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1、Uber 创始人卡拉尼克敢当城市之王Twitter 上有网友评论说：卡拉尼克是混蛋，是善于攫取钱财的资本家。但是，同时也有网友对其表示赞赏：对于 Uber，我们既恨它，又不得不在消费行为上支持它，因为它提供的服务，可能比我们等一份三明治送到眼前还要便捷。最近，全世界的出租车行业可真是不太平！2015 年 5 月 13 日，中国杭州出租车集体罢工抗议 Uber；5 月 25 日，墨西哥城数百名出租车司机封锁了墨西哥城的主要街道，反对 Uber 不公平竞争；6 月 16 日，法国巴黎大批出租车司机与 Uber 的专车司机发生冲突，最后防暴警察出动带走部分闹事人员；6 月 17日，印度孟买，当地三轮
2、车司机举行罢工，要求当局禁止 Uber 等叫车软件。这些新闻事件不是第一次出现，似乎也不会是最后一次。但是，不管发生在世界的哪个角落，它们都与同一个公司有关那就是 Uber。而 Uber 背后，搅动得全世界都不安宁的玩家，就是 Uber 的创始人兼 CEO 特拉维斯卡拉尼克（Travis Kalanick） 。这个创业领域的异类，正在聚焦全球人的目光。与硅谷那些充满书生气的创业者不同，卡拉尼克似乎更乐于享受公众的关注。在全球出租车行业对他大肆谴责之时，他却斗志昂扬地宣称：我和 Uber 的使命就是给出租车垄断联盟带来最致命的打击。在政府对 Uber 进行取缔、打压之时，他带领自己的部下进行着原
3、则性的对抗。他热衷于各种网络游戏，成绩最好的时候，他曾经是美国愤怒的小鸟分数排名第七的玩家。他还聘请奥巴马的竞选主管大卫普鲁夫担任 Uber 的政策和战略副总裁。据说，30 岁在硅谷就已经是中年人。而这个已经 39 岁的硅谷老人，却依然携着他的颠覆性产品在世界各地横冲直撞，甚至骄傲地对外宣称感觉自己是城市之王。于是，不管是政府还是企业，不管是竞争对手还是他的拥趸，不管是普通大众还是科技极客，人们相互传递的同一个疑问都是：特拉维斯卡拉尼克，他，到底是谁？不遵守规矩的玩家电影社交网络里，Facebook 创始人扎克伯格有这样一个信条 Move fast and break things，意思是快速
4、前进，打破常规。这一点，深得卡拉尼克的认同，也同样深得 Uber 死对头的认同。他们就像强盗大亨，刚开始运营的时候完全是非法的，压根儿不遵守任何规章制度，并且进行不正当竞争。他们就是这么做大的。他们有足够的钱去忽略所有的规则。这是旧金山出租车司机协会主席 Barry Borengold 对 Uber 的评价。这个评价一点都没错，Uber 确实不太懂得遵守既有规则。硅谷内部盛传，他们的地推人员会用钓鱼的方式找到竞争对手 Lyft 的司机，然后在行驶到一半的时候说服司机加入Uber。为了招揽生意，Uber 地推有时候还会创造性地满足各种稀奇古怪的接送要求，比如送卷饼，送冰激凌，甚至接送小猫咪。当伦
5、敦出租车司机罢工抵抗 Uber 时，Uber 大肆散发其宣传单，结果伴随着这场罢工，Uber 在伦敦的用户数增加了八倍。正是运用这些与众不同的打法，Uber 获得了飞速成长，其估值也伴随着快速扩张和融资数额的加大不断攀升。Uber，搅动着整个硅谷和全世界的神经。但是，如果对卡拉尼克之前的经历有所回顾，也许就不会对 Uber 的攻城略地过于惊讶了。1976 年 8 月 6 日，卡拉尼克出生于洛杉矶，父亲是一名工程师，母亲在洛杉矶每日新闻报从事广告工作。如果不是 23 岁那年，卡拉尼克卷入了一桩高达 2500 亿美元的诉讼案。外人对他的看法，可能也不过是个从洛杉矶大学辍学的极客而已。1998 年，
6、卡拉尼克和其他几位大学同学一起退学创办了 Scour，一个搜索引擎和文件分享服务的公司。但是两年之后，因为其产品涉及侵犯版权，30 多家媒体巨头联合起诉他们的公司，要求赔偿 2500 亿美元。因为无力支付巨款，这家公司最终以破产收尾。一年之后，他又创办了 Red Swoosh，另一个文件分享服务公司。但是，他同样也惹上了官司，为了减少公司开支，他曾避开向政府缴纳员工税款，于是再次收到法院传票。最终卡拉尼克选择缴纳税款以避免牢狱之灾。结果，Red Swoosh 公司在 2007 年被 Akamai（全球最大的CDN 服务商）以 1900 万美元收购。3 年后，卡拉尼克瞄准出租车行业，但是，这个行
7、业从创立之初就时时面临对抗。起初，Uber 名为 Ubercab，后来出租车公司和政府质疑其运行资质，于是又更名为 Uber。但是，名称的更改并未改变其实质，自然也不会改变外界对 Uber 的抵抗态度。然而，卡拉尼克不为所动，他依旧在各大场合公开宣称：我们的对手是一个名叫出租车的混蛋，是邪恶的反派。在韩国被禁后，Uber 嘲笑首尔市政府还生活在过去；在美国堪萨斯城受到监管后，Uber 谴责当地政府反科技；在荷兰法院判决禁止 Uber 的拼车服务后， Uber 回应将继续提供服务。2014 年 6 月，美国弗吉尼亚州要求 Uber 停止在该州开展业务，直至获得相应授权，同时警方将对载客的 Ube
8、r 司机罚款 500 美元。为此，Uber 煽动上百人控诉该州机动车管理局的长官应对此负责。然后，Uber 又让其游说团队去见州长。最终，在短短 48 小时内，弗吉尼亚州交通部长让车管局不要再干涉 Uber 业务。对抗，斗争，不屈不挠，这些关键词似乎从不曾远离卡拉尼克。但这丝毫不影响他享受自己所做的一切。金融时报记者采访他时，他穿着印有超级玛丽图案的 T 恤前往，还兴致盎然地告诉对方，自己是任天堂的马里奥赛车、Wii 网球以及愤怒的小鸟的死忠玩家。与此同时，Twitter 上还流传着卡拉尼克和说唱歌手 Snoop Dogg 的照片。前 Google 高管，硅谷著名投资人 Chris Sacca
9、（克里斯斯卡）的一篇文章证实了卡拉尼克的自述。Chris Sacca 提醒读者：不要轻易跟卡拉尼克比赛。因为一旦卡拉尼克接近他的目标，他会不知疲倦且目标明确地进攻；如果他决定调查一个产业，他会在数日内成为一个专家；如果他决定了解一个城市，他会在 24 小时内抵达他废寝忘食，面对重重阻力，却一次次地坚决执行，同时也鼓励身边人跟他一起充满激情地达到目标不过，卡拉尼克说，自从成为 Uber 的 CEO 以来，他已经很少有时间出去玩，也很久没有玩过游戏了。但是，如果有人递给我一款游戏，对我说这是世界纪录，那我就会照着那个目标开始努力。将油门踩到底的资本家2013 年 12 月的 Twitter，最活跃
10、的话题之一是对 Uber 的指责。这一次，站出来的不止Uber 的竞争对手 Lyft，也不仅仅是他的死对头出租车公司，更多的是普通网友对 Uber 的斥责。原因是当月的纽约遭遇了暴风雪，但是 Uber 却实行了峰谷定价策略。简单来说，就是模仿很多国家征收电费的规矩。当天气不好，或是高峰时期的时候，Uber 服务的价格能够翻上两番甚至三番，据悉，Uber 价格最高时涨到了正常价格的 8 倍。为此，Twitter 上有人评价这种定价行为是丧心病狂的敲竹杠。但是，卡拉尼克却说：这样是为了鼓励更多的司机在租车需求较大的时间里走上街头，帮助顾客打到车。从经济学角度来讲，Uber 的这一定价方式完美体现了
11、自由市场主义的定价方式，体现了由市场上供需力量所主导，最终形成价格的全部过程。但是对于乘客来说，Uber 的行为清楚无疑地显示，Uber 正试图从他们的腰包中掏出更多的钱来。与国内打车软件滴滴快的广播+抢单模式不同，Uber 只为乘客指派司机，目的是规避抢单带来的资源浪费以及司机拒接短途订单等问题。而在专家看来，更重要的原因在于，Uber 的动态系统可依托数据和算法，将区域的供求关系即时换算成价格杠杆，触发市场的自动调节能力。这种价格杠杆的作用是，当 Uber 做到其他公共交通无法满足需求的时候，Uber 就有了溢价空间，利润自然也就沉淀下来。为此，国内某拼车软件创始人评价道：除了政府层面，市
12、场已经无法阻止 Uber 这头发疯的怪兽。而乘客，并非 Uber 唯一的赚钱目标。在 2014 年 5 月 29 日 Code 科技大会上，卡拉尼克表示他很欣赏无人驾驶汽车的理念，而且很愿意将人类驾驶员替换成无人驾驶汽车。他认为：Uber 的价格之所以那么贵，是因为你还要为司机付费。如果没有司机，费用就将降低。事实上，就在卡兰尼克发表这番评论前，Uber 刚刚对外宣称，他们的目标是帮助司机赚取更多的收入，而且公司的UberX（ Uber 里的平价车型）司机年收入可以达到 9 万美元。卡拉尼克的言论引发了司机的一片声讨和质疑，不久后，卡拉尼克找补道：无人驾驶的现实至少要到 2035 年才会实现。
13、而最新的消息是，2015 年 2 月，Uber 宣布与卡内基梅隆大学合作建立 Uber 高级技术中心。该中心的项目包括无人驾驶汽车的研发与设计，以及各项汽车安全技术研发。英国卫报的一名记者在他的一篇报道里这样写道：也许我们讨厌 Uber 是因为它彻底瓦解了我们本已存在了多年的社会结构。当然，人们都不怎么喜欢出租车司机以及当地的政府。但是 Uber 所创造出来的那个世界也不是乌托邦。它的出现意味着数千名出租车司机丢失了稳定且灵活的工作。在取而代之的那个世界里，任何人都可以注册成为司机，但是他们的工作并不稳定，是存在风险的。任何低于完美标准的评分都会让他们失掉眼前这份差事。作为一个企业家，我尝试突
14、破极限，把油门踩到底。2012 年，卡拉尼克这样告诉采访他的记者。以现在赌未来的硅谷极客这如同问一个家有贤妻，并且婚姻很幸福的人：你下一个妻子会是怎样的？我也一样，会说你说什么？！当有媒体提问卡拉尼克，是否会将 Uber 出售给更大的公司，比如谷歌时，他充满震惊地这样反问记者。是的。在业内分析人士看来，Uber 从不考虑出售自己是正常的。毕竟，仅仅做一个出租车服务公司，绝非卡拉尼克全部的野心。卡拉尼克曾告诉投资人：Uber 的未来，会是一个为各行各业解决交通调配的数据公司。而事实上，为了达成这一目标，Uber 已经在行动。2015 年 4 月 25 号，上海的大新闻之一是，上海市民可以享受 U
15、ber 打飞机服务。这是Uber 继在美国、澳大利亚墨尔本、印度新德里和葡萄牙里斯本等地开展打飞机服务 Uber Chopper 之后，正式将此项服务带到中国。该服务定价为 2999 元/次，4 月 25 号当天开放20 个名额，每次限一个人登机。这不是 Uber 在出租车之外推出的第一项服务。早在 2014 年 2 月，Uber 还在西班牙推出了送餐服务，每餐价格约为 10 欧元，外加 2.5 欧元的配送费。对此，Uber 表示，虽然在西班牙被禁，但依然希望借助送餐服务保持其在西班牙市场的存在感。如同亚马逊一开始是从卖书起家，最终却渗透到人们生活的各个领域一样。卡拉尼克在下着的，是一盘更大的
16、棋。卡拉尼克很厌烦媒体把他跟贝索斯（亚马逊创始人）放在一起对比，但是又毫不掩饰自己对贝索斯的欣赏之情。事实上，贝索斯也是 Uber 的投资人之一。2011 年 12 月，贝索斯联合高盛等其他企业联合向 Uber 注资 3700 万美金，使其顺利完成 B 轮融资并且迅速在美国铺开市场。就在此次融资之前，卡拉尼克曾试图出售 12%的公司股份给网景（美国知名计算机服务公司）联合创始人 Marc Andreessen，但是两人发生了关于盈利前景的争吵， Andreessen只打算参照 2.2 亿美元的估值。而卡拉尼克试图以 Uber 估值 3.75 亿美元的情况出售股份。起初，为了顺利让公司活下来，卡拉尼克接受了对方的条件，但是在最后一刻，他却选择了退出。即便这一鲁莽的举动可能会使成立不久的 Uber 面临倒闭的风险，卡拉尼克还是坚定执行。不久，包括贝索斯在内的其他机构投资 Uber，三年之内，Uber 已经 10 倍于Andreessen 错过的估值。而在此之后，Uber 又先后获得多轮融资，正是这些源源不断的资金支持，使得
