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1、长条麻袋进行水下堵漏。 水中墩封底混凝土强度为C20，厚度为1，5m，标高由+0.1到+1.6m，分两层浇筑,第一次为水下混凝土，高度为lm，第二层混凝土高度为0.5m。分两次浇筑的目的，一是水下混凝土浇筑，标高不易控制，封底止水后，第二层混凝土便于找平，以利于承台底层钢筋的施工，二是预防第一次混凝土封底不成功，则浇筑第二次水下混凝土。水下混凝土浇筑选用三航混凝土3号搅拌船供应泵送混凝土。该船每次装料后可以浇筑500m3混凝土。采用导管法在底板三个隔仓内分别浇筑。浇筑水下封底混凝土，由潜水员在水下控制导管高度和方向，浇筑时要求布料均匀，整个底板混凝土浇筑不能遗漏，钢套箱上设置疏水孔2个，浇筑前
2、，打开疏水孔，以保持钢套箱内外水位的平衡，避免由于潮水的涨落,使未达到强度的封底混凝土受到破坏。封底混凝土达到一定强度后，关闭疏水孔。第三次封底混凝土实际上是在排干套箱内积水后的干施工条件下进行的，达到+1.6m标高。如果第一次封底后有漏水现象，能在第二次封底时彻底解决。这样就形成了承台干施工条件。 3.2.6.4 水中墩承台施工 水中墩承台混凝土强度为C30，高度为3.0m，标高由+1.6+4.6m，为防止混凝土浇筑时水化热过大，承台均分两次浇筑。第一次浇筑高度1.7m，标高由+1.6+3.3m，第二次浇筑高度13m，标高由+3.3+4.6m。承台底层钢筋布置较密，由325钢筋束组成，间距为
3、100mm，为保证混凝土浇筑的密实，钢筋束间距建议调整为130mm和70mm两种。底层钢筋附近的混凝土振捣采用50mm粗的小振捣捧振捣，水上混凝土浇筑仍采用三航混凝土3号水上搅拌船施工，其最大浇筑能力为500m3混凝土，浇筑速度40m3/h。承台第二层混凝土施工时，钢套箱顶标高+4.Om以上再配备600mm高的木模板，浇筑前需对墩身预埋钢筋中心线及位置进行精确的测量，以保证主桥墩身位置的准确，并用接地摇表对接地钢筋进行电阻测定，以满足设计的主桥墩接地要求。 由于38号41号墩位于黄浦江中，来往船只相当频繁，为保护承台，缓冲撞击，在承台顶及钢套箱侧模上预留拉环，38号、41号墩靠江侧一面各设置6
4、只橡胶护舷，39号、40号墩各设置一圈1100mm的钢瓢护舷。 3.2.7质量目标及质量保证措施 3.2.7.1 质量目标：确保优良工程。 3.2.7.2 各级质量责任制及验收监理制度 项目质量管理由局、公司、项目经理部三级管理。局科技处每季度对质量工作监督检查，公司质检科每月对工程质量进行指导，且公司设有专人定向检查项目部的质量工作，项目部质量员在现场发现质量问题直接通知各班组负责人，项目组各工段、班组负责人定期召开质量会，公司每月召开质量例会，将存在的质量问题消灭在萌芽状态。 验收监理制度采取班组自检、质量员复检、监理工程师最终验收的方法，每一道工序验收通过后再进入下一道工序。 3.2.7
5、.3技术规程及验收标准 (1)港口工程技术规范标准1987年； (2)钢结构工程施工及验收规范(GB50205)；(3)交通部港口质量检验评定及标准(JTJ-87-241)。3.2.7.4 质量管理保证体系 质量管理保证体系见图3.2.7-1。项目经理项目副经理技术主管分包队伍质量主管料库起重组试验组测量组质量资料员图3.2.7-1 质量管理保证体系 3.2.7.5 技术措施 (1)健全以技术主管为首，包括质量、工艺、试验、材料、计量、资料等职能人员组成的质量保证体系，并认真进行图纸审核、方案确定、技术交底、现场监理、计量核定、资料整理、质量评定等基础工作。 (2)推行全面质量管理，成立创优Q
6、C小组，小组目标为争创优质工程。 (3)一切以预防为主，杜绝重大质量安全事故。 (4)及时收集、汇总、整理各种技术资料，确保竣工资料正确、齐全。 3.2.8 安全生产保证措施 3.2.8.1 安全目标：杜绝重大伤亡事故，减少一般事故，事故频率控制在0.5%。 3.2.8.2 安全管理保证体系 安全管理保证体系见图3.2.8-l。项目经理项目副经理质量主管外包施工队设备员料库电工组起重组技术主图3.2.8-1 安全管理保证体系3.2.8.3 安全技术措施(1)安全管理必须贯彻于整个施工过程中，重点是在安全技术上。(2)严格执行“穿戴制度”，水上作业施工人员应穿救生衣。(3)各分项工程开工前在技术
7、交底时必须进行安全交底。(4)各种施工机械设备，使用前必须检查防护、接地等安全措施。各类电箱需安设漏电保护器。(5)各种吊索使用由起重工、施工员、安全员对其规格、质量进行检查。(6)起重作业须统一信号，由佩戴规定标志的专业人员进行指挥。吊臂、吊具下严禁站人。(7)在施工期间，对航道带来较大影响，密切配合港监部门以保证现场船只航行的客全，夜间悬挂航道障碍信号装置。(8)加强民工的安全教育及管理工作，做好审核及申报工作，严格把关。3.2.9 降低工程成本的措施3.2.9.1 根据施工图和施工组织设计，合理编制工程预算，杜绝预算漏项，加强经济效益意识。3.2.9.2 对施工中发生的各项修改，要及时办
8、理业务联系单，存档备案，以利调整工程费用。 3.2.9.3 严格材料领用手续，控制配件消耗。3.2.9.4 合理安排施工进度，减少船机多次进场，节约调遣费用。3.2.9.5 降低混凝土均方差，在保证质量的前提下，减少水泥用量。3.2.9.6 加强对分包单位的管理，在签订分包合同的同时，与分包单位订立材料消耗和机械使用合同。3.2.9.7 加强机械设备管理，有专人负责维修保养，提高设备的利用率。3.2.10 连续梁设计125m主跨箱梁支点处梁高7.00m，跨中梁高2.80m，箱梁横断面底宽8.60m，顶宽18.60m，箱梁顶板厚度一般为30cm与40cm，支点处为80cm；箱梁腹板厚度为48cm
9、、55cm，支点处为105cm；箱梁底板厚度为3090cm，支点处为140cm；箱梁在车行道16m宽部分由顶板形成双向1.5的横坡。 箱梁采用悬臂浇筑方法施工，其节段划分根据施工设备的负荷能力和安装挂篮所需的长度来确定，并考虑尽量使模板简化通用。在125m的12长度内共分18个节段，其中0号节段长6m，1号、2号节段各长3，Om，3号9号节段长3.5m，10号16号节段长4.Om，中孔合拢段长2，Om。边孔在岸边各设置22.15m长的支架现浇节段(即第1跨接37号墩与第5跨接42号墩)，边孔合拢段长1.5m。3.2.10.1 预应力体系箱梁采用三向预应力混凝土结构。(1)纵向预应力体系 采用1
10、5.24高强度低松弛预应力钢绞线，标准强度Rby=1860Mpa（ASTM A416-87aRby标准），预应力锚具采用OVMl5-7型，钢束控制张拉应力取k=0.75Rby，每束钢绞线控制张拉力1367.lkN，超张拉力为1458.2kN,配置YCW-150型或YCW-250型千斤顶张拉。预应力管道采用金属波纹管。主桥共布置纵向预应力束1324根。其中支点处负弯矩钢束（38号、39号、40号、41号墩）各218束，中跨3号孔正弯矩钢束84束，顶板钢束10束，2号孔和4号孔正弯矩钢束84束,顶板钢束重0束，1号孔和5号孔正弯矩束86束，顶板钢束8束。主桥纵向钢绞线用量约598t。(2)横向预应
11、力体系 采用2455碳素钢丝，标准强度Rby=1600MPa，主桥共布置1204束，采用金属波纹管成孔。锚具有GZ5-24钢质锥形锚，锚下控制张拉力565，3kN；千斤顶采扩YZ85型。束距一般为3070cm。(3)竖向预应力体系。预应力钢材采用245碳素钢丝，标准强度Rby=1600MPa,主桥共布置2462束。采用铁皮管成孔。锚具为DM5A(B)-24墩头锚，锚下控制张拉力565.3kN，千斤顶为YCl00型。束距平均为50cm。 3.2.10.2 横隔梁 中支点截面横隔梁厚180cm，其下设置盆式支座。边跨端支点截面横隔梁厚100cm。在支点截面横隔梁的中部设置人孔。3.2.10.3 支
12、座设置主桥38号41号4个桥墩各设置2个45000kN的盆式橡胶支座，37号与42号桥墩各设置2个10000kN的盆式橡胶支座。其中在39号与40号墩位处各设置一只45000kN抗震型固定支座和一只单向活动支座（纵向固定），38号墩与41号墩位处各设置一只45000kN单向活动支座（纵向活动，横向固定）和一只45000kN双向活动支座。3.2.10.4 伸缩装置在37号与42号墩位处(即在85.15m的边跨与引桥40mT梁连接处)各设置320mm万宝型桥梁伸缩装置，采用矩形橡胶块。3.2.11 施工方案的说明3.2.11.1 0号段和两个l号段施工把墩顶0号段与两个1号段作为一个施工单元采用支
13、架法施工。其中38号、41号T构因靠近岸边，便于混凝土运输，12m梁段采用全断面一次浇筑成型；39号、40号T构因在江中，12m梁段分两次浇筑成型。3.2.11.2 悬臂浇筑2号16号段2号16号梁段采用悬臂浇筑施工。挂篮是悬臂浇筑施工的主要设备。根据连续梁设计分段长度、梁段重量、外形尺寸、断面形状及各种施工荷载，确定采用LG-2000型菱型挂篮。4个T构同时施工，需制作8套挂篮。3.2.11.3 边跨直线段施工边跨直线段采用膺架法施工。北岸边跨直线段利用六五式军用墩及型钢分两跨搭设，南岸边跨直线段利用六五式军用墩及六四式军用梁按一跨搭设。为避免支架基础产生不均匀沉降，临时墩基础均采用桩基，靠
14、近37号及42号墩旁的临时墩支撑在该墩承台上。3.2.11.4 合拢段施工 按设计要求箱梁由岸跨向中跨分三次合拢。合拢段施工除两岸跨合拢段外均可利用挂蓝施工。两岸跨合拢段施工时，可利用直线段的内外模板，但底模板要重新制作。3.2.11.5 混凝土运输采用栈桥与混凝土运输船作水平运输，即从岸边搭设栈桥与38号、41号墩相连，397、40号墩利用船只运输。两岸分别设混凝土自动计量拌合站，用混凝土输送泵通过栈EF将混凝土直接输送至38号、41号T构上。39号、40号墩旁（上游侧）设有起重塔吊，混凝土由拌合站通过输送泵送至运输船上的吊斗，再由运输船运至墩旁，由塔吊提升至T构上。38号、41号墩旁的栈桥
15、上也设有塔吊，以便提升其他材料和施工机具。3.2.11.6 施工过程中的挠度控制挠度控制韵目的是使各T构能顺利合拢，并使竣工后的桥梁满足设计的线型要求 本桥采用现场观测和计算机辅助计算的方法来控制施工的梁底高程。3.2.直2 施工组织及进度安排主桥连续梁悬浇安排4个施工队8套挂篮同时施工，分别负责38号、39号、40号 41号4个T构的悬臂浇筑施工。每个施工队劳动力安排见表3.2.12-1。劳动力安排表 表3.2.12-1序号工序项目人数小计1绑扎钢筋接头钢筋绑扎钢筋安装管道模板就位2686222浇筑砼卸 料人模振捣模板检查钢筋检查33422143张拉压浆纵向横向竖向油泵压浆64424204移动
