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1、春运火车票价格中的经济学张宇豪摘要：众所周知，中国的人口数是世界上最多的国家，并且中国的春节这一天是一个万家团圆的节日，四方的游子们都会在这一天期盼归家，而这其中大部分是以铁路的形式，但是中国的铁路运输规模却是不甚发达，在春节前夕抢票订票也成为了困扰很多普通老百姓的难题，不仅如此，面对诸多言论，火车票的价格也成为多方关注地焦点，众多的票贩子的倒卖投机行为使得正常需要买票回家的老百姓叫苦不迭。本文将首先对中国目前的铁路状况阐述，然后从经济学的观点对这些状况进行分析，最后会提出我们分析认为正确的解决对策。（一） 中国铁路运输业现状中国的铁路系统相对于西方成型的较晚，又由于四九年之前的战乱，延缓了铁
2、路的发展的最佳时机，因而难以跟上西方的工业化进程，但是建国以后铁路的发展异常迅速，我国的铁路建设速度一直在世界上名列前茅，并且近几年来，高铁动车的建设使得短程之间甚至中程的运输得到了极大地时间和成本的节省，也为传统的铁路运输疏散了一大部分客流，但是尽管近年来我国已经具有了世界上最长的高铁线路，但是基础运输铁路如中长途的铁路仍然存在着巨大的问题，时间长票价贵，服务差，一票难求，都成为了人民连年抱怨铁路系统的一个重要原因，究其根源还是由于供给的不足，需求的过剩，和春节期间中国老百姓传统的春节必须要回家团圆过节的观念形成了冲突，导致春运这种特殊的客运现象的发生。根据铁道部的逐年统计显示，春运的客流一
3、直在呈现逐年上升的趋势，这也正是由于我国的道路交通运输的逐渐完善和方便，并且近年来，由于多种订票形式的出现如实名订票，网上订票，电话订票，使得特权阶层和票贩子所操纵的票源越来越少，但是不难发现，大多数火车站的周围仍然存在着大量的贩卖火车票的行为，供给的过少和需求的过剩，使得票价涨价是不可避免的，并且虽然铁路近些年来取得了巨大的成绩和规模上的突破，但是铁路的业绩却是连年亏损，随着油价的涨价、淡季里并不充裕的需求和国际上连年上涨的油价，使得铁路已达到了入不敷出的境地。因此归结来说我国的铁路存在着以下几个问题：1.路网密度小 2. 与其他形式铁路相比，国家铁路占有绝对的优势 3. 并行线路少 4.业
4、务占有比重逐年的下降 5. 铁路运输连年的亏损。 这其中很多都是由于我国铁路的监管不善所造成的，本篇文章，将对火车票销售过程中所遇到的票贩的问题进行分析，并提出解决这类问题并提出改进方法，从经济学的观点对这些状况进行分析。（二）从经济学观点对这些状况进行分析首先我们来看看中国铁路的供求状况，铁路运输可以分为客运和货运两大块，铁路运输部门可以自由的调节这两者之间所占的比例来改变火车票的供给状况，而由于我国有五一、十一、春节等运输高峰，所以需求曲线也是非常具有弹性的。由图可见，Sa 与 Da 曲线分别为平日里的供给和需求曲线，但是到了春节临近，回家高峰突然袭来，铁道部门不得不把几乎所有的铁路运输力
5、投入到客运之中以缓解燃眉之急，由此，供给曲线变为了 Sb，因为这已经是最大的供给程度，所以供给曲线不能再具有弹性，因而变成了一条垂直于 X 轴的直线，又因为在春节期间，回家是所有人都期望的，因此，在相同的价位上火车票的需求更多，并且增加相同的票价，在平日里需求所下降指数远远要比春节期间的下降的更多，因此新的需求曲线 Db 要比之前的需求曲线斜率更小，这也就造成了新的供给需求曲线在 Qb 点达到均衡，但是虽然增加了 供给但是价格却上升了，但是 我们发现往往在正规售票点所 购买的火车票是不会涨价的，所 以，这也给票贩子营造了特殊 时期进行疯狂的抬价的理由：是 市场的供需平衡导致了票价的 上涨。由此
6、我们再来看看票贩子 的利润曲线，票贩子进行倒卖火车票所依据的手法是逐级递增制，他们会将票价一点一点的上提，从而达到高出政府的管制价格已达到赚取消费者剩余的目的，由此可见，当 P*为政府所规定的价格，P3 为市场均衡的价格，P1 和 p2 为票贩子的分级价格，所以当出现这种情况的时候，票贩子的利润会由两个部分组合，一个方面是由于政府的管制价格，另一个方面是由于市场的均衡价格，因此第一部分的利润为（P3-P*） Q3,第二部分的利润为（P1-P2）Q1+(P2-P3) (Q2-Q1) ，因此我们对票贩子的利润进行分析从而可以更方便的得出相对应的解决方案，通过该图可以得知，票贩子的盈利情况不仅与供给
7、弹性有关还与需求弹性有关。接下来我们便要从经济学的角度分析，提出我们制定的解决方案。（三） 解决方案由于我们从图像可知，票贩子获得的盈利主要是由于政府的管制低价有关，于是我们可以放弃政府的管制低价，从而形成一种新的拍卖机制进行买票，即火车票价格以高于均衡点的价格率先开始销售，并且逐步递减，这样就出现了有人以高价购票有人以低价购票的不公平的情况，这时我们可以对以高价购票的人进行补偿，例如发放现金补偿或者可以发放凭据使其在以后的购票过程中可以减免一定数量的金额，这样从理论上讲可以让票贩子开始开始售票的初始只得以高价购票，从而虽然有可能还会盈利，但是终究是减少了收益，使其不愿意进行套利的行为，这样如
8、图 3，我们的均衡价格设在 S 曲线与 D 曲线的,交点，从而不存在管制的最低价格，这样就是从 140%的高价逐步递减，这样最后达到了出清价格，仅仅比100%的价格稍微高出一点，这张图便解释了我们所说的特殊拍卖形式的售票方法。接下来我们再分析一下票贩子在这种情况下的盈利情况，我们假设票贩子从票开始售出的伊始就开始进入市场，并且以最高的价格购买了市场上的所有的火车票，这样就形成了如图 4 所示票贩子只有当且仅当总盈利部分的阴影面积大于总亏损部分的阴影面积，才会觉得有利可图，才会进入市场，从而可以看出两个三角形的面积取决于这条曲线的斜率，从而这样，票贩子的盈利空间就控制在了我们的手里，我们可以自由
9、的调整这条曲线的斜率从而达到让总亏损大于总盈利的目的，从而使票贩子退出炒卖火车票的市场。接下来我们再来假设票贩子从中途进入市场，如图 5 所示，我们可由上一结论类推，从而得出类似的结论，进而可以使投机者在这一制度设计下无路可退，从而退出市场。( 四 )总结与结论总而言之，虽然以上提出的方案可以一定程度上的缓解火车票购买困难所带来的压力，他可以为购票者省心，更为政府节约了监管监督所需要的成本，但是这其中，仍然存在着一系列的问题，例如，对于购买高价票的百姓的事后补偿问题，以及很多退票和改签过程中的费用和漏洞，仍然可能会使投机者钻漏洞，并且，春运期间存在着很多的不确定性，运用计量的方法无法进行把多方面的因素全面的考虑进去，从而无法有效地确定无法逃离的斜率。正因如此，我们并不能单单指望经济学去杜绝一切不法分子投机的行为，还应该加强监管监督的力度，并且严防售票部门和政府之间的相互勾结，从而达到从根本上杜绝了此类行为的发生。参考文献：春运火车票销售的经济学分析与制度改进 周 异，康月霞中国铁路建设面临大发展机遇 中国铁道部
