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1、 一 跨区间无缝线路维修及技术 湖南高速铁路职业技术学院 专业: 铁道工程 班级： 1208 姓名：丁经灿二设计目录1毕业设计任务书2中文摘要和关键词三毕业设计任务书跨区间无缝线路技术的探讨目的在通过研究其所运用的主要技术，以此来更好的对跨区间无缝线路的设计及其养护维修提供技术支持。跨区间无缝线路的养护维修目的在于保障、恢复甚至提高原运营能力，进一步提高铁路运输能力，加强线路技术条件，综合提高线路的设备质量，提高行车速度和承载能力。 跨区间无缝线路是轨道结构的一项重要技术，是世界铁路线路未来的必然发展趋势，是提高列车运营速度的技术保证措施之一。一、毕业设计的主要内容1、开题报告（按有关要求填写
2、）2、探讨跨区间无缝线路的优势及其发展的条件3、跨区间无缝线路的基本结构与基本原理4、跨区间无缝线路设计5、跨区间无缝线路养护维修方法6、专题研究（常见病害及处理维修措施）二、线路资料及主要技术指标根据你单位工务部门的实际资料，选取一段10公里多的线路，该段线路要含桥梁。需要掌握以下数据。1、铁路等级为级，正线数目为双线，闭塞类型为自动。2、牵引种类为电力，机车类型为客车动车组及SS（Vmax=160Km/h），货车为SS（Vmax=80Km/h），到发线有效长为850m/1050m。3、直线线间距为4.4m，最小曲线半径为3000m，困难为2800m，限制坡度为4，最小坡段长度一般不小于40
3、0m，个别困难条件下不小于200m，竖曲线半径15000m。4、限制坡度：12。5、钢轨：60Kg/m（U71Mn）,D(夏季)=35000N/mm, D(冬季)=45000N/mm。6、轨枕：型混凝土枕，1840根/Km，弹条型扣件。7、道床：最小厚度为30cm，肩宽40cm。8、轨温：Tmax=60.5，Tmin=-21。9、其它所需资料查阅有关资料。四中文摘要和关键词 跨区间无缝线路是同重载高速铁路相适应的轨道结构，由于彻底实现了线路的无缝化，提高了轨道结构强度，优化了行车条件，改善了线路工况，减少了养护维修材料和劳力消耗，突出了无缝线路的优越性，已成为了我国铁路线路的主要发展方向。论文
4、对跨区间无缝线路的发展进行了综述，介绍了我国在这方面所进行的多次试验，总结了大量的实践经验，认为钢轨焊接质量的提高，胶接绝缘接头的成功，可动心轨道岔的研制，是推广跨区间无缝线路的根本保证。阐述了无缝线路的基本结构和基木原理。由于跨区间无缝线路要与道岔焊在一起，而且道岔本身也应焊连成无缝道岔，为适应高速重载运输，对轨道结构有较高的要求。认为使用6Okg/m及以上钢轨、型混凝土轨枕，、型弹条扣件，胶接钢轨绝缘接头、优质道砟、无缝道岔是与跨区间无缝线路相适应的轨道结构。研究了跨区间无缝线路的两项关键技术，即钢轨绝缘接头的处理和可动心轨无缝道岔的应用,研制了两种钢轨绝缘接头胶接技术，比较了厂制胶接轨与
5、胶接绝缘夹板的使用效果，认为胶接绝缘夹板是一种可以替代厂制胶接轨的实用技术，更便于跨区间无缝线路的推厂应用。总结可动心轨无缝道岔的结构特点，养护维修技术条件，认为该道岔是实现无缝线路跨区间的重要结构保证。着重论述了跨区间无缝线路的养护维修技术条件、技术标准及方法。提出跨区间无缝线路铺设前，应对线路进行整修，铺设初期仍要继续整修，是发挥无缝线路优越性的基础工作：在日常养护维修中，要严格控制锁定轨温变化，使无缝线路经常保持稳定状态;无缝道岔更是养护维修中的重点，加强岔区锁定，确保岔区的大平大向，及早处理基础问题，达到“下部稳、上部准”，提高岔区的质量，可以延长跨区间无缝线路设备使用寿命。关键词：跨
6、区间无缝线路、胶接绝缘钢轨、胶接绝缘夹板、可动心轨、无缝道岔、维修养护五英文摘要和关键词Interregional LWR is a kind of track structure which applies for high speed and heavy haul operation. Because of joint free rail, track structure is strengthen, riding condition is optimized, railway condition is improved, material of maintenance and consu
7、me of staff is reduced, and advantage of LWR is obvious. So LWR has been trend of rail track development in china. The development of interregional LWR is summarized, many test in this domain in our country is introduced, and a great deal of practice experience is summed up in this paper. According
8、to these experience, I think that improving the quality of rail weld, success of glued insulated joint and developing swing nose frog are precondition of generalizing interregional LWR. Basic structure and theory of LWR are elaborated in this paper. In order to meet the requirement of high speed and
9、 heavy haul operation, interregional LWR and turnout should be welded together, and turnout must be welded into joint free turnout. It can be concluded that 60Kilogram per meter or heavier rail, modelandconcrete ties, modelandfastenings, glued insulated joint, high quality ballast, and joint free tu
10、rnout are track structures which accord to interregional LWR. Two kinds of key technology for interregional LWR, disposal of glued insulated joint and application of swing nose frog turnout, are researched in this paper. Two kinds of technology for glued also be repaired, In order to keep LWR stable
11、, preferred rail laying temperature must be controlled strictly in daily maintenance. Maintenance of joint free turnout is emphases in track maintenance. In order to extend service life of equipments for interregional LWR, the turnout should be locked strengtheningly, and problems of base should be
12、solved in time. Keywords： interregional LWR; glued insulated rail; glued insulated bar; swing nose turnout; maintenance六开题报告七进度检查表八设计说明书-正文1跨区间无缝线路的发展 各种轨道结构的应用和发展，主要取决于运营的效果。现代铁路为实现重载、高速运输，而改善轨道结构的最佳措施，当属超长无缝线路的发展与应用。 2跨区间无缝线路的优点 ）提高轨道结构强度；）优化行车条件；）改善无缝线路工况；）减少养护维修材料和劳力消耗。 3发展跨区间无缝线路的有利条件 我国铁路正大力发展
13、重载、高速运输，与之相适应工务必须实现轨道结构现代化，加速发展无缝线路。为此，我国铁路科研、设计、施工、养护等部门经过艰苦努力，为在主要干线大量铺设跨区间无缝线路创造了极为有利的技术、物质条件。 4跨区间无缝线路的基本结构铺设范围 一般来说跨区间无缝线路应铺设在直线及半径大于的曲线地段，理论上跨区间无缝线路可以铺设无限长。铺设范围也受当地最高温差影响。 轨道结构标准 ）钢轨。由于跨区间无缝线路的长轨条要穿越桥隧，通过车站，除承受正常的列车荷载和温度力外，还要受桥梁、道岔等结构产生的附加作用力，在一些特殊地段（隧道、深路堑），钢轨温度力还呈现不均匀现象。 ）轨枕及扣件。应采用、型混凝土枕或混凝土
14、宽枕，有砟桥上采用混凝土桥枕。特殊情况允许使用类木枕。混凝土轨枕应采用弹条、型扣件，木枕使用分开式扣件，岔枕使用分开式弹性扣件。）绝缘接头。我国早期铺设的无缝线路长度之所以只有，原因之一是闭塞区间的轨道电路需要在如此长的距离内设置绝缘接头，因而必须把钢轨断开。如果要延长轨节长度，就需要在技术上采取一些措施。目前这些措施有两种：一是采用“无绝缘接头轨道电路”技术，采用这种技术区间钢轨将不需要设置钢轨绝缘接头，可把钢轨连续焊成需要的长度。但在进站信号机前及道岔区仍需设置绝缘接头。如我国京广线当初引进的法国四显示技术，轨道电路在各闭塞区间不需断开，利用不同的频率来传递信号，理论上己可以取消区间地面信
15、号机，整区间的轨道电路是贯通的，不需设绝缘，只要在进出站信号机处设置即可。另一种技术措施是把区间的绝缘接头胶接起来，从而把钢轨连成一个整体既隔开了轨道电路，又消除了轨缝，增加了列车运行的平稳性。绝缘接头采用胶接式，有两种形式：一种是采用厂制胶接轨，另一种是采用胶接绝缘夹板。）道岔。在技术上跨区间无缝线路是任意长的，穿越车站时钢轨必须和道岔焊接或胶接在一起。同时道岔内的接头也应该焊接起来，形成无缝道岔。因此，跨区间无缝线路的道岔应采用无缝道岔，这是基本结构特征，也是跨区间无缝线路设计、施工与养护维修的重点。 5跨区间无缝线路的基本原理钢轨的自由伸缩与温度力 一根自由放置着的钢轨，当轨温变化时能自由伸缩。在夏天受热会伸长些，冬天受冷会有所缩短，也就是平时说的所谓“热胀冷缩”。将多根或长的钢轨联结成轨道，很显然每隔或就会有一个接头。接头之间还有一道轨缝，大约为。留轨缝的道理很简单，是为了防止钢轨在热胀冷缩时产生温度力。不要小看这个温度力，钢轨温度每改变，每根钢轨就会承受吨的压力或拉力。 跨区间无缝线路的锁定轨温 无缝线路的锁定的是通过拧紧长钢轨两端的扣件和打紧按设计规定的防爬设备来实现的。锁定时候的钢轨温度称为“锁定轨温”。 锁定轨温
