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1、中铁十三局宁西铁路增建二线工程NXZQ2站场改造工程作业指导书编制 审核 批准 中铁十三局宁西铁路增建二线工程NXZQ2项目部二一二年十一月目 录1. 编制目的、编制依据、及编制范围11.1编制目的11.2编制依据11.3编制范围12.站场改造施工方案12.1息县站改造方案22.2潢川北站场改造方案42.3潢川站场改造62.4传流店站场改造方案73.息县站地道作业指导书93.1工程概况93.2施工方案94.雨棚钢结构安装方案144.1 雨棚基础154.2 地脚螺栓预埋154.3雨棚钢柱吊装155.站台205.1施工程序及工艺流程205.2钢筋加工及安装：205.3模板安装215.4混凝土浇筑2
2、25.5站台内回填236.主要材料计划供应246.1机具设备计划246.2劳动力计划247.安全保证措施258.环保、水保措施30站场工程作业指导书1. 编制目的、编制依据、及编制范围1.1编制目的为了加强我标段在站场工程施工的质量控制，切实有效地实施施工工艺工序、标准。特制订本作业指导书，明确站场工程的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范施工作业，为质量控制提供参考。1.2编制依据1.铁路站场工程施工质量验收标准（TB10423-2003）;2.铁路砼工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号文）；3.铁道部新铁路技术管理规程、铁路货物运输规程、车站行车工作细则、铁路运输调度
3、规则、机车操作规程；4.既有车站站场平面示意图及车站电务信号图；5.本标段所有站场设计图及通用图。1.3编制范围本标段站场工程共7个，其中封闭正线车站3个，分别为罗湾、郑凹、孙铁皮；站场改造4个，分别为息县站、潢川北站、潢川站、传流店站。施工内容包括站场土石方、站场涵洞、轨道、站台、雨棚、地道等内容。本文只编制站场改造、站台、雨棚及地道作业指导书。站场土石方、涵洞及轨道见相应专业指导书。 2.站场改造施工方案本标段釆用人工现场铺设和道岔推进铺设施工方法，股道尽量釆用百米长轨铺设。车站钢轨、枕木等施工材料物资尽量釆用直接发到施工现场。车站施工期间，根据施工设计范围，按照跨区间无缝线路的要求，完成
4、道岔和线路冻结。根据铺架施工顺序，按照铁路局慢行区段和标段划分的实际情况，本标段按照潢川、潢川北、息县、传流店的施工顺序实施站场改造，以早日打通站内铺架通道和满足车站扩能后施工材料运输存放的要求。站场改造车站先期实施路基工程，接着完成车站侧线线路及道岔的铺设工程，达到开通条件。就近完成推进道岔的预铺工作，在“施工天窗点”内完成道岔插入就位施工，插入道岔纳入既有联锁。全站正式站 场形成后，实施信号计算机联锁换装，开通全站道岔及线路。车站第二线进站口设置车挡设施，同时预留各出站口半自动闭塞条件。本标段共需封闭罗湾、孙铁铺、郑凹3个站,根据铺架进度的整体安排，考虑到武汉局管段釆用对既有线影响较小的铺
5、架方案，仅影响铺架区间的通过能力，所以站场时封闭时机设在铺架完成后实施。根据运输运能紧张情况，按照铺架划分的区段，分段实施封闭施工。封闭车站主要工程量为拆除既有线道岔换铺轨排，将工具轨组装放置在二线线路上，给点后拆除既有侧线股道钢轨，推进轨排连接二线线路。站场改造和封闭施工尽量避免在高温季节内实施，进场后，积极参加建设指挥部组织的设计、监理、施工单位的现场调查，进一步细化施工方案和安全措施。站改方案、现场站前站后专业交桩对接和编写LKJ数据将是站场改造的控制重点，需严格把控，以确保既有线行车安全。2.1息县站改造方案2.1.1改造平面图息县站改造平面图见下图2.1.12.1.2改造方案第一步：
6、预铺新5道至新3#道岔新线路，按规定在新站口外方设置车挡设施。第二步：封锁既有（3道）、（4道），拆除站台、（14#道岔、既有（4道）线路，预铺新3、5道线路、新站台以及新14#、16#、20#道岔。将新14/16#道岔定位表示纳入联锁，既有站台拆除后可先恢复既有（3道）接车。第三步：要点移设既有正线进站信号机2架，同步修改数据。 第四步：推进新1#、7#道岔，将新1/3#和道岔定位表示纳入联锁。第五步：拆除既有（1#）、（3#）道岔，用既有（1#）道岔条件控制新1/3#道岔，将新5/7#、9#道岔定位纳入联锁，连通既有（3#）道岔。第六步：推进新11#道岔，将新11#道岔定位表示纳入联锁。第
7、七步：拆除既有（5#）、（7#）道岔，用既有（5/1#）道岔条件控制新11#道岔，连通既有（1）道。第八步：拆除既有（2#）、（4#）道岔，推进新2#、4#道岔，用既有（2/4#）道岔条件控制新道岔。第九步：拆除既有（6#）道岔，推进新10#、6#道岔，将新10#、6# 道岔定位表示纳入联锁。第十步：停用货场3天，拆除既有（12#）道岔及相关线路，推进新22#道岔及铺设相关线路。第十一步：拆除既有（10#）道岔，推进新12#、18#道岔。同步信号计算机联锁换装，LKJ数据换装，启用全站信号设备，开通全站道岔及股道。图2.1.1 息县车站改造平面示意图第十二步：车站正线进行钢轨和枕木更换、长轨焊
8、接及绝缘施工。2.2潢川北站场改造方案2.2.1改造平面图潢川北站场改造平面图见下图2.2.1。图2.2.1 潢川北站改造平面示意图2.2.2潢川北站场改造方案第一步：预铺新3道和两端咽喉新线路，按规定在新站口外方设置车挡设施。第二步：封锁既有（1）道，拆除站台和既有（1#)、（4/6#）道岔，预铺新1道线路、新站台施工。第三步：要点移设既有正线进站信号机2架，同步修改数据。第四步：推进新5#、1#道岔，开通新推进道岔定位表示纳入联锁。第五步：拆除既有（3#）、（5#）道岔，用既有（3/5#）道岔条件控制新5#道岔。第六步：拆除既有（2#）道岔，推进新2#、8#道岔，将新2#道岔定位表示纳入联
9、锁，用既有（2#）道岔条件控制新8#道岔。第七步：推进新12#道岔，拆除既有（2#）道岔，用既有（2#）道岔条件控制新12#道岔。第八步：信号计算机联锁换装，LKJ数据换装，启用全站信号设备，开通全站道岔及股道。第九步：车站正线进行钢轨和枕木更换、长轨焊接及绝施工。2.3潢川站场改造2.3.1潢川站改造平面图潢川站改站平面图见下图2.3.1。2.3.2 改造方案第一步：预铺新62#道岔及相关线路。第二步：推进新64#道岔，将新推进道岔定位纳入联锁。第三步：推进新66#道岔,用既有单动道岔室内条件控制新联动道岔,同时在新线路处设置临时车挡。第四步：信号联锁换装，修改LKJ数据，启用新线路设备。图
10、2.3.1 潢川站改造平面示意图2.4传流店站场改造方案2.4.1改造平面图传流店站场改造平面图如下图2.4.1。图2.4.1 传流店站改造平面示意图2.4.2传流店站场改造方案第一步：预铺新3道和两端咽喉新线路，按规定在新站口外方设置车挡设施。第二步：拆除既有站台，预铺新4道线路和新站台施工。第三步：要点移设既有正线进站信号机2架，同步修改数据。第四步：推进新3#道岔，将新3#道岔定位表示纳入联锁。第五步：推进新4#道岔，将新4#道岔定位表示纳入联锁。第六步：拆除既有（2#）、（1#）道岔，推进新5#、6#道岔。同步信号计算机联锁换装，LKJ数据换装，启用全站信号设备，开通全站道岔及股道。第
11、七步：车站正线进行钢轨和枕木更换、长轨焊接及绝施工。3.息县站地道作业指导书3.1工程概况息县站旅客地道共分主地道洞身、端板、出入口等部分组成，主地道轨下洞身孔径为8.053.60m钢筋混凝土箱形框架，通往基本站台的出入口段为3.03.55m单向尽头式箱形框架与宽度为3.0m的U形槽结构，通往二站台的出入口段为3.03.55m单向尽头式箱形框架与宽度为3.0m的U形槽结构，与主地道的衔接部分墙体作成钢筋混凝土异形框架。轨下段洞身穿越4股道，相应于出入口地道基本站台、二站台内侧边缘及两线间设集水井两对，尺寸采用170150150cm(长宽深)。地道施工用混凝土计划由搅拌站集中搅拌再运至现场使用。
12、3.2施工方案3.2.1施工防护工地现场用挡板围栏与外隔离，既有线旁全部拉警戒线，做好既有线的防护及既有线外施工作业点的安全防护。 3.2.2测量放线参加施工的技术人员尽快熟悉施工设计资料，熟悉本工程的设计意图，复核设计资料。组织测量人员进行贯通测量，并对所接控制桩桩位进行复核，上报复测报告，确保无误并经审批后，在结构物位置进行施工放样，并对主要控制桩位及水准点进行保护，避免遭受破坏。3.2.3主要工程施工工艺和方法1人工挖孔桩放线定位：平整场地、清除坡面浮土，铲除松软土层并夯实后，即可施测孔桩十字轴线，定出桩孔位置，设置护桩。浇筑完第一节砼护壁后在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线。挖掘：每掘
13、进1.0m立模灌注砼护壁，砼护壁厚20cm。桩孔挖掘与支撑护壁两个工序，连接交替作业。在开挖过程中，经常检查桩尺寸和平面位置，孔的中线误差不大于桩长的0.5%，截面尺寸做到满足设计要求。孔深超过6米后，经常检查孔内的二氧化碳浓度，如超过规范要求，增设通风设备。挖孔工作暂停时，孔口加盖，以策安全。开挖过程中经常检查了解地质情况，如与设计资料不符，及时报设计提出变更。终孔检查处理：挖孔达到设计标高后，经检测基底应力达到设计要求后进行孔底处理。做到平整，无松碴、污泥及沉碴等软层。钢筋骨架的安制与吊装：条件允许时挖孔灌注桩钢筋骨架，在孔外绑扎，采用整体吊装的方法安装钢筋骨架。如没有条件使用吊机的,采用
14、孔内绑扎。桩身混凝土灌注：混凝土（加早强剂）由搅拌站运至施工现场，采用窜筒接入孔内，插入式振捣器捣固；若孔内渗水超过规范，则采用垂直导管法灌注水下混凝土。2线路加固施工线路加固方案采用便梁加固。线路加固的列车慢行计划要申请报批，施工慢行计划批准后，才能进行线路加固。线路加固前做好各种信号及通讯线路的迁移及防护，并做好看守和防护工作。施工期间要设减速信号牌，线路加固时要安排人三班倒看守和防护。每趟列车经过均要按标准接车，严格检查轨道的水平、方向，注意观察线路加固的变化情况。并备足厚度不等的硬木板，以便调整线路的水平。地道施工完成后补充道碴，拆除线路加固钢构件，恢复线路，取消慢行。3土方开挖支护施
15、工按照设计资料，本地道土方开挖深度达6米，基本站台需要开挖做施工运输过渡边坡按1：1放坡开挖支护采用厚度为0.3米的浆砌片石护坡加固以防止路基塌方（见示意图），沿地道开挖地道两侧土体支护采用在挖孔桩中心连线位置由桩顶向下间隔1.0米横向预埋16的螺纹钢，开挖后用焊接方式接长将两个孔桩间预埋的钢筋焊接起来，焊接好后在钢筋内侧加2cm厚木板对两侧路基形成支护。4刚架地道箱体施工根据设计及刚架结构特点，刚架浇注施工分两次，即刚架底板、刚架边墙和顶板。刚架地道箱体施工流程图如下：底板钢筋中边墙及顶板模板中边墙及顶板钢筋底板混凝土底板模板中边墙及顶板混凝土（1）刚架模板支架刚架立模采用组合钢模板，接缝间镶嵌海绵条及粘贴封口胶进行防漏处理。刚架内支架采用6060cm间距
