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1、全国一级建造师执业资格考试辅导(0年版)港口与航道工程管理与实务复习题集网上增值服务(5）测试题一、单项选择题(共20 题。每题分。每题的备选项中,只有 个最符合题意）规则波的波浪模型试验中,波峰顶点及其邻近的上跨零点通过同一测波传感器的时间间隔为s，则每分钟内通过该测波传感器的完整波形为(）个。 A6 B2 C3 D.122.某入海河流的 处,其下游河段的水流受潮水影响发生周期性的顺、逆流向变化,A 处的上游河段受潮水影响，仅有水位的周期性升降变化，A 处称为该入海河流的（）。 .感潮界 B.潮流界 C.潮区界 D.滞流点3.配制港口与航道工程混凝土所采用的普通硅酸盐水泥，其热料中的铝酸三钙
2、含量宜在（ ）范围内。 A.1%5% B.%l% C.13%l9 D.%26% .重力式码头预制沉箱混凝土设计强度等级为30,预制场实际统计的混凝土立方体试件抗压强度标准差为3.0MP,该混凝土施工配制强度为( ）。 A.38Pa B.36MPa C.35MP .3MPa5.海水环境中,港口与航道工程混凝土的水位变动区是指（)。.设计高水位至设计低水位间的区域B.设计高水位至设计低水位减1.0m 间的区域.设计高水位减.0 至设计低水位间的区域D设计高水位减.0至设计低水位减1.0m 间的区域6有抗冻要求的港口与航道工程混凝土粗骨料中总含泥量的限制值为（ ）。 A.0.% B.7 C.1 D.
3、2.% .港口与航道工程混凝土配合比设计中，按耐久性要求，对()有最小值的限制。 .水泥用量 B.用水量 C水灰比 D.细骨料用量8.港口与航道工程中大体积混凝土构筑物产生温度裂缝的原因是（）。A.外界环境温度变化B.构筑物承受过大外荷载.产生温度变形D.温度变形受到约束9.港口与航道工程大体积混凝土结构不正确的防裂措施是（)。A.增加混凝土的单位水泥用量B.选用线膨胀系数较小的骨料C.在素混凝土中掺入块石.适当增加粉煤灰的掺量0在港口与航道工程混凝土中掺加聚丙烯纤维,主要作用是提高混凝土的（)。 .抗压强度 B.抗冻性 C.抗氯离子渗透性 D抗裂性1某吹填工程在厚为11m 的淤泥质土层海滩上
4、进行吹填造地,吹填土质为细砂，吹填厚为24m,对该陆域的淤泥质土层般不宜采用()进行加固。 A.堆载预压法 .真空预压法 .强夯法 D.深层水泥搅拌法12重力式码头墙后回填土采用陆上施工时，其回填方向（)。.应由岸侧往墙后方向填筑.应由墙后往岸侧方向填筑C.应由墙后及岸侧向中间方向填筑D.无特殊要求13.高桩码头的接岸结构采用板桩时，回填顺序应符合设计要求，首先应回填()。A.锚碇结构前的区域.锚碇结构及板桩墙的中间部位C.锚碇结构的周围D板桩墙后的部位14.水运工程混凝土质量控制标准(TJ996)对海水环境混凝土水灰比最大允许值作了规定,其中南方海港钢筋混凝土的水灰比值最小的区域是（)。 A
5、.大气区 B.浪溅区 C水位变动区 .水下区1 水运工程混凝土质量控制标准（JTJ69-96）中对海水环境钢筋混凝土的保护层最小厚度作了具体规定。混凝土保护层厚度系指()。A.主筋表面与混凝土表面的最小距离B.箍筋表面与混凝土表面的最小距离C.主筋中心与混凝土表面的距离D.箍筋中心与混凝土表面的距离16.在相同的环境和外荷载条件下,顶应力混凝土构件比普通钢筋混凝土构件有许多优点,但不包括（)。 .截面小、跨度大B具有更强的抗裂能力 .生产工艺简单 .节省钢材17.采用先张法张拉钢绞线的最大张拉应力不得超过钢绞线极限抗拉强度标准值的（ )倍。 A.0 B.0.7 C.80 D.5 1.重力式码头
6、墙后回填的中粗砂适用()进行加固密实。 A.堆载预压法 真空预压法 C深层水泥搅拌法 D振动水冲法19.在航道工程中，大量采用的土工织物软体排,主要是利用了土工织物的（)作用。 A.防水 B.隔离 C.防护 D.防渗为保证工程的耐久性,港口与航道工程结构混凝土所用水泥的强度等级不得低于（）。 32.5级 B.25 级 C52.5 级 D45级D.抗裂能力二、多项选择题(共10 题,每题2 分。每题的备选项中，有2个或2 个以上符合题意，至少有1 个错项。错选。本题不得分；少选。所选的每个选项得.分）21.对海岸港和潮汐作用明显的河口港,设计高水位可采用（)。A.高潮累积频率1%的潮位B高潮累积
7、频率90%的潮位C.历时累积频率l%的潮位D.重现期为年的年极值高水位.重现韵为50 年的高水位2.港口工程地质勘察成果中,用于确定淤泥性土分类的指标有（）。 A孔隙比 .含水量 C.粘聚力 .标准贯入试验击数 E.静力触探试验资料2.配制港口与航道工程混凝土可采用()水泥。 .硅酸盐 B.矿渣硅酸盐 .火山灰质硅酸盐 D.粉煤灰硅酸盐 E.烧黏土质火山灰质硅酸盐24. 配制港口与航道工程混凝土的基本要求有（）。A强度要符合设计要求B.耐久性要符合设计要求C.应满足设计构件的抗裂和限制裂缝宽度的要求D.应满足施工中对于坍落度损失的要求E.应经济合理25.满足施工可操作性要求是混凝土配制的基本要
8、求之一,其含义包括(）。.流动性 B.耐久性 C.可塑性 D.易于密实性 .经济性6.对重力式码头基床块石的质量要求有（）。A.微风化B无严重裂纹C呈块状或片状D夯实基床块石的饱水抗压强度不低于5MPE不夯实基床块石的饱水抗压强度不低于3Pa27.土质改良是防治管涌与流沙(土）的基本措施之一，常用的方法有(）。 A.注浆法 B.高压喷射法 C.搅拌法 合成法 E冻结法28.目前在我国预应力混凝土大直径管桩的生产中采用了(）等工艺。 .高速离心 B.振动 辊压 .二次振捣 E.真空吸水 大气区 B.浪溅区29.海港码头钢桩的牺性阳极保护法主要应用于（)。 C.水位变动区 D.水下区 E.泥下区3
9、钢筋混凝土板桩码头沉桩施工过程中，沿板桩墙纵轴线方向的垂直度偏差超过规定时,可采用（)的方法进行调整。 A.调整打桩架侧向斜度 .调整导向架 C.调整导向梁 .修凿桩尖斜度 加楔形板桩三、案例分析题(共5 题。( 一)、（二）、（三）题各20分，( 四）、( 五)题各30分) (一）某工程船舶在海上作业时,为了避让大货轮进港，在航道边触礁，情况十分危机,船长向相关海事部门、项目经理分别报告并请求救助。该工程船主机功率200W，事故中人员无死亡、无重伤，船体和机械直接经济损失340万元。问题1、 项目经理应如何应对这一突发事故？2、 项目部所属工地的船舶应怎样参加施救？应怎样向海事部门申请？申请
10、的主要内容有哪些？3、 根据交通部水上交通事故等级划分标准本次事故应属那一级水上交通事故？具体依据是什么? （二)某港池开挖、吹填造陆工程,开挖区的土质上层为中细砂、中层为黏土、底层为岩石,各层的开挖单价分别为8元/m3、46元/m3、250元/m3(含炸礁、清渣等）。分别采用1250 m3/h绞吸式挖泥船、8m3/抓斗式挖泥船、炸礁船等组合施工。因为水域狭窄，不能分区施工。合同规定:在筑好抛石围堰后吹填中细砂,围堰石料由业主供料。该工程于2002.28.开工,合同工期8d，工程施工中,发生了如下事项：（)抛筑围堰时,附近农民因征地补偿未谈妥而阻挠施工，导致停工28(2002.7.7.28）；
11、(2）抛筑围堰时,业主供料延误7d（20027.30.8.5.)；（3)开挖中细砂时，由于用船紧张,挖泥船进场推迟,为赶回工期，经监理同意,施工单位换用功率更大的140 m3/h绞吸式挖泥船进场，因此增加调遣费25万元，但仍使工期延误d;（4)在用83/h抓斗式挖泥船开挖粘土时,发现实际土质标高与设计不符，实际岩面标高浅于设计岩面标高，经监理确认，岩石开挖工程量增加了.万3，应业主、监理要求,施工单位增加炸礁设备进场，保证了该阶段工期,因此增加了调遣费6万元。问题1、施工单位从上述事项中哪些可获得工期补偿？哪些不能获得索赔?并说明理由。、村民阻挠施工，应按怎样的程序向监理提出索赔?可提出那些费
12、用索赔？、换用更大功率的绞吸式挖泥船进场造成的费用增加,可否提出索赔？为什么？、因土质不符增加的成本,应怎样索赔?计算炸礁、清渣的可索赔额。 （三) 某航道局承担某港3万吨级航道疏浚工程,采用艘0m3耙吸式挖泥船施工。航道设计底标高-12.0m，设计底宽150m,底质为淤泥质土,边坡1：,计算超深0.7，计算超宽9m,疏浚工程设计和工程量计算断面如下图所示。设计疏浚工程量317815m3(施工期回淤很小,不计)。开工前，施工单位按浚前测量的水深图计算并经监理确认的疏浚工程量为2008763疏浚土全部外抛至外海指定抛泥区,平均运距6.8km.根据工程环境、施工经验和船机状况,预计的旋工参数如下：船舶平均航速.6节，往返航行时间2.1h，调头和卸泥时间0.35h,挖泥装舱时间1h，装舱量20m3,三班作、峨时间利用率75。 问题: .指出疏浚工程量计算断面示意图中、项的含义和项的数值。2.列出耙吸式挖泥船在本。工程中施工工艺流程。 3.本工程用于计量的疏浚工程量应为多少?说明理由。该工程量由哪几部分组成? .计算该耙吸式挖泥船预计可完成的日疏浚工程量和预期的疏浚作业天数。 （各题中涉及计算的,要求列出算式及步骤） （四）某重力式码头基础长2m,分2段施工，基槽开挖要求风化岩层以上的
