RAH-66科曼奇直升机

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1、RAH-66 科曼奇直升机RAH-66科曼奇武装直升机 1982 年，美国陆军提出 LHX(实验轻型直升机计划) ，原计划需要 5000 架 LHX 来取代 UH1、AH 1、OH58 和 OH6 直升机，1990 年计划购买量减少到 1292 架。1988 年 6 月，美国陆军发出 LHX 的招标，与波音、西科斯基公司组成的第一竞争小组和贝尔、麦道公司组成的超级小组签订了 23 个月的论证与验证合同。 1991 年 4月 8 日，美国陆军宣布波音、西科斯基公司小组获胜，LHX 随之进入原型机研制阶段。1990 年初，美国陆军把 LHX 代码中表示试验性的字母 X 去掉成为 LH，1991 年

2、 4 月，正式编号为 RAH66。其中 R 表示侦察，A 表示攻击，H 表示直升机，并用北美印第安人的名字命名为“科曼奇”(Comanche)。预计 RAH-66 于 1995 年 8 月首次飞行，2001 年交付使用，它将成为美国陆军的主力机种，执行武装侦察、反坦克和空战等任务。RAH-66 是美国波音直升机公司和西科斯基飞机公司联合研制的双座侦察/攻击和空战直升机，但是改计划已在 2004 年取消。概况1981 年，美国陆军提出“轻型直升机实验” （LHX ）计划，要求研制一种轻型攻击/侦察/空战直升机。1988 年 6 月 21 日，LHX 计划发出招标，翌年 10 月 31 日，波音/

3、西科斯基第一小组和贝尔/麦道超级小组分别与美国陆军签订为期 23 个月的演示/验证合同。1988年 10 月确定使用 LHTEC-T800 发动机，并对其提出技术要求。1990 年，LHX 计划改为 LH 计划。1991 年 4 月 5 日，波音 /西科斯基小组的方案获胜，同时美国陆军正式命名该机为 RAH-66“科曼奇” ，飞机进入演示/验证阶段。原计划制造 4架 YRAH-66 原型机以及静力试验机体和推进系统试验台，1992 年减至 3 架，1994 年又减少到 2 架。1993 年 12 月，原型机完成关键设计评审。1995 年 5 月 25 日，首架原型机出厂， 1996 年 1 月

4、 4 日首飞，在空中停留了 36 分钟。首架 YRAH-66 主要用于拓展飞行包线、验证飞行品质和旋翼系统，到 2000 年 7 月中旬已累计飞行 233.3 个小时，共 197 个起落。第 2 架 YRAH-66 主要用于试验综合任务设备包（MEP，其中包括数字式航空电子设备，通信设备及目标探测系统等） ，1998 年 9 月在英国范保罗航展首次与公众见面，1999 年 3 月 30 日首飞，到 2000 年 7 月中旬已累计飞行22.1 个小时，共 25 个起落。2000 年 6 月，该机正式进入工程制造发展（ EMD）阶段，计划制造 5 架用于 EMD 试验的 RAH-66 预生产型原型

5、机，2004 年 8 月首飞，然后再为美国陆军生产 8 架具有初步作战能力（仅带侦察设备，不带武器）的飞机用于初始作战试验和评估（IOT&E） 。但是到了2004 年 2 月 23 日，美国陆军宣布取消 RAH-66 的研制计划。整个项目原计划投资 380 亿美元，实际花费了大约 80 亿美元。最初计划约需 5000 多架，单价 1200 万美元；987 年减为 2096 架，仅用于侦察和攻击；1990 年减至 1292 架，1999 年又减少到 1096，2000 年中期又增加到 1213 架；2002 年 10 月，该机的计划采购数量又被削减到 650 架，预计单价也增加到 5890 万美

6、元。设计特点旋翼系统5 片桨叶全复合材料无轴承旋翼系统，桨叶可拆换。尾桨为 8 片桨叶涵道尾桨，可承受 12.7 毫米的子弹射击，一片尾桨叶损坏时尾桨仍能工作 30 分钟。主旋翼转速为 355 转/分，桨叶的桨尖速度 221 米/秒。传动系统采用光传操纵、光纤数据总线传输数据和边杆操纵。分级扭矩传动系统，无需行星齿轮。传动功率为 1639 千瓦。短翼可拆卸短翼，用于挂载备用武器或辅助油箱。机身机身结构以复合材料（碳纤维和凯夫拉）为主，由复合材料箱形梁和不承力的蒙皮板组成，一半以上的蒙皮板通过铰接固定，以便于拆卸和更换传感器和武器设备，利于维护。机头下部有雷达和红外信号器。C-5 运输机能运输

7、8 架 RAH-66 直升机（主桨叶拆下） ，运到目的地后，20 分钟就可使 RAH-66 起飞。RAH-66 作战时再次出动准备时间为 13分钟。尾部装置T 形尾部装置，上部向下折叠以利于运输。着陆装置可收放后三点尾轮式起落架。主起落架、尾轮均为单轮，主起落架可“下跪” ，以便于运输。动力装置两台艾利逊/加雷特公司 1165 千瓦的 T800-LHT-801 涡轮轴发动机。有全权数字式发动机控制系统。内部燃油容量 1142 升，两个外挂油箱可载油 3407 升，总载油量可达 4548 升。座舱串列阶梯式密封增压座舱，具有三防能力。驾驶员在前，武器操作员在后。侧面有装甲，可选装装甲地板。机组人

8、员座椅可抗 11.6 米/秒的垂直速度坠地。系统复式三通道电传操纵系统，带有周期变矩操纵杆和总矩操纵杆。主旋翼桨叶拆卸不需断开控制系统。机载设备大部分与 F/A-22 通用。包括夜视导航系统和头盔显示器、综合驾驶舱、第二代前视红外瞄准装置和数字地图显示器。复式抗干扰甚高频调频和特高频调幅战术通信设备、甚高频调幅电台、抗干扰高频单边带电台、机载目标转交系统、全球定位系统、敌我识别器和雷达高度表。激光测矩仪/指示器，激光告警和雷达告警接收机，射频和红外干扰机。座舱内有两个 152 毫米203 毫米液晶多功能显示器，左侧是黑白用于前视红外和电视制导，右侧是彩色的用于显示地形移动、战术位置和夜间作战，

9、另外还有两个 89 毫米185 毫米的黑白液晶显示器用于燃油、武器和通信信息显示。三余度数据总线，一条是低速的 MIL-STD-1553B，一条是高速的，还有一条是超高速光纤数据总线用于信号数据配置。1/3 的飞机将安装小型的“长弓”雷达。武器首次在直升机上采用了全包可收放式武器舱。机身两侧各有一个单开门武器舱，每侧可载 3 枚“海尔法”或 6 枚“毒刺”导弹或其它武器。每侧的选装短翼翼尖可载 4 枚“海尔法”或 8 枚“毒刺”导弹，或自转场副油箱。机头下方旋转炮塔内装有 XM-301 三管 20 毫米口径机炮，备弹量为 500 发，射速为 750 或 1500 发/分，旋转范围：上下-154

10、5、水平120。数据 图片机组人员：2 人发动机数：2 台正常起飞重量：5.799 吨最大起飞重量：5.85 吨机长：14.28 米旋翼直径：12.19 米机高：3.37 米最大飞行速度：324 公里/小时转场航程：2334 公里动力装置：2 台 T800-LHT-801 涡轮轴发动机外形尺寸机长（旋翼旋转） 14.28 米机身长（炮管除外） 13.20 米旋翼直径YRAH-66 11.90 米RAH-66 12.19 米尾桨直径1.37 米尾桨叶弦长0.17 米机身最大宽度2.04 米机高（至垂尾顶端）3.37 米主轮距2.31 米平尾翼展2.82 米面积旋翼桨盘 111.22 米 2 涵道

11、尾桨 1.48 米 2 重量及载荷（估计）空重4218 千克最大可用载荷2296 千克任务起飞重量5799 千克最大起飞重量5850 千克转场起飞重量7896 千克最大桨盘载荷71.0 千克/ 米 2 最大功率载荷4.82 千克/ 千瓦性能数据（估计值，高度 1220m，35）最大平飞（俯冲）速度324 千米/ 小时巡航速度296 千米/ 小时垂直爬升率7.2 米/秒转场航程（外部燃油） 2334 千米续航时间（标准燃油）2.5 小时过载+3.5/-1g海内杂谈 辣评热议 民间呼声 草根爆料 社会万象 热点新闻 体育沙龙 国际聚焦谈房论市 科技大观 职场人生 数码产品 IT 业界 电脑之家 手

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