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1、精品文章营运措施深圳巴士集团公共汽车分公司梅林车队是在年成立的，是公司五星级车队之一。车队共管辖8条线路，分别为12路、30路、45路、111路、207路、216路、242路以及n12夜班线，车队配置108台车辆，车型有五洲龙混合电动、lng、传统柴油车等，员工共244人，各来自五湖四海。在这个管理线路多、人员较为复杂、车辆配置存在差异的一个大团队，如何做好营运生产管理工作，是车队管理的重中之重，以下就共同来探讨如何做好运调工作，具体如下：（1）车队在营运方面加强过程管理和基础管理，并对线路进行精细化管理，提升营运生产组织水平，为此制订“一线一营运方案”的工作，通过“一线一营运方案”的管理措施
2、，加强对营运生产的过程管理和基础管理，推进营运生产工作的标准化、规范化和精细化，提升营运生产组织水平。“一线一营运方案”是指根据每条线路的不同情况，制订相应的营运生产方案，营运生产方案主要包括两个方面。1、是该线路年度营运计划，包括线路基本信息，线路线路走向、配置运力的年度计划，以及线路年度的营收、里程、客运量等的生产任务。2、是线路的日常营运调度方案，包括月度计划、日行车作业计划表、台班配置计划、营运调度措施、客流调查和分析、月度营运生产情况分析和总结、各类计划执行和完成情况等。（2）为切实做到细化线路生产，做好线路生产前、生产过程及生产后跟踪，车队每月详细做好线路各项计划（包括月度生产计划
3、、日行车作业计划、台班配置计划及制定相应营运调度措施）、生产过程跟踪（具体落实各种计划，实施计划运调措施，并根据实际情况做微调）、生产后经验总结（月度营运生产情况分析和总结、各类计划执行和完成情况等）。（3）完善每条线路的营运方案，并由相应的档案可查看。精细化管理线路，使营运生产工作标准化、规范化。为加强管理，加强对计划的管理，车队定期跟踪计划完成情况，对影响计划完成情况的因素有预期应及时调整计划，避免车队计划完成出现正负偏差超过5%的情况。（4）调度员在生产过程充当着生产资源掌控者的角色，运调水平直接决定了生产资源的使用效率，车队坚持每季度组织一次调度员培训，通过培训提升调度员常态和非常态环
4、境下的营运组织措施和技巧。梅林车队xx调度员培训工作计划第一季度培训时间：1月培训主题：总结元旦运调工作，春节的调度工作计划培训内容。总结元旦运调工作的亮点与不足，并根据春节间客流特点（包括节前返乡、节后返深），有的放矢做外好车辆的合理安排及应急运力调整，高峰运作能力情况。重点项目：总结元旦、春节的客流特点，讨论xx营运调度基础考核内容第二季度培训时间：4月培训主题：3月客流高峰，“清明”节、“五一”节营运调度总结及计划培训内容。进入客流高峰期的运力安排，根据不同的线路客流特点、阴雨天气、路阻等因素，应如何灵活运调。重点项目。针对第一季度的营运特点，以及调度员在营运调度过程存在的问题进行培训。
5、第三季度培训时间：9月培训主题。天气炎热，暑假与旅游旺季的运调安排；制定“十一”黄金周的运调方案。培训内容：暑假到来，也正是旅游旺季，客流相应增多，尤其111路、12路、客流会增多，调整高、平峰期间的发车间隔，充分做好车辆互调重点项目。总结上半年营运工作，找出不足，在下半年应如何改进营运方面的各项工作进行讨论。第四季度培训时间：11月培训主题：天气转冷，如何在客流低峰期做好运调工作培训内容。天气寒冷逐步进入客流低峰期，如何配合安全服务工作的总结。重点项目。全年营运工作总结，对在本年营运工作当中出现的不足对调度员进行培训。（5）随着地铁线路的全面开通，支线公司线路的完善，对车队各线路的客流会有较
6、大的变化，认真做好客流调查工作，分析地铁对车队属下线路的影响并做好线网的优化工作。每月安排调度员不少于3次的客流调查工作，其中驻站调查必须是2小时，驻点调查站点主要是根据早晚高峰客流集聚点，如早高峰的下梅林市场站、上梅林站、市二医院站、罗湖区委站。晚高峰的经济大厦站、华强中站、圣庭苑酒店、华强北等站调查。（6）队长助理每周早晚高峰期不少于2次，每次不少于1小时的现场管理，积极疏导乘客和车辆，维持乘车秩序车。开展时间选择周一至周五上午的7：00-9：00或者下午的17：30-19：30这两个时段，且应选择主要客流点（即线路客流量较大的站点），如216线的上梅林、华强北站、45路、12路、111路
7、早高峰的下梅林市场等站点。（7）采取多种方式监督来抓票款：一是跟车监督。主要是协助司机做好票务工作，且每次跟车不少于两个站以上在跟车监督时应主动引导在后门上车未购票的乘客购票，在引导乘客购票时要注意方式方法，避免发生冲突。二是驻站监督。主要工作是在站台上引导乘客前门上车，在前门上不了的情况下引导乘客在前门投币后门上车，在开展此项工作时可采用跟车和驻站相结合的方式。（8）每月的生产指标分解到各线路，将周一至周五工作日，周六、周日及节假日的生产营运计划分到每个调度点。跟踪每日各线路的高峰车次计划完成情况，对计划未完成的，当班调度员要在车队每日营运情况表中注明原因，反馈给调度主管和车队长，并在每周队
8、管例会上进行通报营运生产情况，以便及时调改生产计划及各线路台班情况。（9）制定节假日的营运调度工作及重大节假日营运工作及营运应急预案。暑假、国庆期间是旅游旺季，客流会相应增多，尤其是111路、12路、216路客流会增多，车队将采取积极应对措施，增加车辆双班的配置，加大营运里程，满足市场客流需求。（10）加强每周例检和车辆技术状况抽查工作，提高小修质量，确保车辆安全技术状况良好，坚持每天6台车上地沟全面检查，减少高峰期车辆停场，避免因机械事故而影响营运生产事件的发生，每月的车辆一保、二保的进场时间计划的制定要在高峰期过后（9：00分以后）（11）更换新能源车后，由于加气站较远，如按目前的加油的时
9、间去加气的话，定会造成车队高峰运作能力的下降，车队按实际情况变化，需及时调整加气的时间，计划在早高峰过后的9：0015：30分为加气的时间。避免因车辆加气影响高峰运作能力。充分利用新能源车辆的使用率，如调整台班的配置情况，把柴油车改单班车、新能源车辆改双班。运调工作，是一项长期且需符合实际的管理工作，只有不断在实践过程中总结经验，巩固基础、符合实情，才能够有实质性的收获。以上则是我代表梅林车队做的营运调度经验交流，如有不妥，请批评指正，谢谢。第二篇：营运车辆交通安全管理措施营运车辆交通安全管理措施交警大队城市公共交通涉及千家万户老百姓最基本的出行问题，直接关系民生利益，是一项最基本的民生工程。
10、城市公共交通体系的系统优化和完善健全将直接关系到最广大人民群众的切身利益。近年来，由于我旗经济、交通的持续健康快速发展，我旗的城市交通体系的建设也在旗委、旗政府的领导下不断完善。交通参与者的交通安全意识也不断提高。营运车辆总体交通安全状况我旗现有大公交、小公交、出租车、三轮车等城市公共交通方式。大公交、小公交、出租车由于有明确的的管理单位和营运公司，我大队在旗政府的领导下，认真贯彻工作目标，经过对其从业资格的严格把关、营运车辆状况的固定年检、交通违法行为的严管重罚、连续不断的交通安全教育、各种专项行动和活动的展开，已经逐步形成了一个比较好的公共交通安全环境。以上车种在交通管理中主要问题为：营运
11、车辆为了抢拉乘客快拉快走而产生了大量交通违法行为，且这类交通违法行为取证较难。例如：随意掉头、抢占车道、随意停车等违法行为，严重影响了道路交通安全。为此我大队将继续加强对营运车辆驾驶员交通安全宣传以提高其交通安全意识，继续加强路面交通秩序的管控，加大科技设备投入力争在35年为完成交警指挥中心“三圈一线”规划建设，提高非现场执法水平，实现网上巡逻、实现快速抓拍取证，加强路面交通秩序管理。正三轮摩托车营运车辆的交通安全情况在我旗的大街小巷，经常能看到一些载客三轮车在人群车流中穿梭，大约700余辆。这些车机动灵活，车费便宜，确实给居民出行带来一定的方便，但由于设计目标不同，所以三轮车在安全方面却存在
12、着先天缺陷。并且这类车辆随意掉头、抢占车道、随意停车等违法行为很多，也为交通安全管理工作造成了很大影响。一、正三轮车的从业资格情况我大队从xx年一直认真贯彻旗，不为正三轮摩托落户，所以现在的营运的三轮车有一些是在五原、中旗落户或是无牌假牌的车辆。由于从事三轮车运输的经营者，普遍为下岗职工、城镇无业人员、周边乡镇农民，安全驾驶意识薄弱，缺乏营运管理单位也会有一些无证驾驶人员从事营运。二、三轮车的车辆安全状况由于设计目标不同，所以三轮车在安全方面却存在着先天缺陷，并且由于车辆的日常营运、维护都由车主自己管理，所以很多三轮车都灯光不全、反光标识不清的情况，夜间行车相当不安全。三、交通违法由于三轮车是
13、营运主体的特殊性，所以为了拉乘客产生的随意掉头、抢占车道、随意停车等违法行为很多，也为交通安全管理工作造成了很大影响。而且这些违法行为取证较难，在现有警力条件下很难对其进行管理。四、交通安全教育由于没有三轮车没有主管单位，所以很难对其进行管理和安全宣传教育。三轮车营业人员没有进行过专门的营运车辆交通安全教育，也没有形成定期教育的机制。五、交通事故承受能力由于三轮车辆的管理的自主性，并且一台三轮车背后往往维系着一个困难家庭，所以三轮车一般是没有保险的或者是只有强险，导致三轮车遇到交通事故之后往往没有能力支付费用。载客三轮车管理措施一、加强三轮车辆管理。结合营运管理部门和主管部门对于在从事营运三轮
14、车的详细情况进行登记。坚决打击无牌无证等严重交通违法行为，严格控制车辆安全状况，严格执行车辆报废条例，按照规定检查车辆灯光情况并为其粘贴反光标识，并且为其强制购买保险。二、加强违法行为查处力度。通过科技设备的不断投入，非现场执法能力的不断提高，用严管重罚来保障交通行为秩序。三、交通安全宣传教育。结合营运管理部门和主管部门对于在从事营运三轮车的车主进行常态化的定期教育，并将其联系方式列入短信平台定期为其发送交通安全宣传短信。第三篇：营运总监述职报告及后期重点工作措施xx集团金融业务中心营运总监述职报告根据工作需要和对金融业务中心发展的坚定信心，我本人积极要求进步并愿为现阶段金融业务中心改革贡献自
15、己的力量，要求担任营运总监的工作岗位，推动改革计划的顺利发展。一、金融业务中心现阶段存在的问题；1、集团对金融业务中心围绕现行业务的关注度以及自身业务成长，业务人员的培养、培训了解不足，支撑不够。现有的管理方式是为了促进发展，解决问题，通过营运部检查和监督保持业务的安全、稳定发展。如此存在3个问题：a、检查和监督的目的不仅是为了业务发展的正常化，包括业务的了解、跟踪、指导、审查，员工团队的建设等，包括典当行的一个灯泡坏了该用什么样的机制去长期解决问题体现的不够。b、营运部的工作职能单一体现在对有关凭证的检查和对手册过于僵化的执行，为完善管理流程设置了过多中间环节的表格和检查内容，由于职能过于单
16、一，又未能深入典当行实际了解情况，致使典当行与营运部玩起了“猫捉老鼠”的游戏，疲于应付检查，部门间的促进和合作没能体现、营运部针对典当行的职能成了典当行的负担。c、营运部负责人财务管理出生，不了解经营和营销，对典当的了解限于对手册的学习，对典当行业务的了解限于检查过程中的交流，综合能力体现不足。典当行需要了解和掌握的同行业资讯、经典案例、市场概况、经营理念等信息营运部未能体现。2、未能建立良好的绝当机制，致使业务办理思想过于保守和僵化，缺乏业务办理热情。民品绝当在管理和处置的过程中需要填写大量表格，房产和车辆绝当后缺乏绝当品的快速变现渠道，业务经理为确保安全，收当时保守估价，担心造成亏损不易变现处置，形成问题客户。再加上民品、车辆单笔金额个人收益较低，对标准典当业务缺乏办理热情。3、团队建设的力度不
