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1、【最新】柴油机电控技术总结柴油机电控技术总结 第一章 1.进入20世纪70年代以后,由于发动机排放物对大气的污染和能源危机,柴油机面临新的挑战. 2.1922年,博世公司开始着手开发喷油泵和喷油嘴.1927年,开发成功直列式喷油泵.从此,制约狄塞尔发动机的技术关键被攻克.柴油机开始了第二历史阶段蓬勃发展的阶段. 3.柴油机技术的三次飞跃:机械式燃油系统,增压和中冷技术,电控喷油技术 4.哪些技术革新使经济性提高:直喷,涡轮增压技,进气冷却,高喷油率,电子控制,EGR 5电控技术三代变化:(1)第一代:凸轮压油.位置控制.(2)第二代:凸轮压油.时间控制.(3)第三代:共轨蓄压.电磁阀时间控制.
2、 6.柴油机的排放问题中最成问题的是浮游粒子（PM）和氮氧化物（NO_）;到目前为小,还没有一种有效的技术措施可以使柴油机的颗粒排放(PM)和氮氧化物(NO_)同时降低. 7.含硫量对柴油机颗粒排放有密切关系,如图1-31所示.要求柴油中硫含量尽可能低.目前欧洲柴油含硫量控制在50010之内.在未来几年内,将要采用含硫量为5010和1010的柴油. 8为了满足欧排放标准需要排气后处理技术,采用颗粒滤清器及采用NO_催化剂(DeNO_)等.9.降低排放从燃烧方面考虑:(1)减少预混合燃烧.(2)促进扩散燃烧. 因此,对燃油系统的要求是:(1)最佳的喷油定时.(2)减少初期喷油量.(3)高压化.良
3、好雾化.(4)喷油结束干脆.(5)电子控制.10.降低排放的技术措施第二章 1Theworkingcycleincludesfourstrokes:inductionstroke,compressionstroke,powerstrokeande_hauststroke.2.燃烧产物:Inthefirstplace,water(H2O)andcarbondio_ide(CO2)aregenerated.Andinrelativelylowconcentrations.thefollowingsubstancesarealsoproduced: -Carbonmono_ide(CO),-Unbu
4、rnthydrocarbons(HC),-Nitrogeno_ides(NO_),-Sulphurdio_ide(SO2)andsulphuricacid(H2SO4),aswellasSootparticles. 燃烧最主要的产物是水和CO2,同时也会产生以下浓度相对较低的物质:一氧化碳（CO）,未燃碳氢（HC）,氮氧化物（NO_）,二氧化硫（SO2）和硫酸（H2SO4）,碳烟颗粒（Soot） 3.五个正时:Eachengineoperatingpointthusrequires:Thecorrectinjectedfuelquantity,Atthecorrecttime,Atthecor
5、rectpressure,Atthecorrecttimesequence AndAtthecorrectpointinthecombustionchamber 4.限制:Inadditiontotherequirementsforoptimummi_tureformation,otherengine-specificandvehicle-specificoperatinglimitsmustbetakenintoaccountfor fuelmeteringsuchas:-Smokelimit-Combustion-pressurelimit-E_haust-gastemperatureli
6、mit-Engine-speedandtorquelimitsand-Vehicle-specificandhousing-specificloadinglimits 5发动机转速越低,最终压缩压力和压缩温度越低,这种现象的原因是:开始时活塞与气缸壁之间的油膜尚未形成导致漏气损失;发动机冷态时,压缩期间热损失仍存在;另外,低温时摩擦力更大,因为发动机部件的机械间隙减小,机油粘度更高.此外,由于冷态下电池电压降低,起动转速特别低.必须采取措施克服冷起动困难.6.影响发动机燃烧室内混合气形成和燃烧过程的燃油喷射系统参数有:供油始点（进油孔关闭）和喷射始点;喷油持续期和喷油速率曲线;喷油方向和喷束数
7、目.过量空气 7.油始点更为简单,柴油机喷油泵对发动机的正时即为供油始点8.为什么喷油始点要控制在最小允许范围内? 喷油始点对油气混合气的燃烧始点有显著的影响.最高压缩温度发生在上止点.燃烧压力陡增还导致发动机运转粗暴.燃烧必须在排气门打开前完成.燃烧始点提前,燃烧室内温度升高,导致NO_排放升高.燃烧始点太迟,会导致不完全燃烧和未燃HC排放（图2-12）.喷油始点还影响碳烟排放和不完全燃烧产物.喷油始点对比油耗与HC排放的影响是相反的,对黑烟排放与NO_排放的影响也是相反的. 9.Thetermrateofdischargedescribesthecharacteristiccurveoft
8、hefuelquantityinjectedintothecombustionchamberasafunctionofcrankshaftorcamshaftangle(degreescrankshaftanddegreescamshaftrespectively).喷油速率:喷入燃烧室的燃油量随曲轴转角或凸轮角变化的特性曲线. 10.计算正时:直喷式柴油机的喷油持续期在额定转速下约为2530CA.若喷 油持续期为30CA,则对应的凸轮转角为15,喷油泵转速为_r/min时喷油持续期为1.25ms. -6-6-11.提高喷油压力可显著改善混合气:燃油压力大使燃油速度高.燃油与空气间的相对速度越
9、高,燃烧室内空气密度越大,柴油雾化越好. 12.Theregulationscontaintestmethodsforenginesand/orvehicles,measurementtechniques,andlimits.这些法规包括发动机（车辆）的测试方法.测量技术和限值 13.Limitswhichmustnotbee_ceededapplytothefollowinge_haust-gascomponents:Unburnedorpartiallyburnedhydrocarbons(HC).Carbonmono_ide(CO),Nitrogeno_ides(NO_)Particul
10、atematterandSmoke(vision-impairingcomponentofparticulatematter) 这些必须不能超过的限值针对以下排气成分:未燃或部分燃烧碳氢（HC）一氧化碳(CO),氮氧化物(NO_),颗粒物(PM),烟度（PM中影响视觉的成分）14 15.当喷油压力超过1000bar时,碳烟排放可以大幅度降低,尤其在低速工况下.16.是,对碳烟和颗粒排放有利的措施大多数对油耗.NO_排放和噪声有负面影响Ch3 1.柱塞行程不变,有效供油行程变化2.正时装置控制的是喷油始点3.转速增加时, 4.对二冲程机,喷油泵转速与曲轴转速是一致的,对四冲程机,喷油泵转速与发动
11、机凸轮轴转速一样,是曲轴转速 的一半. 5.燃油喷射系统部件:完整的燃油喷射系统由以下部件组成:喷油泵;机械或电子调速器,用于控制发动机转速 和喷油量;正时装置（若需要）,使供油始点随发动机转速变化;供油泵,将燃油从油箱经燃油过滤器.油管供给给喷油泵;与气缸数一样多的高压油管,连接喷油泵和喷嘴;喷嘴.6.一些专业名词:Ch4 1.Theincreaseinenginespeedisproportionaltotheloadchange,i.e.thegreatertheengine-loadreduction,thegreatertheengine-speedincrease.Theresul
12、tingphenomenonisknownasspeeddroop,andonereferstogovernorswithaspeed-droopcharacteristic. 发动机转速的增加与负荷的变化是成比例的,即负荷下降越大,转速增加越大.这种现象称为速度陡降,也称为调速器的调速特性.2. 3.调速器的调速率通常以最大全负荷转速（标定转速,额定转速）为参考,并按下式计算:4.调速器的基本作用是限制发动机最大转速. 5.Thebasicjobofeverygovernoristolimittheenginesma_imumspeed.6.机械调速器包括以下几类: 最大转速调速器（单极调速
13、器）:只控制发动机最高转速最小-最大转速调速器（两极调速器）:控制最高转速和怠速全程调速器:能控制从怠速到最高转速的任何转速全程两极组合式调速器用于固定电站柴油机调速器7.两级调速器特性图: 图中A点为冷起动油量位置.驾驶员将加速踏板踩到底,再松开,控制齿杆返回怠速位置（B）.暖机过程中,围绕怠速控制曲线波动后,怠速最终稳定在L点.一般来说,暖机后重新起动发动机不再需要最大供油量. Ch5. 1.TheVEdistributorfuel-injectionpumpfulfillsthesestipulationsbycombiningFuel-supplypump,High-pressurep
14、ump,Governor,andTimingdevice,VE泵将结合在一起2. 3.Thefollowingnozzlesandnozzleholdersareusedwithin-lineinjectionpumps:Pintlenozzles(DN.)forindirect-injection(IDI)engines,andHole-typenozzlesfordirect-injection(DI)engines, Standardnozzleholders(single-springnozzleholders),withandwith-outneedle-motionsensor,a
15、ndTwo-springnozzleholders,withandwithoutneedle-motionsensor轴针式喷嘴,用于非直喷发动机,孔式喷嘴,用于直喷发动机, 标准喷油器体（单弹簧）,带或不带针阀运动传感器,双弹簧喷油器,带或不带针阀运动传感器,双弹簧喷油器 4.Hole-typenozzlesareusedwithin-lineinjectionpumpsondirect-injectionengines.OnedifferentiatesbetweenSac-holeandSeat-holenozzles. Thehole-typenozzlesalsovaryaccordingtotheirsizeTypePwith4mmneedlediameterandTypeSwith5and6mmneedlediameters 孔式喷嘴用于直喷式发动机的直列喷油泵.分为: 根据尺寸大小分为P型（针阀直径4mm）和S型（针阀直径56mm）.Ch6. 1.柴油机ECU要处理信号的三种类型. 模拟输入信号Analoginputsignals;数字输入信号Digitalinputsignals;为了抑制干扰脉冲,由感应型传感器来的脉冲输入信号Inordertosuppressinterferencepulses,thepu
