概念】而谈及丰田自动车对于平台的定义和阐述，我们当然要说说日语里的具体情况，在日本人口中，平台这个词通常叫做“”，这个字是英语里的“Platform”的日语音译（当然，你懂的，这个日语词读起来并不像是英语）。但在日语中，车身平台的这个字，在一些情况下还可以写成“
3、共通”（注 2），这个词的意味就与英语中“Platform”的通常意味多少存在了一定的差别。但问题在于，“”和“共通”这两个词虽然在日语里不是什么完全意义上的同义词，但在翻译成英语的时候，大多数情况下（包括丰田自动车自己提供的英文资料中也是）都会被不加区别的直接翻译成意指车身平台的“Platform”现在知道为什么好多人说日语是种暧昧的语言了吧？反正日本人的语言里，经常就是既然让你搞不清楚，干脆就绕糊涂你。而在汉语的汽车相关资料大多数来源于英语而非日语，因此，丰田自动车就“被”同时有了两套定义不同的车架平台系统。下文中我们将为您具体介绍一下世界最大汽车厂商之一的丰田自动车对于平台的这两套定义和
4、概念。【与 斯巴鲁 BRZ 出自同一平台的丰田 86】注 1：使用非承载式车身（亦称大梁式车身）的车型才有真正意义上的底盘，现在的大多数车型都使用承载式车身（亦称一体化车身），本身没有底盘，或者说车架和底盘和为了一体。但因为旧时的习惯，很多时候在几乎任何主要语言里，包括咱们的汉语以及英语、法语、德语、日语、意大利语等一体化车身的车型的车架也被俗称底盘。注 2：“”就是日本人对英文中的“Chassis”（意为“底盘”）这个字的音译，而“Chassis”或者“底盘”在日语里还能写成日文汉字的“车台”。“”和“车台”在日语里是同义词，指的是同一种东西，而日语里的汉字“底盘”指的则并非汽车的底盘，汉语
5、和日语在书写方式上的类似经常会导致一些误会，请大家注意区分。不算平台的平台（一）不算平台的平台（1）为什么要说是“不算平台的平台”？虽然这类东西都被丰田叫做平台，但实际上其概念并非现代意义上的车身平台，亦并非一种模块化的车辆生产平台，而是更接近具体的某一特定车架的意味，也就是说这个平台指的是日语中那个“共通”。当然，并非是说除了丰田这个日本车厂之外，就没有采用类似的车身平台的概念的情况，美国的通用汽车的大多数在美国本土研发的车型所使用的平台亦是采用了类似的概念。而这个概念在丰田自动车内部出现的很早，早在 1950 年代就已经出现。迄今为止，这类平台包括主要包括A、E、J、N、S、T、X、Z、A
6、L、XA、XE、XF、XG、XH、XM、XP、XR、XS、XU、XV、XW、XX、XY、XZ 等多个系列，每个系列又都有相当多的衍生系列，包含了丰田自动车旗下的所有车型。【丰田第四代 Supra 使用的是 A 系列平台中的 A80 平台】以上这些车身平台中，单个字母命名的这类平台出现的较早，基本均为一些历史较长的丰田车系所使用。A 系列平台主要为第一、二、三代的 Carina，第一、二、三 Celica 以及 Supra 等车系所使用，基本上均为一些后驱运动化车型。E 系列平台则是 Corolla 车系和其衍生车系们所使用的平台，从 1966 年诞生起的所有 Corolla 均为此平台，Cor
7、olla 的运动化车型 Sprinter 从 1968 年诞生直到 2000 年停产亦全部为此平台产物，另外，被称为 Corolla 的欧规两厢版本车型的 Auris 车系亦是一直使用此平台。【丰田第九代兰德酷罗泽使用的是 J 系列平台中的 J200 平台】J 系列平台则是兰德酷路泽和其一部分衍生车系一直以来使用的平台，属于丰田历史最长的平台，早在 1950 年代便已诞生，使用 J 系列平台的车型包括从 1951 年诞生至今的全部兰德鲁路泽，从 1996 年诞生至今的全部雷克萨斯LX，2008 年开始投产的第二代红杉、1990 年诞生至今的全部普拉多、2002 年诞生至今的全部 雷克萨斯 GX
8、 等车型均为此平台产物。N 系列平台则主要为Hilux 和 4Runner 车系所使用的平台，使用这一平台的主要包括从 1968 年到2004 年间生产的第一到第六代车型的 Hulix，从 1983 年诞生至今的全部4Runner（在一些地区，此款车型则称为 Hilux Surf）。【日版第十三代皇冠使用的是 S 系列平台中的 S200 平台】S 系列平台的历史悠久程度则仅次于 J 系列平台，它亦是诞生于 1950 年代。使用这一平台的主要是从 1955 年诞生至今的全部皇冠，1991 年诞生至今的全部皇冠 Majesta，1991 年诞生起到 2005 年间生产的第一、二代 Aristo（此
9、车系即为雷克萨斯品牌未引入日本市场之前， 雷克萨斯 GS 在日本本土市场的对应车型），1993 年诞生起到 2012 年的第一、二、三代雷克萨斯 GS（刚刚上市的第四代雷克萨斯 GS 则改用了新的 L 系列平台，未来，皇冠车系或者皇冠Majesta 车系是否会改用这一平台还不得而知）。【丰田第七代 Celica 使用的是 T 系列平台中的 T230 平台】T 系列平台，和 S 系列、J 系列平台一样亦是诞生于 1950 年代，但出现时间比它们都要稍晚一些。使用这一平台的车型包括 1957 年诞生到 2001 年停产的一到十一代 Corona、1984 年到 2001 年之间生产的第四到第七代C
10、arina、1985 年到 2006 年间的第四到第七代 Celica 等车型，随着 2006 年第七代 Celica 的停产，这一平台已经走入历史，不再被使用。【丰田第二代 Mark II 使用的是 X 系列平台中的 X130 平台】X 系列平台基本是 Mark II 和后继的 Mark X（Mark X 的国产版本即为一汽丰田锐志）车系以及她们的姊妹车们所使用的平台，基本上你可以把这一平台当做小一号的 S 系列平台，采用这一平台的车型包括 1972 年到 2004 年的第二到第九代 Mark II（初代 Mark II 使用的则是 T60/70 平台，属于前文中刚刚介绍过的 T 系列平台）
11、，2004 年至今的全部 Mark X，1976 年到 1996 年间生产的全部 Cressida，1977 年到 2001 年间生产的全部 Chaser，1980 年到 2001 年生产的全部 Cresta，2001 年到 2004 年生产的 Verossa 等车型均为此系列平台的使用者。【雷克萨斯第二代 SC 使用的是 Z 系列平台中的 Z40 平台】Z 系列平台则恐怕可以算是属于丰田 Soarer 和 雷克萨斯 SC 这两款大型 GT跑车专属的车身平台（就像丰田 Aristo 之于雷克萨斯 GS 一样，Soarer 也是雷克萨斯品牌未引入日本市场之前，雷克萨斯 SC 在日本本土的称呼），
12、使用这一平台主要就是 1981 年到 2005 年间生产的第一到第四代 Soarer 和 1991 年到2010 年间生产的第一到第二代雷克萨斯 SC。如果未来重生的雷克萨斯 SC 不再使用 Z 系列平台的话，那么这一历史并不长的平台也将彻底淡出人们的视野。不算平台的平台（二）不算平台的平台（2）【雷克萨斯第三代 RX 使用的是 AL 系列平台中的 AL10 平台】AL 系列平台历史可能是丰田自动车所拥有的车身平台中历史最短的之一，甚至使用车型都只有一个：2009 年至今的第三代车型的 雷克萨斯 RX。XA 系列平台的情况也有些类似，只不过其历史并没有那么短，XA 系列车架使用车型只有 199
13、4 年至今的第一到第三代 RAV4 以及 RAV4 第二代车型的日本本土高级版初代 Kluger、RAV4 第三代车型的日本本土高级版初代 Vanguard。【雷克萨斯第二代 IS 使用的 XE 系列平台中的 XE20 平台】XE 系列平台基本可以算得上是 雷克萨斯 IS 车系的专用平台，只有 1999 年至今的第一和第二代雷克萨斯 IS、1998 年 2005 年生产的丰田 Altezza（这一车系即为初代雷克萨斯 IS 的日本本土姊妹车系）使用。XF 系列平台和 XE 平台情况基本一样，它可以算是 雷克萨斯 LS 车系的专用平台，只有 1989 年至今的第一到第四代雷克萨斯 LS（还未正式
14、发售的全新的第五代 LS 不知是否更换了车架平台）、1989 年到 2006 年间生产的第一到第三代车型的 Celsior（此车系为雷克萨斯品牌引入日本本土市场之前，雷克萨斯 LS 在日本的姊妹车）。【丰田 Progres 使用的是 XG 系列平台中的 XG10 平台】XG 系列在某种程度上可以算是丰田自动车旗下最短命的一个车身平台，这个平台的使用者是 1998 年到 2007 年间生产的 Progres 和 2001 年到 2007 年间生产的 Brevis，这两款日本本土市场专属的紧凑级豪华车都只有一代车型，并且市场表现都不佳，因此无直系后继车型，XG 平台在她们停产后也成了不再被使用的平
15、台。X M 系列平台同样也是小众异常，仅有 1996 年到 2009 年间生产的第一和第二代的 Ipsum（这是丰田自动车旗下的一款小型 MPV 车型，在一些地区也叫过 Avensis Verso、Picnic、SportsVan 这三个名字），这款车无直系后继车型，但在欧洲市场被以 Verso（国产版本称为广汽丰田逸致）所取代，但Verso 并非使用 XM 系列平台，因此这个平台也成了被弃之不用的平台之一。【丰田第三代威姿（雅力士）使用的 XP 系列平台中的 XP130 平台】XP 系列平台则不像刚说过那几个平台那么具有悲情色彩，算得上在以两位字母为名的历史较短的平台里比较枝繁叶茂一个。从
16、1999 年诞生至今的第一、二、三代丰田雅力士，2004 到 2006 年间生产的 Scion xA，2004 年到 2006 年间生产的第一代 Scion xB（这车不了解？长城酷熊就是仿造此款车型），2007年至今的 Scion xD 均为这一系列平台的产物。【普瑞维亚使用的是 XR 系列平台】XR 系列平台主要被用于 MPV 类车型，准确的说是主要用于普瑞维亚车系（大家一般爱叫这个车系为大霸王吧），从 1990 年普瑞维亚车系诞生起至今的所有此车系旗下车型和其衍生车型，比如日版普瑞维亚的 Estima 均为此系列平台产物。XS 系列平台，衍生自 X 系列的 X80 平台，主要用于运营类车型，具体说就是为 Crown Comfort、Comfort 和 Crown Sedan 这三款基本用于日本本土和东南亚地区的运营类车型所使用。【丰田第二
