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1、 火车站综合业务发展规划及建筑设计集成和应用研究Yuan Lu, Ke Qin, and Mu Wang摘要：目前，与发达国家成熟的开发经验相比，我国的火车站业务的发展严重滞后，因此相比较下车站空间设计在我国还有庞大的挖掘潜力。本文在寻求商业规划与建筑设计一体化机遇的基础上，构建车站建筑商务规划与建筑设计的整合研究框架，利用空间站和交通流的建筑空间的收集响应，优化交通建筑的建筑设计，挖掘车站大楼的商业潜力，实现车站建筑空间的合理经营价值和合理利用，实现空间站的可持续开发和利用。关键词：火车站业务发展 建筑设计 商业规划整合1 现状和问题1.1 宏观背景近年来，中国的铁路网计划以前所未有的速度建
2、设。 2004 年 1 月，国务院常务会议通过了“中长期铁路网规划”1，并在 2008 年国家发展和改革委员会通过了“中长期铁路网调整规划”2使新铁路网规模进一步。根据这些计划，高速铁路的投资将超过 20000 兆元。2020 年，新铁路线路长度将由 10000 至 12000 公里，客运转移将从 1200 到 1600公里。铁路网建设也给铁路车站建设带来了大量的规划和建设。据统计，在十一五期间共有 548 个车站需要建设：由规模划分，资本水平站 24 个；市级站 95 个，县级站 428 个；按线、客运专线 158 个，市内客运线路 83 个和总干线 292个。促进铁路运输客运功能与车站客运
3、专业化的密切关系，实现铁路枢纽与城市功能的关系，以高铁和城际铁路为主导，以铁路车站中心商务区为核心，建设副中心区。车站建筑的功能也由原来单一的外部交通通道改为多个城市交通运输方式和外部运输的过渡连接。1.2 赤字铁路系统和终端的然而，在大量投资和铁路建设的另一边是铁路系统连续赤字。一方面，它是很难在短期内获得运营效率;另一方面，新增投资需要大量的债务也增加了财务成本，铁道部已经承受进入亏损期的双重压力。正如上半年报告显示：2011 年 6 月 30 日，债务高达 2 兆 900 亿元，资产负债率为58.54%，利润仅为 429 亿元 4 。作为铁路系统的重要资产，车站的运营也处于亏损状态。在当
4、前形势下，客运和货运收入不能维持大规模投资和铁路运营的费用。然而，与发达国家的铁路收入统计数据相比，我国非铁路运输收入占全国铁路总收入的比例约占 2005，其中批发和零售业为非运输收入的重要组成部分（占 2005）的 33.76%，低收入（2001，北京铁路局显示：1.6%） 。1.3 车站业务发展的开放性问题铁路和车站的功能提升并不能改善车站客运服务和商务服务环境。目前，车站商务服务还处于一个初级阶段，主要体现在以下几个方面：企业发展规模小。在车站的设计阶段，车站的业务匹配始终是车站建筑面积的 4%，这是唯一满足旅客的消费需求的地方。虽然新建的火车站已经有了很大的发展，但仍然与国外成熟车站
5、50-70的营业面积有一段距离。业务布局不好，配套设施不完备。车站的施工布置只考虑了交通线路，基础建设不足，所以商业空间只能利用零碎的灰色空间，客户在长途旅行中进行商务消费的非常不方便，很难形成一个完整的经营氛围。商业服务环境不好。配套设施不足和缺乏环境管理效率导致较差的光和健康的环境，同时个体户服务商的大部分主要来自下岗工人或具有一定的员工福利的工人家庭，通常是缺乏专业培训和服务意识，很难提高业务服务质量。较低消费欲望和顾客满意程度。作为抽样调查显示，70%乘客几乎不在车站消费。主要是必需品或临时消费品，如饮料，固体食品，方便面和报纸，相对来说价格也较高，。除了必需品，顾客总是从其他地方购买
6、的。较少的业务类型服务，简单的状态，高重复率，商业潜力还没有得到充分的发掘。客户消费仅为造成其他业务服务的必要性，不能维持退出该站。商业租金水平比其他人高出 20%-30%，而收入和租金则不符合更高价格的支持。它似乎形成了一个负循环的火车站业务发展。这种发展模式永远不能通过内部自发调整来改善，除非外部有一定的推动作用。2 发展趋势分析2.1 火车站业务发展的必要性2.1.1 铁路站经济可持续建设发展的要求铁路车站业务发展的需要对经济可持续发展重视。在今年长期国债的操作和投资建设下，铁道部目前的负债水平为 37.53，2005 年到 2010 年的为 57.44，负债高达 2万亿元，2011 年
7、和年度投资铁路基础施工 600 多亿人民币。简单的估计，良好的经营业务发展可以带来 13400 元每平方米融资，如果该站配置了 40%业务领域，那么 54%的车站建设基金可以实现从融资业务发展。因此，充分激活车站的潜在经济效益可以缓解铁路系统建设资金压力：一方面，经济效益可以直接解决铁路部门的建设资金问题；另一方面，稳定的现金流和利润可以帮助资产投融资，吸引银行投资和民间资本获得更多的建设支持基金。2.1.2 以人为本和人性化的要求铁路相关服务更像是半军事化，很长一段时间没有从客户服务反馈重视管理模式。随着铁路运营服务目标的不断变化和客运专线的建设，铁路系统特别是车站服务要求更贴近客户的日常生
8、活。2.2 国际站业务发展趋势在日本和欧洲国家的铁路系统发达，铁路私有化是一个重要的因素，因此开发人员会投入较多的关注，建设具有规模的商业服务设施，在车站内的获取经济回报。交通和商业的合成，其中结合站建设多业务服务和客运交通空间，已经成为一个成熟的开发方法。例如，在 1983 个经营的大阪铁路客运站总建筑面积 138000 平方米，其中地下 4层，地上 27 层，总高度为 122 米，结合交通功能，购物，餐饮和酒店；在 1997 建成的京都站，总建筑面积 238000平方米，其中地下 3 层，地上 16 层，其中包括除了交通，其他多个城市的功能，如酒店百货、购物中心、古董店、咖啡店、餐厅、电影
9、院、博物馆、展览馆、区政府办公室和柏林中央火车站的停车场，2006 年建成总建筑面积在175000 平方米的德国站也包括在各种商业零售及办公室行政长官的空间超过 3000 平方米。因此铁路车站商务全面发展的可能性。我国铁路局在空间、需求和政策上的设计、建设和转型具有很大的可能性。2.3 可能性建筑空间的目前，我国铁路站的地面空间一般大，但占地面积小，这意味着使用率低。同时，大气和宏伟的方形外观的要求，除了交通空间，站上规整的空间布置方式使得低空间的使用比例总是更多的非完全用于建造灰空间。这些都表明，它大大针对当前台空间使用效率的提高。2.3.1 可能性业务需求根据火车的到达的城市交通时间的不确
10、定性和车站安检排队时间，国内旅客一般提前到达车站候车室。作为统计表明，在火车站等待时间为约 0.5-1 小时，这意味着保留期提供了在时间的一些潜在的商业服务的可能性。另一方面，国内旅客在旅行期间受到了长期的商务消费需求，可直接感受到大量的食品、家电客户的需求。高速列车建成后，越来越多的乘客，从短距离到航空铁路交通转移; 与欧洲及日本的铁路客运的消费频率相比，这将是我们的低消费频率和支出状况很大的提升空间。作为一个门户商业中心，它不仅服务于车站区域的交通流量，而且还依赖于商务平台和城市新社区的枢纽，它在区域功能中起着重要的补充和商务中心的作用。2.3.2 政策推进的可能性作为“经济观察报” ，2
11、011 年初，铁道部召开内部会议，给地方铁路局提供更多的业务经营自主权；铁路业务将以铁道部提取部分利润作为主要工作之用，其中大部分仍为铁路局。2.4 交通业务综合最大的挑战是交通业务的综合业务和业务的功能相结合。在我国当前的车站设计过程中，交通流线首先是设计和深化的建设项目，然后是商业空间的规划和设计。这种设计与硬件的不足，使车站商务发展困难，很难改善和促进后续软处理操作。因此，首先，一个更好的交通商业综合需要一系列的工作过程与一般的业务规划和设计，这意味着商业规划和交通流线和建筑空间，从建设之初相结合，全过程的操作不同，这是在当前站设计最稀缺的。其次，用户（主要是乘客）交通业务合成为商业性消
12、费不同于一般的商业综合消费、消费目的、消费倾向、消费心理和消费环境的期望，提出特殊要求，站的功能布局、空间设计、业务配置，因此需要解决以下之前交通业务综合业务发展问题：1。交通运输是什么样的建筑？消费特点是什么？购买能力如何？各种旅客的商务服务和环境要求是什么？2。什么样的适合的企业类型？每一个建筑空间的设计要求是什么？3、交通结构需要什么样的规模？什么样的规模将由乘客的消费能力的支持？4、如何安排合适的空间给旅客以方便的商务服务？5、如何结合这条线，在保证交通线功能的基础上，实现对客流最大化的支持，实现效益最大化。6、如何利用建筑空间的强度来调动空间潜力？7、什么样的管理体制、配套设施和金融
13、支持战略的呼唤？消费者类型和需求特征地位和问题在以往的铁路车站设计和运营过程中，对乘客产生了一种“管理”与“被管理”的关系，这使得车站内空间功能的制度化和设计模式的建模，从而改变了起点，对车站用户进行购买服务的“顾客” 。提供优质服务的基础是得到客户的要求，铁路局业务发展了解什么样的车站用户？他们的消费倾向是什么？如何提高购买能力？各种旅客对商务服务和环境要求是什么？消费者类型分析显然，主要用户和潜在消费者都是乘客。乘客可分为长动脉线（5 h 以上） ，城际列车的乘客（25 h）和郊区火车的乘客（1 h 内）根据行程长度；也可以分为旅游车，软卧，一流、二流和平均水平分票；出行目的可分为商业，旅
14、游，往返（学生或工人） ，游客和运输；对到达旅行的阶段，离开和转移等。不同种类的旅客有不同种类的业务所需的类型，等级和频率。据调查，出差和旅游的旅客消费水平较高；参观、上下班和学校教育历来重视效益；长动脉线集中在饮食、娱乐和专业；消费频率高和乘客在高速列车，动车或高级别的座位。这些分析已经总结了许多研究。研究设计方向火车站是一个城市和人口规模，发展特征，区域功能和外部经济活力的外部大门，决定乘客的组成。对于同一个县级市，沿海发达城市、发达城市和旅游城市间存在明显差异。因此，旅客的多样性影响各种商务服务和车站功能空间的设计。张帆（2008）总结了车站旅客在便利性、商务空间聚集、空间选择和空间识别
15、等综合需求。不同类型的旅客需要不同的站内空间。高收入者的在意人与人之间的最小空间、内部环境和噪声。到达乘客期望通过功能，来回换乘和等待的乘客更感兴趣的选项和空间的多样性。因此，车站业务空间规划与设计基础的角度必需在考察客户的综合需求的宏观业务下。3 商务服务的类型和特点3.1 现状与问题目前国内的一站式的商务服务类型和水平很简单，主要是饮料和固体货物，这不仅降低了商业服务的选择性，也很难刺激和促进潜在的消费欲望。因此，在业务规划和设计中，了解什么样的业务类型适合于交通建筑的内部和各种业务类型的不同空间设计要求是非常重要的。3.2 分类站业务服务有许多方法以业务类型为乘客分类化分类。3.2.1
16、可选消费客户可以根据自己的喜好和实际需求选择消费服务类型、时间、数量和付款方式。这种消费方式包括传统零售业、服务业和金融业等 8 个，可分为旅客需求的必要型业务和引导型业务。必要性型业务包括餐饮、生活、健康、财务和表示服务；指导业务包括电子、专柜商品、电影院等休闲产业。3.2.2 非可选消费这种消费不能由属于被动消费的消费者的选择，主要显示在商业广告、产品展示、橱窗、招牌在交通建筑。经济在商业领域中具有重要地位，在媒介社会的强力推动下，在商业领域中获得了经济利益。现在，我们作为第四个最大的广告市场，在美国、日本和英国之后。从 1997 到 2006扩增为 460%超过其他业务类型。关注经济的另一个特点是，用户不需要付费，经济收入来自于供应商，制造商。最重要的成功因素是定向交付为这种服务，这意味着它在最相关的消费者的关注，最大的经济价值。经典的定向投放案例是在互联网上，广告巨头谷歌是第一家发布根据用户访问网站的关键词的网络广告的， 。3.3 研究方向和
