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1、校任选课结业论文论中国现代汽车文化学生姓名：学 号：指导教师：所在学院：工程学院专 业：建筑环境与设备工程中 国 大 庆2011 年 6 月黑龙江八一农垦大学课程结业论文论中国现代汽车文化摘要：本文主要介绍了社会需要什么样的汽车文化和汽车文化的概念, 以及如何构建中国的汽车文化。关键词：汽车; 汽车文化; 改变; 文明; 驾驶员中国汽车社会需要什么样的汽车文化? 什么是汽车文化? 如何构建中国的汽车文化? 中国的汽车文化有哪些内涵? 这些都是值得我们探讨的问题。汽车在改变我们的生活, 它在带给我们极大便利的同时, 的确也带来了一些烦恼, 我们对任何生活方式的评价都是相对的, 没有绝对的好与坏。
2、这是一种观念 , 一种态度。当一种消费品已经达到一定数量时, 它就会在人们的生活中发挥其使用价值也就形成了自身的一种文化。汽车也不例外。近年来, 中国的汽车文化, 汽车时尚总被人们所提及。然而, 究竟什么是汽车文化? 又有多少人能够真正地理解它呢?掐指算来, 中国的汽车工业发展也走过了50多年的历程。从首长专用汽车到现在逐步走入寻常百姓的家庭用车。从10多年前的老三样到现在的百花齐放。转瞬间 , 中国就从一个汽车沙漠突然转变为汽车生产大国, 百姓们的购车热情被充分的激发出来 , 汽车迅速从奢侈品转变为了大众生活品, 其速度之快令人咋舌。 1但是, 进入2005年, 中国汽车工业的增速明显变缓。
3、从宏观政策控制到微观收缩货款 , 从石油危机到交通瓶颈, 从国内保险免赔保费上涨到再次临近进口车关税下调 , 从自身的产能扩大到外来资本的涌入, 多重要素构成了这样一个历史的拐点。中国汽车工业前面的路该怎样走? 成了讨论的焦点。当前, 舆论国内对汽车有两种声音。一种认为汽车延伸了私人生活的半径, 是必须要有的。另一种则认为私人汽车的拥有会带来很多的烦恼。甚至列出了例如新手太多, 总堵车等七宗罪。有人在法国特意考察过那里的交通状况, 那里的公路很多没有北京的宽 , 车密度也不比北京的小,但那里的车流看上去井然有序。堵车现象也没有北京这样严重。为什么呢 ? 有人咨询了当地的一些驾驶员, 他们说,在
4、法国, 驾驶员的驾驶习惯很好, 非常遵守道路上的礼仪和规则, 非常尊重路权。他们不会频繁的变换车道, 不会长期占据超车道, 更不会见缝插针地驾驶。在法国, 要行驶上主路, 无论是向左转还是向右转, 驾驶员都会在主路入口处先把车停下来, 细心查看主路上的车辆行驶状况, 在确定不会影响主路车辆行驶的情况下, 他们才会进入主路行驶。这样的做法, 无疑会大大提高车辆驾驶的安全性, 有序性, 也使得堵车的现象大大减少。相比较而言, 我们国内现在的交通环境的确很糟。抢道的、频繁变线的、变线不打转向灯的类似的情况比比皆是。表面上看这是人的素质问题,实质上就是对汽车文化普及不够, 因为文明架车是汽车文化的核心
5、内容之一。现在大多数人把车当作是 你有我也该有的攀比工具, 没有把它看作是一种文化。 2我认为, 造成这种现象的出现根本原因就是中国多年来社会上对于车本位的东西在大肆宣扬, 忽视了对汽车文化的传播。当驾驶员还是一种职业的时候, 专业的汽车杂志就出现了。中国开始游乐属于自己的汽车文明载体, 最早的一本是汽车之友。那时候 , 车还是普通消费黑龙江八一农垦大学课程结业论文者可望而不可及的奢侈品, 所以汽车类的杂志最主要的功能似乎是普及汽车知识, 这样的媒体更多的也被看作是科普类杂志。进入21世纪, 进入汽车销售井喷时代, 这种情况愈演愈烈。市场上,汽车类的媒体多达40余个, 形式雷同, 大家都扎堆的
6、进行着0 100 km /h的加速评测, 集中进行发动机和ABS等技术的介绍, 乐此不疲地进行着一辆接一辆的路试, 而现在我们中国的汽车使用者们到底关心着什么呢? 有人调查显示, 有78%的受访者关心什么车省油, 有56% 的受访者关心什么车便宜, 有35%的受访者关心什么车耐用 , 但是, 多达95%的受访者关心他们怎么能用好车, 汽车给他们的生活产生多大的影响和带来多大的变化。可以看出, 目前人们对车的兴趣已经不仅仅是一种知识的谈资, 更看重它能够给生活带来哪样的变化, 而这种变化也正是人们对汽车需要的原动力 , 是汽车产业发展的原动力。这个时候, 对汽车文化的介绍, 对汽车生活的渲染就更
7、重要。无法否认, 汽车在改变我们的生活, 它带给我们极大便利的同时, 的确也带来一些烦恼, 但是, 生活就是这样, 对任何生活方式的评价都是相对的, 没有绝对的好与坏。这是一种观念, 一种态度, 更是一种文化。那么中国汽车社会又需要什么样的汽车文化呢?中国机械工业联合会副会长张小虞近日在上海召开的2005上海嘉定论坛上透露, 中国汽车的保有量虽占全世界的1. 9%, 但引发的交通死亡事故却占了全球的15%, 仅每年因交通事故死亡的人数就超过10万人, 由此成为世界上交通事故最多发的国家。据报道, 2004年我国公路通车里程为 187万km, 拥有民用机动车辆近 2 700万辆, 仅去年一年新培
8、养驾驶员就达510万人, 并且还在以年均12%的速度高速增长。中国汽车工业发展与道路交通事故的居高不下, 这是一对非常现实而又难解的矛盾。之所以难解 , 是因为在汽车工业大发展这突如其来的大好形势下, 国人的素质尤其是汽车驾驶员的素质并没有跟上汽车发展的节奏, 驾驶人员素质的参差不齐, 对汽车使用的不合理 , 以及汽车文化的缺失, 导致人为因素引发的交通事故不断。据统计, 2004 年由于驾驶员因素导致的交通事故占交通事故总数的89. 8%。每年有多达10万人死于交通事故, 说明我们发展汽车工业的成本还是比较高的, 付出的代价也是比较大的, 我们的汽车文明水平距离世界水平还有较大的差距。 3这
9、可以表明, 中国汽车文明亟待加大建设力度。有车族与无车族的冲突、高档车与低档车的冲突、本地车与外地车的冲突、普通车与特权车的冲突, , 如何构建人、车、路和谐的社会氛围, 将成为中国汽车文化的重要内容。那么如何构建和谐的中国汽车文化? 中国汽车文化究竟有哪些内涵? 制约中国汽车文明发展的症结究竟在哪里?这恐怕是需要我们进一步深入探讨的问题。目前我们还不能孤立地、简单地看待中国的汽车文化, 我们首先必须找到目前在汽车文明发展过程中存在的突出问题, 看到差距和不足, 才能摆正位置, 找准汽车文化发展的方向, 这是问题的关键。相对于世界汽车工业发达国家来说, 我们的汽车工业基础还比较薄弱 , 国民享
10、受汽车文明的时间还比较短, 在应对汽车高速发展的情况下还缺乏应有的自制力 , 与国外发达国家相比, 无论从观念上、法治意识及行为上, 还存在较大的差异。首先是观念上存在着差异。发达国家的汽车工业经过数十年的发展, 已经在逐步淡化汽车的社会地位, 汽车主要作为交通工具来对待, 人们对于汽车的拥有和使用已经习以为常。而我们对于汽车的功能, 除了作为交通工具外, 还/ 赋予了一种身份的象征、实力的象征、黑龙江八一农垦大学课程结业论文特权的象征, 这种观念上的差异, 势必导致马路上的不平等、不和谐。其次是法律意识上存在着差异, 发达国家讲究以人为本的交通意识, 国民从小就接受规范的教育和引导。而我们只
11、有学驾驶时才仓促上阵, 灌输一些交通法规方面的知识, 甚至有的法规培训和教育完全是在走过场, 根本就没有打牢法规教育的思想根基, 这种法规教育的浅薄性, 势必导致交通法规意识的淡化。第三是行为上存在着差异。在我国, 驾驶员闯红灯、违规驾驶、酒后驾车等行为屡禁不绝, 开斗气车、开英雄车、开霸王车的现象也是随处可见, 这样的行为显然是低俗汽车文化的极端表现, 也是诱发交通事故的主要因素。 4面对根深蒂固的陋习和思想观念的滞后, 提升我国汽车文化水平决非一日之功。我们有必要现在就从娃娃抓起, 从小学生抓起, 增强汽车文化的教育, 让汽车文化从小就进入他们的生活之中, 增强他们的责任感和紧迫感。此外,
12、 我们还应当大力倡导文明, 坚决抵制庸俗的、自以为是的、惟我独尊的汽车文化, 尤其要树立法律面前人人平等的思想观念 ,严惩任何违法违规行为。如此, 才能让我们的汽车文化步入良好的循环及发展状态 , 从而逐渐达到人、车、路完美而又和谐的统一。参考文献:1 宋传平. 汽车文化的新概念J1 北京汽车, 2004, (2): 25 -2712 王封哲. 汽车文化种种J 1 汽车时代, 2003, (3): 81- 8213 汪丁丁. 何谓. 直面现象的经济学J 读书, 2004, (2): 118 - 123 4 周启梁. 汽车文化. 流行的不只是理念J 知识经济, 2002, (11): 76 - 78黑龙江八一农垦大课程结业论文
